?第２３卷第３期　２０１７年７月　鐵道運營技術(shù)?。遥幔椋欤鳎幔。希穑澹颍幔簦椋铮睢。裕澹悖瑁睿铮欤铮纾。觯希臁。玻场。危希场。剩酰欤。玻埃保贰榆嚱M掉電分相救援方式的改進與創(chuàng)新　周永光?。蠈庤F路局調(diào)度所摘廣西南寧５３００２９）　要：隨著電氣化鐵路的普及和車流增加，動車組由于各種原因（防止撞人、撞動物、撞異物以及接觸網(wǎng)　失壓等）緊急停車于電分相等待救援呈多發(fā)趨勢。本文對動車組通過對接觸網(wǎng)電分相的技術(shù)特點進　行分析計算，提出了優(yōu)化救援的方案，旨在壓縮動車組停時，提高運輸效益?！￡P(guān)鍵詞：動車組電分相救援　文獻標識碼：Ｂ　文章編號：１００６—８６８６（２０１７）Ｏ３—０Ｏｌ３—３　中圖分類號：Ｕ２９８．６　隨著我國高鐵的快速發(fā)展，大量動車組上線運　性不強。當動車組掉人電分相時，司機（機械師）對　行，由于或自身或外部原因?qū)е聞榆嚱M不能正常運　是否要換弓行駛、是換后弓還是換前弓、換弓后是前　行還是后退不甚清楚，所以在應(yīng)急處置中司機大多　情況下都采取請求救援方式。　行的問題時有發(fā)生。本文重點就改進掉電分相故障　救援方式，最大限度地壓縮動車組停時，確保運輸安　全和效益?！。簿仍绞礁倪M的可行性分析?。薄鹘y(tǒng)救援方式存在的主要問題?。玻薄‰姺窒嘟Y(jié)構(gòu)及特點　全路高速鐵路接觸網(wǎng)基　１．１　救援耗時過長　由于用于救援的熱備車均存　放在動車所，一旦遠離動車所的動車組請求熱備車　則需較長時間才能到達救援處。此外，如果調(diào)用內(nèi)　燃機救援，當機型不匹配時需要過渡鉤連接，而換　本采用六跨關(guān)節(jié)式電分相結(jié)構(gòu)，由兩個四跨絕緣關(guān)　節(jié)組成，屬于雙斷口分相，在３　支柱、７　支柱形成兩　個等高點，同時在分相的２個斷口加裝隔離開關(guān)ＱＳ　便于越區(qū)供電或動車救援。一般情況下，一個跨距　長度５０?。?，中性區(qū)長度不大于ｌ９０　ｍ，無電區(qū)長度為　１?。浮玻病。碜笥?。如圖１所示?！」醋鳂I(yè)一般需要６０　ｍｉｎ以上，也會延緩動車組恢復(fù)　運行。?。保矊π熊囍刃蚋蓴_較大　動車組途停后如果全　部采用機車救援，不僅運輸周時長增加直接成本，還　會干擾和影響整個運輸秩序，造成間接經(jīng)濟損失影　響運輸效益?！。铩蟆。保硺O易造成不良社會影響　一旦動車組較長時　間滯留無電區(qū)，因車體密封較嚴，空調(diào)失效，極易造　性段／１６０．?。。簠^(qū)域３　成旅客情緒波動甚至引發(fā)群體事件。?。保聪嚓P(guān)規(guī)章可操作性不強　如《鐵路技術(shù)管理規(guī)　程》規(guī)定，列車停在接觸網(wǎng)電分相無電區(qū)盡量自救，　不具備自救條件時則向中性區(qū)送電方式救援。雖然　各路局均制定應(yīng)急預(yù)案，但均為原則性指導(dǎo)，可操作?。玻矂榆嚱M受電參數(shù)　動車組受電參數(shù)和受電弓　間距分別見表ｌ和圖２。?。保场D１　六跨關(guān)節(jié)式電分相結(jié)構(gòu)　第２３卷第３期?。玻埃保纺辏吩隆¤F道運營技術(shù)　Ｒａｉｌｗａｙ?。