【篇一：運(yùn)輸場(chǎng)站規(guī)劃復(fù)習(xí)資料】

運(yùn)輸場(chǎng)站規(guī)劃設(shè)計(jì)習(xí)題 基本概念

1、交通樞紐是交通網(wǎng)絡(luò)布局建設(shè)后形成的區(qū)位條件，而運(yùn)輸樞紐是為了滿足客貨運(yùn)輸作業(yè)需要而建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施。

2、按照運(yùn)輸港站與樞紐在運(yùn)輸全過(guò)程中所承擔(dān)的主要作業(yè)任務(wù)來(lái)看，它的基本功能就是保證四種主流作業(yè)：直通作業(yè)、中轉(zhuǎn)作業(yè)、樞紐地方作業(yè)以及城市對(duì)外聯(lián)系作業(yè)。

3、水運(yùn)港站的基礎(chǔ)設(shè)施可以分為：港口水域設(shè)施、港口陸上設(shè)施和航標(biāo)燈三部分。

4、鐵路樞紐是在鐵路網(wǎng)點(diǎn)或鐵路網(wǎng)端，由各種鐵路線路、專業(yè)車(chē)站以及其他為運(yùn)輸服務(wù)的設(shè)備組成。

5、機(jī)場(chǎng)由三部分構(gòu)成，即飛行區(qū)、航站區(qū)和進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的地面交通系統(tǒng)。

6、公路主樞紐港站的設(shè)施包括：對(duì)外公路線路、立體交叉橋、客運(yùn)站、貨場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)、保養(yǎng)基地等。

7、輻射范圍與運(yùn)輸線路或站場(chǎng)，二者存在著相互依賴的關(guān)系。運(yùn)輸線路是其輻射范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)單位和據(jù)點(diǎn)，是進(jìn)行客貨運(yùn)輸?shù)墓ぞ?，是輻射范圍?nèi)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的必要條件。

8 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的各個(gè)層次不僅相互關(guān)聯(lián)，而且是相互滲透的。運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的宏觀適應(yīng)性要以中觀層次的結(jié)構(gòu)優(yōu)化和微觀運(yùn)力分布合理化為基礎(chǔ)的。

11、運(yùn)輸樞紐總是以某一個(gè)城市為依托的，其功能就是連接城市內(nèi)外交通，運(yùn)輸樞紐與所在城市的性質(zhì)和功能有著密切的聯(lián)系，在進(jìn)行運(yùn)輸樞紐布局規(guī)劃時(shí)，必須考慮城市交通系統(tǒng)與運(yùn)輸樞紐的相互關(guān)系。

12、運(yùn)輸樞紐規(guī)劃的最終目的，就是通過(guò)合理的運(yùn)輸樞紐場(chǎng)站布局，來(lái)引導(dǎo)交通需求者和運(yùn)營(yíng)者的微觀行為，使之符合綜合運(yùn)輸系統(tǒng)社會(huì)效益最大化的宏觀目標(biāo)。

13、科學(xué)合理的運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)，從宏觀上看，是規(guī)劃運(yùn)輸系統(tǒng)投資的基礎(chǔ)，其中包括確定運(yùn)輸系統(tǒng)在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的比重以及各種運(yùn)輸方式之間的投資比例及其投資方向；從微觀上來(lái)看，一個(gè)

交通運(yùn)輸項(xiàng)目是否值得投資，什么時(shí)候投資，投資規(guī)模如何，也必須根據(jù)未來(lái)的運(yùn)輸需求確定。

14、交通運(yùn)輸需求是一種由各種社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)派生出的需求，要對(duì)運(yùn)輸需求做出合理的預(yù)測(cè)，就離不開(kāi)對(duì)現(xiàn)狀和歷史相關(guān)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展資料進(jìn)行調(diào)研，并對(duì)規(guī)劃期的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平進(jìn)行預(yù)測(cè)和評(píng)估。

15、綜合運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)應(yīng)當(dāng)包括三部分內(nèi)容：運(yùn)輸量預(yù)測(cè)；運(yùn)輸供給能力預(yù)測(cè)；運(yùn)輸結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè)。

16、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃一般分成四個(gè)階段進(jìn)行：分別為運(yùn)輸生成量預(yù)測(cè)；運(yùn)輸分布預(yù)測(cè)；運(yùn)輸方式選擇預(yù)測(cè)以及運(yùn)輸分配預(yù)測(cè)。運(yùn)輸量預(yù)測(cè)模型是進(jìn)行運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的前提和基礎(chǔ)。

17、對(duì)于運(yùn)輸樞紐規(guī)模的確定主要是以有關(guān)運(yùn)輸量的起訖點(diǎn)(od)調(diào)查為依據(jù)，通過(guò)對(duì)運(yùn)輸樞紐的設(shè)計(jì)年度日旅客或貨物發(fā)送量、適站量、組織量進(jìn)行預(yù)測(cè)，進(jìn)而對(duì)客貨運(yùn)場(chǎng)站規(guī)模進(jìn)行確定。

18、從組織量的構(gòu)成來(lái)看，客運(yùn)組織量是指運(yùn)輸樞紐組織的客運(yùn)發(fā)送量；貨運(yùn)組織量則包括貨運(yùn)適站量、貨運(yùn)代理量、信息配載量、市場(chǎng)交易量等。

