２８－　太原科技ＴＡＩＹＬ＇ＡＮ?。螅帷裕牛希簟。玻埃埃蹦甑冢称冢丁。玻度粘霭妗　駪?yīng)用技術(shù)研究　電氣化鐵路接觸網(wǎng)拉出值檢測(cè)技術(shù)淺析　太原鐵路分局供電段　張建榮　’　摘要在電氣化鐵路運(yùn)輸中，接觸網(wǎng)是一種特殊的借電線路＝接觸網(wǎng)投資太，事故多，設(shè)備質(zhì)量要求高，　必須配備先進(jìn)的檢鍘手段對(duì)其檢測(cè)。而拉出值又是接觸網(wǎng)眾多參數(shù)ｑ－的一個(gè)很重要技術(shù)參數(shù)　從數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)傳輸、坐標(biāo)確認(rèn)、教據(jù)處理４方面對(duì)利甩接觸網(wǎng)檢剎車測(cè)量拉出值的技術(shù)廈原理　進(jìn)行７分析和闡述＝　關(guān)鍵詞接觸網(wǎng)拉出值檢測(cè)　中國(guó)分類號(hào)０２２５　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼Ａ　文章編號(hào)１００６—４８７７｛２００１）０３一ＯＯ２８一Ｏ１　電氣化鐵路接觸網(wǎng)是一種特殊形式的供電線路，它的任　務(wù)是對(duì)電力機(jī)車可靠地不間斷地供電，保證受電弓與接觸線　的良好接觸和可靠取流。檢修部門利用檢測(cè)車模擬機(jī)車在運(yùn)　行過(guò)程中受電弓與接觸同相互作用，測(cè)量接觸嚼供電系統(tǒng)的　各項(xiàng)機(jī)械和電氣參數(shù)（如導(dǎo)高　拉出值、電壓、坡度、硬點(diǎn)等）的　動(dòng)態(tài)值　以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患，解決問(wèn)題，保證接觸網(wǎng)處于良好　的工作狀態(tài)。在接觸網(wǎng)各種技術(shù)參數(shù)中，拉出值是一個(gè)非?！≈匾募夹g(shù)參數(shù)。接觸網(wǎng)檢測(cè)車測(cè)量拉出值的過(guò)程可以分為　以下４部分：?。睌?shù)據(jù)采集　為光信號(hào)，通過(guò)光纖進(jìn)行傳輸，在低壓側(cè)又通過(guò)接收部Ｏ／Ｅ　變換器把光信號(hào)還原成串行的電信號(hào)　然后再送至低壓部放　大變換回路。為了使高低壓兩側(cè)同步整個(gè)裝置由一個(gè)時(shí)鐘信　號(hào)來(lái)控制：?。匙鴺?biāo)確認(rèn)　所有測(cè)量的參數(shù)信息都要確定位置（選定坐標(biāo)點(diǎn)）。接觸　網(wǎng)是沿鐵路線路架設(shè)的　通常是以所立支柱的編號(hào)及所在站　場(chǎng)區(qū)問(wèn)來(lái)確定位置。因此，測(cè)量各種技術(shù)參數(shù)的檢測(cè)信號(hào)，就　以所有站場(chǎng)區(qū)間及支柱編號(hào)作為其技術(shù)參數(shù)點(diǎn)的坐標(biāo)位置?！榱四軌蛘页鰴z測(cè)數(shù)據(jù)相對(duì)于某立柱的相對(duì)位置　就必須先　拉出值數(shù)據(jù)的采集，是通過(guò)在模擬受電弓滑板中心左右　檢測(cè)立柱信號(hào)　首先，在檢測(cè)線路之前建立線路區(qū)段接觸網(wǎng)　原始資料（如區(qū)間站場(chǎng)、跨距值、立柱桿號(hào)等）數(shù)據(jù)庫(kù)　在檢測(cè)　地域范圍時(shí)就可以調(diào)出數(shù)據(jù)來(lái)確定所測(cè)拉出值的坐標(biāo)位置　其次　在車頂模擬受電弓的兩側(cè)，各安裝兩個(gè)光傳感器，受光　面向上。光傳感器的光電阻為數(shù)１０ｋ．ｑ，暗電阻為數(shù)個(gè)Ｍｆｌ，檢?。叮埃啊。蜥斗秶鷥?nèi)每隔２０?。颍幔戆惭b的６１個(gè)傳感器完成的。