希穑澹颍幔簦椋铮睢。裕澹悖瑁睿铮欤铮纾。郑希保玻场。危铮场。剩酰欤。玻埃保贰”恚眲榆嚱M受電弓參數(shù)　與車頭距離（ｍ）　車型　運行方向?。惫。鄙。茫遥取∏昂蠊嚯xｍ　全長?。垂。补。欤玻矗罚丁。彻。罚矗罚丁。担啊。玻埃保础。钢鳌。鄙。茫遥龋恚蓿臁。叮罚罚丁。保欤罚罚丁。保保罚罚丁。保常担罚丁。常保罚罚丁。常常担罚丁。玻埃啊。矗埃场。保盾嚒。罚矗罚丁。梗玻罚丁。玻罚矗罚丁。玻梗玻罚丁∈茈姽∈茈姽D２受電弓間距示意圖　弓在電分相處的位置里程，并與行車ＬＫＪ數(shù)據(jù)比較，?。玻尘仍悸贰榆嚱M在接觸網(wǎng)分相無電區(qū)停車　從而決定相應(yīng)的救援方案?！。玻础榆嚱M（８節(jié)）救援原理　救援原理如圖３所　示。　時，關(guān)鍵是要知道受電弓在電分相的準確位置，需要　司機準確報告動車組停車里程，調(diào)度員根據(jù)停車里　程，結(jié)合受電弓在各型動車組位置參數(shù)，計算出受電　ｒ躊距５０ｍ—Ｉ?。稀。。蓿牾倦姡桶龋臁。耄　。铩。　瘛。?、＼、、　一一一、～～，．Ｉ，　　接　高尊　、＼Ｏ　一?。希肌。伞?，／　ｒ，　脧￣ａ２１２ｋｘ匹　！一１　—．　接觸目線等?。煲弧。↑c?。骸∫唬煲弧。担埃怼∫恢行詤^(qū)（１６０—１９０?。。叮罚罚叮怼。弧。罚矗罚叮恚臁∫弧褚弧∫唬臁　。墒茈姽。睿睢。桑簦恚椋椋椋茈姽。帷。埃蓿。睿А。睢。洌浴。怼?；一?。??！。椋椤觥弧。咭坏诙^(qū)　～●…?。伞。桑模遥恚酰怼〉谝粎^(qū)　第三區(qū)　第四區(qū)　圖３動車組（８節(jié)）救援原理示意圖　從圖２可知：?。常?，即“斷”電標至３號柱為ｌ區(qū)；３號柱至５號柱為２?。保﹦榆嚱M受電弓從Ａ變電所２１?。惫╇姳圻\行距　等高柱（３　柱、７　柱）１／３跨距時，受電弓同時接觸供電　臂和中性線，中性線帶Ａ變電所２１１　ｋｘ的電；　區(qū)；５號柱至７號柱為３區(qū)；７號柱至“合”電標為４區(qū)；　當計算出受電弓在不同的區(qū)域內(nèi)便可運用對應(yīng)的方　法：　２）當受電弓運行距等高柱時，此時受電弓、中性　線、供電臂三者在同一高度上，壓力平衡、接觸良好；?。常┊斒茈姽靶须x開等高柱１／３跨距時，受電　弓脫離Ａ變電所供電臂２１１?。耄行跃€無電；　計算公式如下：Ｇ＝Ｌ—Ｄ—Ａ?。菫楹笫茈姽c分相中心距離；Ｌ為機車停車　里程；?。臑榉窒嘀行睦锍?；Ａ為后受電弓與車頭距離?。矗C車靠惰性通過無電區(qū)；?。担┩靶兄貜?fù)前面過程?！》椒ǎ保寒敚恰荩担啊。頃r，說明１號受電弓處于電　分相第４區(qū)，可以升弓前行；　例：某下行線電分相ＬＫＪ中心里程１００?。耄恚保希啊。?，　因此我們將接觸網(wǎng)電分相劃為４個區(qū)域（如圖　１?。础榆嚱M掉電分相救援方式的改進與創(chuàng)新?。模兀兀卮我蚬实羧腚姺窒啵＼嚴锍蹋保埃啊。耄恚玻常啊。?，　代人公式計算：　結(jié)果＝１００?。耄怼。玻常啊。硪唬保埃啊。耄怼。保埃啊。硪唬罚矗罚叮恚健。担担玻矗怼荩担埃恚】芍茈姽诘冢磪^(qū)域，可以升弓前行。　方法２：當Ｇ＜０＞一５０ｍ，說明１號受電弓在第３　區(qū)域，２號受電弓在第２區(qū)域，可選擇閉合３?。眩?，動車　組升１號弓前行，后方供電臂（如圖２中２１１　ＫＸ）無需　停電。