19、公路運(yùn)輸樞紐組織量分析是公路運(yùn)輸樞紐規(guī)劃最重要、最基礎(chǔ)的工作，作好組織量分析與預(yù)測(cè)是組織量規(guī)劃的重要內(nèi)容，同時(shí)也是科學(xué)、準(zhǔn)確、合理確定樞紐場(chǎng)站規(guī)模的重要依據(jù)。影響公路運(yùn)輸樞紐組織量因素主要有經(jīng)濟(jì)規(guī)模和發(fā)展水平；經(jīng)濟(jì)與經(jīng)濟(jì)；運(yùn)輸市場(chǎng)的完善程度；運(yùn)輸站場(chǎng)布局與規(guī)模、運(yùn)輸站場(chǎng)設(shè)施，信息服務(wù)化水平等。

20、運(yùn)輸港站與樞紐的選址與總體布局，是根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通需求預(yù)測(cè)結(jié)果，利用交通規(guī)劃和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化理論，對(duì)所規(guī)劃的運(yùn)輸樞紐的港站數(shù)量、大小和位置進(jìn)行優(yōu)化，同時(shí)調(diào)整

樞紐內(nèi)部及其相互關(guān)系，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)的運(yùn)輸效率最大化。

21、公路客運(yùn)場(chǎng)站一般由站前廣場(chǎng)、站房和站內(nèi)停車(chē)場(chǎng)三部分組成。 22、鐵路車(chē)站按其技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分成五類：會(huì)讓站、越行站、中間站、區(qū)段站和編組站。

23、鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。

24、港口自然條件調(diào)查應(yīng)包括地理位置、地形地質(zhì)、氣象、水文、環(huán)境等在內(nèi)的自然條件，這是港口建設(shè)發(fā)展的先決條件。

25、港口在平面上大致有依自然地形的布置形式、填筑式的布置形式、挖入式布置形式。 碼頭平面布置形式大致有順岸式布置、突堤式布置、挖入式布置、防波堤內(nèi)側(cè)布置、島式或開(kāi)敞式布置等形式。 26、碼頭泊位尺度包括碼頭岸線長(zhǎng)度和碼頭前沿水域?qū)挾取?p>27、航道寬度是指設(shè)計(jì)低水位或乘潮水位即航槽斷面設(shè)計(jì)水深(一般為公告水深，不含安淤深度) 處兩底邊線之間的寬度。航道有效寬度一般由航跡帶寬度、船舶間富裕寬度以及彤舶與航道底邊之間的富裕寬度等三部分組成。

28、港口水域設(shè)施包括港池、航道、錨地、回旋水域、防波堤以及導(dǎo)航設(shè)施等。水域設(shè)施的合理布置將有利于水上作業(yè)系統(tǒng)的有效運(yùn)作。

30、跑道是機(jī)場(chǎng)工程的主體。機(jī)場(chǎng)的結(jié)構(gòu)主要取決于跑道的數(shù)目、方位以及跑道與航站區(qū)的相對(duì)位置。跑道的布置形式由單條跑道、平行跑道、交叉跑道和開(kāi)口v形跑道等基本構(gòu)形組成。 專業(yè)術(shù)語(yǔ) 1 運(yùn)輸樞紐

運(yùn)輸樞紐是在兩條或者兩條以上運(yùn)輸線路的交匯、銜接處形成的，或者由兩種或兩種以上運(yùn)輸方式在此處相銜接，具有運(yùn)輸組織、中轉(zhuǎn)、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息服務(wù)以及其他服務(wù)功能的綜合性設(shè)施。 2、輻射范圍

所謂輻射范圍(該術(shù)語(yǔ)通常被鐵路、公路等部門(mén)采用)或腹地(通常為水運(yùn)部門(mén)采用)，就是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)或港站樞紐的服務(wù)區(qū)域，或稱為以港站樞紐為中心的經(jīng)濟(jì)區(qū)域。 3、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指運(yùn)輸部門(mén)內(nèi)外部相互聯(lián)系的各個(gè)方面和環(huán)節(jié)的有機(jī)比例和構(gòu)成，大體上可分為宏觀、中觀和微觀三個(gè)層次。 4、運(yùn)輸布局

運(yùn)輸布局是運(yùn)輸系統(tǒng)的宏觀布局，是指鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道五種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式的線路(包括鐵路線、公路線、水運(yùn)航道和航線、航空線及管道等)、場(chǎng)站(包括公路客貨運(yùn)站、鐵路客貨運(yùn)站、河港、海港、航空港等)的土木建筑物及相關(guān)技術(shù)設(shè)備和交通運(yùn)輸工具組成綜合運(yùn)輸網(wǎng)的地區(qū)分布。 5、運(yùn)輸量預(yù)測(cè)模型

運(yùn)輸量預(yù)測(cè)模型就是預(yù)測(cè)該地區(qū)規(guī)劃年各分區(qū)的運(yùn)輸發(fā)生量和吸引量，因此又稱為運(yùn)量的發(fā)生吸引預(yù)測(cè)。它是在運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)劃區(qū)域的社

