飛機(jī)起落架收放常見(jiàn)故障及解決對(duì)策研究

起落架是飛機(jī)起飛和降落的重要工具也是飛機(jī)系統(tǒng)的重要組成部分之一，起落架的質(zhì)量直接關(guān)系到飛機(jī)飛行的安全性、可靠性，如果飛機(jī)的起落架存在安全問(wèn)題則輕則飛機(jī)起飛降落出現(xiàn)的問(wèn)題，重則機(jī)毀人亡，不但會(huì)造成重大的人員傷亡還會(huì)造成飛機(jī)所有者的重大經(jīng)濟(jì)損失。本文主要對(duì)飛機(jī)起落架在收放方面的故障進(jìn)行探討和分析，然后針對(duì)起落架常見(jiàn)的故障提出有效的措施進(jìn)行解決。

標(biāo)簽：飛機(jī)；起落架系統(tǒng)；故障；對(duì)策

前言

從萊特兄弟造出飛機(jī)再到今天各種殲擊機(jī)、轟炸機(jī)、空天轟炸機(jī)、各種民航飛機(jī)滿天飛飛機(jī)的發(fā)展經(jīng)歷了一百多年的發(fā)展，飛機(jī)也成為了現(xiàn)代重要的交通方式之一，越來(lái)越應(yīng)用于日常生活中。飛機(jī)是由多個(gè)零部件、多個(gè)系統(tǒng)共同作用、拼接的組成的，飛機(jī)起落架的核心是飛機(jī)起落系統(tǒng)也是飛機(jī)起落架故障頻發(fā)的主要部分。由于飛機(jī)整體的復(fù)雜性，再加上飛機(jī)本身就是由整體零部件組成，使得飛機(jī)發(fā)生故障的幾率增加了。本文主要是對(duì)飛機(jī)起落架的故障問(wèn)題進(jìn)行全面的分析，并且針對(duì)起落架收放方面的問(wèn)題有針對(duì)性的提出建議，能夠盡可能的將飛機(jī)出現(xiàn)起落架出現(xiàn)收放方面的故障的幾率降低，為了對(duì)飛機(jī)起落架系統(tǒng)進(jìn)行透徹的研究必須要從飛機(jī)收放系統(tǒng)的基本原理、構(gòu)造出發(fā)然后對(duì)其進(jìn)行細(xì)致的掌握，從原理入手、構(gòu)造出發(fā)從源頭上規(guī)避飛機(jī)起落架出現(xiàn)故障的可能性。

1 對(duì)飛機(jī)起落架收放系統(tǒng)基本原理的闡述

當(dāng)位于前輪艙門(mén)的微電動(dòng)門(mén)處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)起落架能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)起落架的收放進(jìn)行有效

的感應(yīng)，然后對(duì)飛機(jī)艙門(mén)的狀態(tài)、定位信號(hào)的類(lèi)型進(jìn)行合理的判斷。電門(mén)也會(huì)根據(jù)電門(mén)近衛(wèi)信號(hào)的不同而做出不同的反映，當(dāng)接受到異常信號(hào)時(shí)就會(huì)出發(fā)飛機(jī)電門(mén)的預(yù)警功能，對(duì)飛機(jī)起落架進(jìn)行預(yù)警。

2 系統(tǒng)介紹飛機(jī)起落架系統(tǒng)中的常見(jiàn)故障和原因

2.1 對(duì)收放作動(dòng)筒故障的分析

一般來(lái)講飛機(jī)起落架的收放作動(dòng)筒由于“日常的工作比較的忙碌”在工作過(guò)程中也需要承載過(guò)度的符合，負(fù)荷的加大會(huì)導(dǎo)致收放作動(dòng)筒內(nèi)的液壓和油壓過(guò)大的情況出現(xiàn)或者是元器件、接觸壁之間的摩擦過(guò)大從而導(dǎo)致收放作動(dòng)同的連桿部件出現(xiàn)變形彎曲的情況。如果飛機(jī)起落架的收放作動(dòng)筒的密封措施做的不到位的化就有可能會(huì)出現(xiàn)筒內(nèi)油泄漏的情況。飛機(jī)起落架的收放作動(dòng)筒的劃傷、漏油現(xiàn)象是無(wú)法避免的因?yàn)槊芊馊?、活塞桿始終處于直接連接的狀態(tài)，而活塞桿的非軸向轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)使作動(dòng)筒密封圈、硬件被劃傷導(dǎo)致漏油現(xiàn)象的發(fā)生。

2.2 對(duì)液壓系統(tǒng)故障的分析

如果飛機(jī)的起落架在收放的過(guò)程中出現(xiàn)時(shí)間延長(zhǎng)的情況，這有可能就是飛機(jī)液壓動(dòng)力不足所導(dǎo)致的。當(dāng)飛機(jī)起飛或者降落過(guò)程中出現(xiàn)主起落架、前起落架優(yōu)先活門(mén)時(shí)著可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)起落架的收放時(shí)間無(wú)法保證、出現(xiàn)延時(shí)的可能性比較高。如果優(yōu)先活門(mén)的壓力值超過(guò)預(yù)先設(shè)定的既定數(shù)值或者與其相違背的情況下飛機(jī)起落架的收放系統(tǒng)就不能有效的獲取飛機(jī)正常情況下的供壓需求，在這種情況下飛機(jī)起落架的收放時(shí)間自然也就被延長(zhǎng)了。