由于供電臂與中性線的間距達到了５００　ｍｍ￣　５０?。恚呀?jīng)大于《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》（ＴＢ?。保埃叮玻薄玻埃保矗∫?guī)定：４３．５　ｋＶ絕緣空氣絕緣間隙（１２０。相位電分相）　最小值４００?。恚恚夏蛪阂?。　在實際運用中可以證明，當受電弓通過等高柱　過程中，受電弓將供電臂與中性線連接，前方供電臂　與中性線間并無放電現(xiàn)象，反之亦然?！》椒ǎ常寒敚牵迹埃疽唬担啊。?，受電弓位置與方法２　中位置相同，方法有不同：可選擇閉合１?。眩酉蛑行浴^(qū)送電，升２號弓退行一定距離，分開１?。眩雍?，動車　利用慣性闖過分相，注意！一定要先分開１?。眩雍蟛拧∧荜J分相；　方法４：當Ｇ≤一５０ｍ，說明動車組１號受電弓　處于２區(qū)，２號受電弓在１區(qū)，可以升２號弓退行一定　距離再闖電分相?！》椒ǎ担寒斔緳C無法報告準確停車里程或以上　方法無法運用時，可以采用越區(qū)供電方式，即，電分　相兩端供電臂停電，閉合１?。眩?、３?。眩?，選任一端向中　性線送電，在有復(fù)線線路上，只能選有車站的供電臂　向區(qū)間送電；當電分相兩端供電臂下均有車站時則　同一電分相兩端上下行均停電或?qū)π熊嚒Ｍㄖ∷緳C升后弓駛出電分相，再次停電、倒閘，恢復(fù)正?！」╇姺绞?。車站供電方式見圖３。　圖３車站供電方式示意圖　為了避免列車經(jīng)過車站側(cè)線渡線時發(fā)生短路，　當越區(qū)送電救援時，選擇變電所送電應(yīng)遵循原則　是：?。保╇姺窒鄡啥司鶠閰^(qū)間時可以任一端變電所供　電；?。玻╇姺窒鄡啥擞熊囌镜淖冸娝騾^(qū)間送電；?。常╇姺窒鄡啥司熊囌緯r則采用本線上下行越　區(qū)送電方式?！∫陨戏椒ǜ饔星铮容^可知，方法１最便捷，　其次是方法２，方法５最可靠，但作業(yè)時較麻煩?！》椒ǎ膊恍枰c停電倒閘，動車組駛出電分相　后不用停車、停電，便可恢復(fù)供電正常方式，對行車　影響最小，為救援的最佳方案應(yīng)當首選?！。玻祫榆嚱M（１６節(jié)）救援方案從“斷”標到越過完　全無電區(qū)在１５０～１５５?。碇g，而重聯(lián)或長編動車組　前后受電弓間距２００—２１５?。碜笥遥虼酥芈?lián)或長編　動車組掉分相后均可以通過換弓駛出電分相處，無　需救援。?。玻丁‰娏C車救援方案　可參照動車組救援方案　實施。?。场〕晒Π咐“咐保海玻埃保茨辏保苍拢常比眨保皶r００分Ｇ?。矗玻贝巍榆囃Ｔ诹峡蛯Ｄ蠈帠|柳南場至五塘柳南場間電　分相處，運用以上救援方案僅用１４　ｒａｉｎ便恢復(fù)動車　組行駛?！“咐玻海玻埃保赌辏吃拢保比眨埃皶r３５分８５０２５次機　車（ＳＳ，型）停在相桂線白山至進德間下行線電分相　處，恢復(fù)行車僅用時６?。恚椋睢！。础〗Y(jié)束語　實踐證明，當動車組因故停于接觸網(wǎng)分相無電　區(qū)時運用新的救援方式將大大縮短救援停時，對恢　復(fù)運輸秩序、保證弓網(wǎng)安全具有重要的意義。該動　車組掉電分相救援方法，分別被評為２０１５年度南寧　鐵路局優(yōu)秀科技成果一等獎、２０１６年度全路職工技　術(shù)創(chuàng)新和合理化建議優(yōu)秀成果二等獎?！。保怠?