會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，預(yù)測(cè)網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)(運(yùn)輸樞紐)在規(guī)劃期間的運(yùn)輸發(fā)生量和吸引量的理論和方法。 6、公路運(yùn)輸樞紐組織量

公路運(yùn)輸樞紐組織量是指通過(guò)公路運(yùn)輸樞紐信息服務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行處理并調(diào)配的各種運(yùn)輸方式的貨運(yùn)量和客運(yùn)量，它是反映公路運(yùn)輸樞紐在交通運(yùn)輸中所起作用的一個(gè)定量指標(biāo)。 7、分項(xiàng)預(yù)測(cè)法

分項(xiàng)預(yù)測(cè)法是按照不同的作業(yè)方式分別分析和預(yù)測(cè)其適站量，然后加總求得公路主樞紐的貨運(yùn)適站量。分項(xiàng)預(yù)測(cè)包括公路零擔(dān)適站量預(yù)測(cè)、國(guó)際集裝箱適站量預(yù)測(cè)、其他運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移適站量預(yù)測(cè)、倉(cāng)儲(chǔ)適站量預(yù)測(cè)和公鐵、公水聯(lián)運(yùn)適站量預(yù)測(cè)等。 8、貨運(yùn)站場(chǎng)的適應(yīng)性

所謂貨運(yùn)站場(chǎng)的適應(yīng)性是指貨運(yùn)站場(chǎng)的主要等級(jí)指標(biāo)一年換算貨物吞吐量與調(diào)查所得年需求換算貨物吞吐量的比例關(guān)系。從定量的角度出發(fā)，數(shù)值越大說(shuō)明貨運(yùn)場(chǎng)站的規(guī)模越能適應(yīng)貨物運(yùn)輸?shù)男枨蟆? 9、旅客最高聚集人數(shù)

旅客最高聚集人數(shù)是指全年上車(chē)旅客最多月份中，平均一晝夜候車(chē)廳(室)內(nèi)瞬時(shí)出現(xiàn)的候車(chē)旅客人數(shù)。旅客最高聚集人數(shù)包括送客人數(shù)。 10、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量

貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量指標(biāo)不僅包括了運(yùn)輸對(duì)象的數(shù)量，還包括了運(yùn)輸距離的因素，因而能夠全面地反映運(yùn)輸生產(chǎn)成果。 11、旅客周轉(zhuǎn)量

旅客周轉(zhuǎn)量是體現(xiàn)旅客運(yùn)輸量的兩個(gè)主要指標(biāo)之一，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量是指在內(nèi)運(yùn)送旅客數(shù)量與運(yùn)送里程的乘積，計(jì)量單位是“人公里”。 12、換算周轉(zhuǎn)量

換算周轉(zhuǎn)量是指將旅客周轉(zhuǎn)量按一定比例換算為貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量，然后與貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量相加成為一個(gè)包括客貨運(yùn)輸?shù)膿Q算周轉(zhuǎn)量指標(biāo)。它綜合反映了各種運(yùn)輸工具在報(bào)告期內(nèi)實(shí)際完成的旅客和貨物的總周轉(zhuǎn)量，是考核運(yùn)輸業(yè)的綜合性的產(chǎn)量指標(biāo)。 13、旅客日發(fā)送折算量

旅客日發(fā)送折算量等于年平均日發(fā)送長(zhǎng)途旅客的數(shù)量加年平均日發(fā)送短途旅客的折算量。公路短途旅客日發(fā)送量每2人次折合1人次長(zhǎng)途旅客日發(fā)送量。 14、站務(wù)工作量

站務(wù)工作量等于旅客日發(fā)送折算量加行包換算量。行包日發(fā)送量按每件1人次計(jì)人站務(wù)工作量。 15、客運(yùn)站最大客客量

客運(yùn)站最大容客量是指客運(yùn)站最多容許同時(shí)聚集的旅客人數(shù)，以控制客運(yùn)站最大建設(shè)規(guī)模。

16、公路客運(yùn)站的工藝流程

公路客運(yùn)站的工藝流程，是指在客運(yùn)站的整個(gè)空間內(nèi)，對(duì)客流、行包流和車(chē)流進(jìn)行協(xié)調(diào)、組織，使得各種流線不發(fā)生相互交叉，統(tǒng)一協(xié)調(diào)運(yùn)行。

17、 零擔(dān)貨物

一批貨物托運(yùn)的重量在3噸以下或不滿一整車(chē)裝運(yùn)時(shí)，并且單件貨物質(zhì)量不超過(guò)200千克，單件體積不超過(guò)1．5立方米，貨物長(zhǎng)度不超過(guò)3．5米，寬度不超過(guò)1．5米，高度不超過(guò) 1．3米，此批貨物就稱為零擔(dān)貨物。 18、港口的陸向腹地

港口的陸向腹地是指以某種運(yùn)輸方式與港口相連，為港口產(chǎn)生貨源或消耗經(jīng)由該港口進(jìn)出口貨物的地域范圍。港口陸向腹地的大小不僅與港口所在的區(qū)位有關(guān)，同時(shí)也與港口同內(nèi)地之間的貿(mào)易和運(yùn)輸聯(lián)系的緊密程度相關(guān)。 20、港口吞吐量