2.3 對(duì)起落架收放中零部件故障的詳細(xì)介紹

一般常見(jiàn)的零部件故障有五個(gè)，即機(jī)艙門(mén)、收放鎖機(jī)構(gòu)、應(yīng)急放下彈簧、收放電門(mén)、起落架減震支柱這五個(gè)部位。由于機(jī)艙門(mén)長(zhǎng)時(shí)間、頻繁的開(kāi)關(guān)就可能會(huì)損傷拉桿導(dǎo)致機(jī)艙門(mén)故障的出現(xiàn)，當(dāng)起落架使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、誘發(fā)彈簧使用過(guò)度也會(huì)出現(xiàn)機(jī)艙門(mén)故障。彈簧的動(dòng)力不足就可能會(huì)影響應(yīng)急輔助彈簧的正常使用進(jìn)而出現(xiàn)應(yīng)急放下輔助彈簧出現(xiàn)問(wèn)題，這一故障的出現(xiàn)也是因?yàn)樵趯?shí)際的使用過(guò)程中對(duì)彈簧的拉力過(guò)大導(dǎo)致彈簧無(wú)法恢復(fù)到原來(lái)的狀態(tài)，喪失它的作用價(jià)值。當(dāng)收放鎖結(jié)構(gòu)的螺桿和襯套長(zhǎng)時(shí)間頻繁使用后相連接的部位就會(huì)出現(xiàn)磨損問(wèn)題，當(dāng)磨損嚴(yán)重時(shí)就會(huì)導(dǎo)致收放鎖機(jī)構(gòu)故障的發(fā)生。起落架收放系統(tǒng)的燈出現(xiàn)異常情況的時(shí)候是因?yàn)闊舻氖褂脮r(shí)間太長(zhǎng)或者是遭遇劇烈的震動(dòng)偶然間引發(fā)的故障，這部分的故障叫做收放電門(mén)故障。起落架減震柱一般是跟收放系統(tǒng)油壓的供應(yīng)有關(guān)，當(dāng)出現(xiàn)油壓不足的情況就可能導(dǎo)致起落架減震柱無(wú)法在正常情況下發(fā)揮作用。

3 如何有效應(yīng)對(duì)飛機(jī)起落架收放故障

3.1 對(duì)減震支柱問(wèn)題的解決

為了使減震柱能夠時(shí)刻的發(fā)揮減震的作用，就必須要對(duì)減震柱進(jìn)行定期的監(jiān)測(cè)，對(duì)飛機(jī)起落架收放系統(tǒng)的內(nèi)筒伸縮量進(jìn)行周期性的檢測(cè)，再依據(jù)飛機(jī)起落架收放系統(tǒng)減震柱的相關(guān)規(guī)定、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)合理的對(duì)起落架的減震柱進(jìn)行灌充。在對(duì)起落架的減震柱進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中必須要定期的對(duì)內(nèi)筒進(jìn)行清理，但是在清理的過(guò)程中一定要注意使用專(zhuān)業(yè)的清洗液進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

3.2 對(duì)收放鎖故障的應(yīng)對(duì)

要想對(duì)收放鎖機(jī)構(gòu)的故障進(jìn)行有效的排除只能從日常的起落架養(yǎng)護(hù)工作入手，要定期的對(duì)收放鎖的作動(dòng)器進(jìn)行檢測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)零件出現(xiàn)磨損的情況及時(shí)的對(duì)零部件進(jìn)行更換，

同時(shí)在運(yùn)行時(shí)要控制好液壓機(jī)的壓力，一旦出現(xiàn)壓力異常的情況可以通過(guò)調(diào)換節(jié)流活門(mén)的方式來(lái)調(diào)節(jié)異常的壓力。

3.3 對(duì)起落架收放系統(tǒng)延時(shí)現(xiàn)象的解決

對(duì)活門(mén)和控干進(jìn)行定期的檢測(cè)可以有效的解決收放系統(tǒng)延時(shí)的問(wèn)題，當(dāng)活門(mén)和控干出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)要及時(shí)的對(duì)這些零部件進(jìn)行更換，保證活門(mén)的既定數(shù)值與實(shí)際數(shù)值相符防治偏離的情況出現(xiàn)。

3.4 收放作動(dòng)筒故障的應(yīng)對(duì)

定期檢查且全面的檢查是解決收放作動(dòng)筒故障的主要對(duì)策，提高檢查的頻率并對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的更換。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，飛機(jī)起落架系統(tǒng)穩(wěn)定的運(yùn)行對(duì)飛機(jī)的安全飛行、整個(gè)系統(tǒng)的順暢運(yùn)行都是有著密切的聯(lián)系的，在飛機(jī)起飛滑行階段和著陸階段飛機(jī)的起落架的質(zhì)量和飛機(jī)起落架能否正常運(yùn)行都有著直接的聯(lián)系，一旦在滑行階段起落架不能正常的收放將會(huì)對(duì)飛機(jī)整體的穩(wěn)定性、飛機(jī)的起飛和降落造成重要的影響，飛機(jī)一旦出現(xiàn)故障問(wèn)題，都不是小事嚴(yán)重的可能會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的后果，造成航天公司的嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。

參考文獻(xiàn)

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[2]鐘杰夫.空客A320系列飛機(jī)起落架收放鎖系統(tǒng)傳感器故障分析和工程解決方案的研究[J].商，2014，20：197.

張軍濤，工程師，1981年9月18日出生。2005年畢業(yè)于南京航空航天大學(xué)，航空工程專(zhuān)業(yè)