這種　傳感器是一種電子接近開(kāi)關(guān)，利用渦流的電磁感應(yīng)原理實(shí)現(xiàn)　位置檢測(cè)。當(dāng)在某一個(gè)電子傳感器上方有接觸導(dǎo)線時(shí)，便產(chǎn)　生感應(yīng)電流，與振蕩電路產(chǎn)生電壓輸出信號(hào)。傳感器不直接　與導(dǎo)線相接觸，不受氣候、線路情況等條件的，動(dòng)作靈活　測(cè)車運(yùn)行在接觸網(wǎng)跨距中間時(shí)傳感器一直受光，呈現(xiàn)光電阻．　可靠。檢測(cè)中，通過(guò)一個(gè)掃描分配電路對(duì)所有傳感器以ｌ０瞞　的循環(huán)周期進(jìn)行掃描，確定起始傳感器后，分配器為每一個(gè)傳　感器確定一個(gè)固定的輸出位，當(dāng)掃描到上方有導(dǎo)線的傳感器　當(dāng)檢測(cè)車經(jīng)過(guò)支柱時(shí)，腕臂的陰影遮擋、光傳感器的電阻發(fā)生　瞬時(shí)變化，通過(guò)電路輸出脈沖信號(hào)，經(jīng)過(guò)電路轉(zhuǎn)換傳＾計(jì)算機(jī)　中。在檢測(cè)過(guò)程中，由于外界干擾很多，會(huì)有其它陰影使傳感　器動(dòng)作，測(cè)量要結(jié)合檢測(cè)車的行進(jìn)距離與原始資料庫(kù)中的跨　距進(jìn)行綜臺(tái)分析以減少誤差。?。磾?shù)據(jù)處理　時(shí)．該傳感器的“與”門電路就輸出相應(yīng)的二進(jìn)制編碼信號(hào)．根　據(jù)編碼就可以確認(rèn)導(dǎo)線離線路中心的拉出值。例如，當(dāng)導(dǎo)線　滑過(guò)受電弓左邊第１Ｏ個(gè)傳感器上方時(shí)，就會(huì)使第１Ｏ個(gè)傳感　器產(chǎn)生一個(gè)信號(hào)，編碼器就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)相應(yīng)位置的代碼，從而　確認(rèn)此處的拉出值為向左１０ｍｍｘ?。玻埃恚恚剑玻埃埃恚?。　在所有的測(cè)量中，都要通過(guò)控制間的計(jì)算機(jī)來(lái)控制和處　理數(shù)據(jù)，包括對(duì)桿號(hào)的選擇，傳感器數(shù)據(jù)的選擇．誤差的補(bǔ)償　等等：所以，在拉出值數(shù)據(jù)處理過(guò)程中，控制問(wèn)的計(jì)算機(jī)就可　以控制桿位測(cè)量與拉出值測(cè)量的協(xié)凋工作　對(duì)一些于擾性因　素，通過(guò)計(jì)算機(jī)對(duì)其修正，測(cè)量過(guò)的數(shù)據(jù)可以保存到硬盤上或　打印出來(lái)。?。矓?shù)據(jù)傳輸　為使高低電壓有效安全地隔離開(kāi)，并保證所采集的拉出　值數(shù)據(jù)信號(hào)不失真地從高壓側(cè)傳送到低壓徊｝傳＾控制問(wèn)計(jì)算　機(jī)中，最安全可靠的方法是采用光通信裝置。它具有信號(hào)傳　輸頻帶寬、絕緣性能好、抗輻射和抗電磁干擾能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)?！∷鶞y(cè)編碼數(shù)據(jù)通過(guò)并／串變換后．經(jīng)發(fā)送部的Ｅ／Ｏ變換器變換?。保埥s，男，１９７１半１Ｏ月生，１９９４半７月上海鐵道學(xué)院電　氣工程系應(yīng)商電子專業(yè)畢業(yè)．助理工程師，ＩＤＩＤ１３，太原市迎春街　收稿日期：２０００－１１－１７，修回日期：２００１－０３—１３　總之，隨著鐵路不斷地提速　對(duì)電氣化接觸網(wǎng)的要求會(huì)更　高．不確定因素會(huì)更多，對(duì)檢測(cè)設(shè)備要求也就更高　因此，不斷　提高檢測(cè)技術(shù)及設(shè)備水平．才能保證電氣化接觸網(wǎng)的良好狀　態(tài)，才能保證電氣化鐵路的運(yùn)輸暢通?！。ㄘ?zé)任編輯姚真）?。ㄓ⑽牟糠窒罗D(zhuǎn)第３０頁(yè)）