港口吞吐量也稱為貨物流量，是一年之中經(jīng)由港口進(jìn)行裝卸的貨物總量。吞吐量是確定港口規(guī)模的決定性指標(biāo)，對(duì)于指導(dǎo)港口進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)具有重要意義。 關(guān)鍵知識(shí)點(diǎn)

1、公路主樞紐的運(yùn)作主要包括哪幾部分？ (1)站場(chǎng)生產(chǎn)服務(wù)系統(tǒng)

站場(chǎng)生產(chǎn)服務(wù)系統(tǒng)是公路主樞紐的基礎(chǔ)，包括站房、倉(cāng)庫(kù)、貨場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)站等必要的裝卸載運(yùn)設(shè)備，其功能是滿足中轉(zhuǎn)換裝(乘)的基本需求。

(2)通信信息系統(tǒng)

通信信息系統(tǒng)肩負(fù)著旅客和貨源信息、站場(chǎng)聯(lián)絡(luò)、車(chē)輛調(diào)度指揮、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)信息的收集、傳輸使命，應(yīng)有靈活的通信手段，并與其他系統(tǒng)融為一體。

(3)生產(chǎn)生活輔助服務(wù)系統(tǒng)

生產(chǎn)生活輔助服務(wù)系統(tǒng)是公路主樞紐優(yōu)質(zhì)服務(wù)的后；勤保障，需要具備較為完善的維修設(shè)備和生活服務(wù)設(shè)施。 (4)組織管理系統(tǒng)

組織管理系統(tǒng)是主樞紐的組織管理中心，具有運(yùn)輸市場(chǎng)管理、組織多種方式聯(lián)運(yùn)、開(kāi)展運(yùn)輸代理、主樞紐內(nèi)場(chǎng)站的調(diào)度指揮以及其他主樞紐的協(xié)調(diào)配合的職責(zé)。

2 現(xiàn)狀輻射范圍的劃分、程序和主要作用

現(xiàn)狀輻射范圍是現(xiàn)有運(yùn)輸站場(chǎng)和運(yùn)輸線路已形成的吸引范圍，它主要由經(jīng)濟(jì)地理勘察來(lái)決定。其程序?yàn)椋簩?duì)既有站場(chǎng)、既有運(yùn)輸線路過(guò)去和現(xiàn)在的客貨運(yùn)量進(jìn)行研究，進(jìn)而調(diào)查客貨流的起點(diǎn)與終點(diǎn)，最后把那些通過(guò)該線及其站場(chǎng)生成、吸引客貨流量的繃濟(jì)據(jù)點(diǎn)從地理上連成一片，即輻射范圍。 現(xiàn)狀輻射范圍的主要作用：

①通過(guò)它了解運(yùn)輸線路和站場(chǎng)同地區(qū)經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系，從而論證運(yùn)輸線路和站場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)地理意義；

②發(fā)現(xiàn)輻射范圍內(nèi)存在的不合理運(yùn)輸，生產(chǎn)單位布局的缺陷，并由此提出改進(jìn)措施。 遠(yuǎn)景（設(shè)計(jì)）輻射的劃分、程序和主要作用

設(shè)計(jì)輻射范圍是新建及改建運(yùn)輸線路及其站場(chǎng)的未來(lái)輻射范圍。要確定設(shè)計(jì)輻射范圍除了要進(jìn)行地理勘察外，往往還要輔。以經(jīng)濟(jì)分析和計(jì)算。

其程序?yàn)椋赫{(diào)查可能被設(shè)計(jì)站場(chǎng)吸引地區(qū)的遠(yuǎn)景生產(chǎn)與交通布局情況，由此推測(cè)其可能產(chǎn)生的客貨流規(guī)模和方向，根據(jù)經(jīng)濟(jì)單位、運(yùn)輸線路和客貨流的分布，找出合理的運(yùn)輸聯(lián)系方案，最后把傾向于設(shè)計(jì)線或其站場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)，從地理上連成一片并確定其界限，即設(shè)計(jì)輻射范圍。

設(shè)計(jì)輻射范圍的主要作用是：根據(jù)輻射范圍內(nèi)各經(jīng)濟(jì)單位遠(yuǎn)景生產(chǎn)的發(fā)展和交換的變化，預(yù)計(jì)線路及港站建成或改建后的客運(yùn)量，而客運(yùn)量又是決定站場(chǎng)運(yùn)輸能力和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的主要依據(jù)。 3、運(yùn)輸港站與樞紐總體布局規(guī)劃的步驟

我國(guó)目前的運(yùn)輸港站與樞紐規(guī)劃大多采用“定量計(jì)算與定性分析”相結(jié)合的方法，主要遵循以下三個(gè)步驟： ”

①社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀分析與發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)； ②運(yùn)輸港站與樞紐選址與布局規(guī)劃方案的形成； ⑦運(yùn)輸港站與樞紐規(guī)劃方案評(píng)價(jià)與選擇。

4、運(yùn)輸港站與樞紐規(guī)劃與交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃之間的關(guān)系。

運(yùn)輸樞紐的優(yōu)化布局必須以交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理規(guī)劃為前提，而運(yùn)輸樞紐的規(guī)劃和建設(shè)又會(huì)影響其所在區(qū)域的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)轉(zhuǎn)。即使是一個(gè)已經(jīng)達(dá)到最優(yōu)化的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，在布設(shè)了運(yùn)輸樞紐以后，也有可能導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)的交通流分布發(fā)生改變，從而改變其原有的最優(yōu)平衡狀態(tài)。在運(yùn)輸樞紐規(guī)劃過(guò)程中，應(yīng)該很好地反映兩者之間的這種互動(dòng)關(guān)系，在交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與運(yùn)輸樞紐規(guī)劃之間建立一定的’反饋機(jī)制。應(yīng)使運(yùn)輸樞紐與干線在建設(shè)上和利用上相適應(yīng)、相配合，做到樞紐與相銜接的各條干線同步建設(shè)，同時(shí)進(jìn)行技術(shù)改造，同時(shí)投入使用，確保線路暢通，各環(huán)節(jié)的運(yùn)輸能力都可得到合理利用，并能互相調(diào)劑與補(bǔ)充。

在圖示的路網(wǎng)上修建ae新線，一方面由于a樞紐和e樞紐都有新線引入接軌，樞紐引入干線方向增多，必然增加樞紐的工作量和作業(yè)的復(fù)雜性，從而在一定程度上影響樞紐的性質(zhì)、規(guī)模及專業(yè)車(chē)站的分布和進(jìn)、出站線路的引入。另一方面，c樞紐則由于ae新線的分流，減輕了作業(yè)負(fù)擔(dān)，使c樞紐布局相對(duì)簡(jiǎn)化，通過(guò)能力得到一定程度的加強(qiáng)b此外，ae新線的修建對(duì)相鄰的其他有關(guān)樞紐b、f也有不同程度的影響。

5、客運(yùn)站與城市道路的聯(lián)系主要通過(guò)站前廣場(chǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，其布置方式有哪幾種？各有什么特點(diǎn)？

①?gòu)V場(chǎng)位于城市道路盡端。這種廣場(chǎng)不受通過(guò)車(chē)輛和行人的干擾，便于廣場(chǎng)上組織城市車(chē)輛到發(fā)與停留、旅客休息和候車(chē)等活動(dòng)。但由于廣場(chǎng)只有一條通往城市的道路，集散能力小。在客流集散量大而城市交通運(yùn)輸組織復(fù)雜的客運(yùn)站上不宜采用。

②廣場(chǎng)位于城市干道一側(cè)。這種廣場(chǎng)便于大量客流集散，集散能力較大，但廣場(chǎng)的人流容易與城市干道的車(chē)輛發(fā)生交叉干擾，故在設(shè)計(jì)時(shí)要求廣場(chǎng)有一定的進(jìn)深，以便廣場(chǎng)的人流和車(chē)流組織與城市通過(guò)車(chē)輛分隔開(kāi)來(lái)。

③與幾條輻射道路相聯(lián)系的廣場(chǎng)。其特點(diǎn)是集散能力大，但廣場(chǎng)到發(fā)的車(chē)流和人流需要繞行，增加了廣場(chǎng)交通運(yùn)輸組織的復(fù)雜性。 ④多廣場(chǎng)與城市道路連接方式。在主站房正面一側(cè)的主廣場(chǎng)供小汽車(chē)和旅客停留；出站口設(shè)副廣場(chǎng)，供公交車(chē)輛到發(fā)；子站房一側(cè)設(shè)子廣場(chǎng)，供旅客和車(chē)輛停留。主廣場(chǎng)設(shè)計(jì)成立體三層，一層為綠化花壇，二層停放自行車(chē)，三層為商場(chǎng)。這種廣場(chǎng)不僅功能多樣，集散能力大，人流與車(chē)流干擾少，且空間開(kāi)闊，場(chǎng)景美觀，為旅客創(chuàng)造了方便的購(gòu)物條件和舒適的休息環(huán)境。

6、綜合運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)的基本原則 (1)系統(tǒng)分析的原則

區(qū)域運(yùn)輸系統(tǒng)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)這個(gè)復(fù)雜大系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng)，我們?cè)趯?duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)行分析時(shí)，必須堅(jiān)持系統(tǒng)分析的原則，系統(tǒng)中的各個(gè)因素都不是孤立存在的，應(yīng)該將其聯(lián)系起來(lái)考慮：，具體體現(xiàn)在以下四個(gè)方面：

①將區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)、國(guó)際社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)以及周邊地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)聯(lián)系起來(lái)考慮；

②將區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)與區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)聯(lián)系起來(lái)考慮，考慮交通運(yùn)輸系統(tǒng)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)之間相互作用；

③將區(qū)域運(yùn)輸系統(tǒng)中的各種運(yùn)輸方式聯(lián)系起來(lái)考慮；考慮各種運(yùn)輸方式之間的協(xié)作與競(jìng)爭(zhēng)；

④將各運(yùn)輸方式中的涉及到的各個(gè)要素聯(lián)系起來(lái)考慮。

【篇二：交通樞紐總體規(guī)劃與布局】

第二章 交通樞紐總體規(guī)劃與布局 一、交通樞紐概述

交通樞紐：在兩條或者兩條以上運(yùn)輸線路的交匯、銜接處形成的，具有運(yùn)輸組織與管理、中轉(zhuǎn)換乘及換裝、裝卸儲(chǔ)存、多式聯(lián)運(yùn)、信息流通和輔助服務(wù)等功能的綜合性設(shè)施。作為交通運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)組織基地和交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中客貨集散、轉(zhuǎn)運(yùn)及過(guò)境的場(chǎng)所，交通樞紐是提高客貨運(yùn)輸速度的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

單式交通樞紐：服務(wù)于一種交通方式的樞紐，例如單一的鐵路樞紐、水運(yùn)樞紐、公路主樞紐、航空樞紐等。（圖）

綜合交通樞紐：服務(wù)于兩種或兩種以上交通方式的樞紐，是國(guó)家或區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，是不同運(yùn)輸方式的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相鄰路徑的交匯點(diǎn)，是擁有融鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道及城市交通等多種運(yùn)輸方式所連接的固定設(shè)備和活動(dòng)設(shè)備為一體的運(yùn)輸空間結(jié)構(gòu)，對(duì)所在區(qū)域的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)具有重要作用。同時(shí)，綜合交通樞紐對(duì)其所依托的城市的形成和發(fā)展有著很大的帶動(dòng)作用，是城市對(duì)外交通的橋梁和紐帶，并與城市交通系統(tǒng)有著密切的聯(lián)系。

綜合交通樞紐的建設(shè)發(fā)展趨勢(shì)：（舉例說(shuō)明） 1.綜合交通樞紐功能的復(fù)合性（多元化）。 2.綜合交通樞紐內(nèi)涵的演進(jìn)性。

3.網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將綜合交通樞紐納入全球性的物流配送體系中，它加強(qiáng)了綜合交通樞紐與整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系的聯(lián)系。 4.綜合交通樞紐的建設(shè)呈立體化和綜合化。 二、交通樞紐規(guī)劃的主要內(nèi)容

交通樞紐規(guī)劃：在區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃、城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、城市總體規(guī)劃以及土地利用規(guī)劃等上級(jí)規(guī)劃基礎(chǔ)上進(jìn)行的專門(mén)規(guī)劃。

交通樞紐規(guī)劃的主要內(nèi)容：樞紐的總體布局規(guī)劃和樞紐的規(guī)劃設(shè)計(jì)。 1.交通樞紐的總體布局規(guī)劃：屬于長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，對(duì)交通樞紐的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和管理起宏觀指導(dǎo)作用。 1)關(guān)鍵問(wèn)題：

? 交通樞紐與交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局的協(xié)調(diào)性、與城市布局的協(xié)調(diào)性， ? 樞紐規(guī)劃布局中各種運(yùn)輸方式之間銜接是否合理緊湊、各站點(diǎn)布局分工協(xié)作 是否恰當(dāng)，

? 旅客轉(zhuǎn)運(yùn)換乘、貨物中轉(zhuǎn)是否便利等。 2)交通樞紐總體布局規(guī)劃的主要內(nèi)容：

包括社會(huì)、經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸?shù)恼{(diào)查與分析、發(fā)展預(yù)測(cè)、交通樞紐場(chǎng)站布局優(yōu)化、樞紐系統(tǒng)設(shè)計(jì)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施序列計(jì)劃和資金籌措等工作。

3)層次劃分：根據(jù)內(nèi)容設(shè)計(jì)的領(lǐng)域和具體操作方式

（1）分析規(guī)劃區(qū)域中各種交通方式的相互銜接關(guān)系，確定交通樞紐的主要功能、性質(zhì)和不同方式交通樞紐的相互關(guān)系。

（2）在交通樞紐運(yùn)轉(zhuǎn)的系統(tǒng)效益最優(yōu)的前提下，對(duì)各種方式交通樞紐的場(chǎng)站總體布局（數(shù)量、位置和規(guī)模）進(jìn)行優(yōu)化。并對(duì)交通樞紐中不同子系統(tǒng)的構(gòu)成、運(yùn)營(yíng)管理進(jìn)行初步規(guī)劃和設(shè)計(jì)。

（3）在確定交通樞紐場(chǎng)站布局方案后，對(duì)交通樞紐建設(shè)的實(shí)施步驟進(jìn)行規(guī)劃，以保證交通樞紐的建設(shè)適當(dāng)超前于交通需求的發(fā)展，又避免因交通樞紐建設(shè)過(guò)于緩慢或超前帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失。

[以上三個(gè)層次遵循了綜合交通樞紐總體布局規(guī)劃的客觀規(guī)律，從宏觀分析入手，逐步過(guò)渡到具體規(guī)劃布局和實(shí)施計(jì)劃的過(guò)程。] 2.交通樞紐的規(guī)劃設(shè)計(jì)：

對(duì)布局確定了的交通樞紐場(chǎng)站的具體功能、運(yùn)作流程、相關(guān)的硬件設(shè)施和配套設(shè)施、組織管理系統(tǒng)等進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)的過(guò)程，其運(yùn)作流程如圖2-1所示。

圖2－１ 交通樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)流程圖

三、交通樞紐規(guī)劃的基本原則

1．充分考慮規(guī)劃區(qū)域(城市)在全國(guó)綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)中的地位

交通樞紐規(guī)劃建設(shè)不僅應(yīng)從規(guī)劃區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運(yùn)輸需求出發(fā)，還要滿足全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)布局的需要。同時(shí)，交通樞紐規(guī)劃應(yīng)充分體現(xiàn)規(guī)劃區(qū)域的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，并應(yīng)適合該規(guī)劃區(qū)域經(jīng)濟(jì)向規(guī)?；⒓s化和高附加值化發(fā)展的要求。 2. 引導(dǎo)需求

交通樞紐規(guī)劃應(yīng)根據(jù)規(guī)劃區(qū)域的發(fā)展戰(zhàn)略和土地利用規(guī)劃，積極引導(dǎo)城鄉(xiāng)一體化、多

中心分散組團(tuán)式城鎮(zhèn)體系的形成和發(fā)展，形成合理的交通結(jié)構(gòu)，使整個(gè)交通系統(tǒng)向綜合交通運(yùn)運(yùn)輸體系發(fā)展。 3．適度超前

從交通經(jīng)濟(jì)學(xué)的觀點(diǎn)看，交通基礎(chǔ)設(shè)施投資可分為“追隨型投資”和“開(kāi)發(fā)型投資”。若交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，則會(huì)阻礙經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展；反之，若過(guò)分超前，則會(huì)降低投資效益，造成投資成本的損失。因此，交通樞紐規(guī)劃既不能滯后于交通需求，也不能過(guò)度超前?！哺逢?yáng)機(jī)場(chǎng)耗資3.2億元，旅客吞吐量2002年是920人，起降架次42次，一個(gè)多星期才有一架飛機(jī)起落?！? 4．強(qiáng)調(diào)多交通方式的綜合協(xié)調(diào)

充分考慮交通樞紐在整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的地位以及各種交通方式的相互協(xié)調(diào)、相互依托，從而保證整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的連續(xù)性，提高運(yùn)輸效率。交通樞紐規(guī)劃應(yīng)結(jié)合鐵路、公路、水運(yùn)和航空等交通方式在整個(gè)交通運(yùn)輸體系中的的分擔(dān)比率，通過(guò)交通樞紐的合理規(guī)劃布局使各種交通方式有機(jī)銜接，從而實(shí)現(xiàn)各種交通方式的相互協(xié)調(diào)和整個(gè)規(guī)劃區(qū)域的規(guī)劃目標(biāo)。同時(shí)，還要確定建設(shè)項(xiàng)目的優(yōu)先順序和實(shí)施時(shí)間序列，作到有步驟、有計(jì)劃的實(shí)施規(guī)劃。 5．規(guī)劃建設(shè)和管理運(yùn)用并重

交通樞紐的規(guī)劃建設(shè)中既要重視發(fā)展“硬件”，建設(shè)必要的運(yùn)輸服務(wù)設(shè)施，又要認(rèn)真研究“軟件”的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，建立科學(xué)合理的組織管理系統(tǒng)，使樞紐的硬、軟件系統(tǒng)結(jié)合為一個(gè)有機(jī)整體，真正實(shí)現(xiàn)融管理于服務(wù)之中這一科學(xué)有效的運(yùn)行機(jī)制。 6.滿足規(guī)劃區(qū)域(主要為城市)總體規(guī)劃原則

交通樞紐規(guī)劃要符合城市的總體發(fā)展規(guī)劃，在土地利用方面與城市用地功能保持一致，并留有發(fā)展余地，做到“新舊兼容，節(jié)省投資”，并注意減少污染，保護(hù)環(huán)境。

第二節(jié) 交通樞紐規(guī)劃與交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的配合

1.交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是在一定空間范圍(國(guó)家或地區(qū))內(nèi)由幾種運(yùn)輸方式的線路和樞紐等固定技術(shù)裝備組成的綜合體。

是運(yùn)輸生產(chǎn)的主要物質(zhì)基礎(chǔ)，其空間分布、通過(guò)能力和技術(shù)裝備體現(xiàn)了整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的狀況與水平，在交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展中占有十分重要的地位。其結(jié)構(gòu)與水平直接影響著交通運(yùn)輸系統(tǒng)的功能。 2.交通樞紐是分布在交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點(diǎn)，交通樞紐必須依托于一個(gè)城市及其所在區(qū)域的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

3.交通樞紐規(guī)劃與交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是區(qū)域交通規(guī)劃中兩個(gè)緊密聯(lián)系、互為補(bǔ)充的重要內(nèi)容，兩者具有密切的互動(dòng)關(guān)系?！财湎嗷リP(guān)系如圖2-2所示?！?p>? 交通樞紐的優(yōu)化布局必須以交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理規(guī)劃為前提，而交通樞紐的規(guī)劃和建

設(shè)又會(huì)影響其所在區(qū)域的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)轉(zhuǎn)。

? 即使是一個(gè)已經(jīng)達(dá)到最優(yōu)化的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，在布設(shè)了交通樞紐以后，可能導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)

的交通流分布發(fā)生改變，從而改變其原有的最優(yōu)平衡狀態(tài)。

? 在交通樞紐規(guī)劃過(guò)程中，應(yīng)該在交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與交通樞紐規(guī)劃之間建立一定的反

饋機(jī)制。應(yīng)使交通樞紐與干線在建設(shè)上和能力上相適應(yīng)，做到樞紐與相銜接的各條干線同步建設(shè)，同時(shí)進(jìn)行技術(shù)改造，同時(shí)投入使用，確保線路暢通，各環(huán)節(jié)的運(yùn)輸能力都可得到合理利用，并能互相調(diào)劑與補(bǔ)充。

圖2-2 交通樞紐規(guī)劃與其他規(guī)劃的關(guān)系

4.交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是交通樞紐規(guī)劃的主要依據(jù)。

交通運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)劃是根據(jù)國(guó)家工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)布局與客、貨流規(guī)劃，同時(shí)考慮政治、經(jīng)濟(jì)、文化和國(guó)防等各方面的要求所擬訂的交通發(fā)展遠(yuǎn)景規(guī)劃。在其分階段發(fā)展中，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃應(yīng)明確交通樞紐點(diǎn)的分布和車(chē)流集散規(guī)律，指出交通樞紐的性質(zhì)、規(guī)模、范圍及它們之間的大致分工，從而規(guī)定出交通樞紐在交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的作用。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合城市規(guī)劃和其它運(yùn)輸方式的要求以及交通樞紐所在地的地形、地質(zhì)、水文等自然條件進(jìn)行交通樞紐總圖設(shè)計(jì)方案的比選。

交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中新線的分階段建設(shè)，必然引起有關(guān)線路的部分交通流改變運(yùn)行徑路，從而對(duì)有關(guān)樞紐在交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的作用產(chǎn)生巨大影響?！怖? 在圖2-3所示路網(wǎng)上

【篇三：運(yùn)輸場(chǎng)站規(guī)劃說(shuō)明書(shū)】

交通（汽車(chē)）運(yùn)輸場(chǎng)站規(guī)劃設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 寫(xiě)在前面：

88888888888888公路客運(yùn)站是公路運(yùn)輸部門(mén)重要基層生產(chǎn)單位之一。公路客運(yùn)站是旅客候車(chē)及辦理售票、行包托運(yùn)、寄存以及各種旅行手續(xù)的必須場(chǎng)所，是旅客與貨物生產(chǎn)空間位移的起止點(diǎn)和集疏場(chǎng)所，是空間交通、立體網(wǎng)絡(luò)的交叉點(diǎn)是交通運(yùn)輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)。公路客運(yùn)站的基本任務(wù)是：按照我國(guó)基本經(jīng)濟(jì)規(guī)律要求，從一切為旅客服務(wù)的原則出發(fā)，盡最大可能滿足人民群眾日益增長(zhǎng)的旅行需要，為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城鄉(xiāng)交流和促進(jìn)整個(gè)社會(huì)宏觀經(jīng)濟(jì)效益的提高服務(wù)，保證安全、及時(shí)、方便、舒適、經(jīng)濟(jì)地完成運(yùn)送旅客的任務(wù)。

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，某市公路客運(yùn)量成倍的增長(zhǎng)，原有的客運(yùn)站規(guī)模及運(yùn)送旅客能力已不能達(dá)到要求?，F(xiàn)擬在該市邊緣接近國(guó)道附近，新建一座長(zhǎng)途汽車(chē)客運(yùn)站。 一、基地環(huán)境分析與設(shè)計(jì)依據(jù) 1、 區(qū)域與環(huán)境

新建的長(zhǎng)途汽車(chē)客運(yùn)站位于該市中心邊緣接近國(guó)道附近，本地塊具有良好區(qū)位優(yōu)勢(shì)與外圍條件，地勢(shì)微有起伏，客運(yùn)站呈“一”字型，依路而建，南面有城市干道，是較好的交通發(fā)展用地。

根據(jù)規(guī)劃，該市將加速新城區(qū)建設(shè)，并強(qiáng)化生態(tài)環(huán)境，最大限度地利用城市自然條件，突出城市環(huán)境特色。因本工程的建設(shè)，既是城市中心功能的強(qiáng)化，亦是城市總體規(guī)劃的完善，更是展示新城面向新世紀(jì)的城市建設(shè)風(fēng)貌的重點(diǎn)舉措之一。 2、 站場(chǎng)的組成及站務(wù)作業(yè)

公路客運(yùn)站由站前廣場(chǎng)、站房和站內(nèi)停車(chē)場(chǎng)三部分組成。站前廣場(chǎng)用于組織客運(yùn)流線，其組織原則為：避免旅客流線交叉和相互干擾，保證安全，適應(yīng)旅客集散和乘車(chē)。站房是客運(yùn)站的主體，通常由售票處、候車(chē)廳、行包房、站臺(tái)、服務(wù)設(shè)施（包括問(wèn)訊處、廣播室、小件寄存處、小賣(mài)部、廁所等）、行政辦公房及司助人員食宿用房等組成。站內(nèi)停車(chē)場(chǎng)主要停放客運(yùn)車(chē)輛，并附設(shè)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行小修和

一般維護(hù)作業(yè)功能的維修車(chē)間，保證客運(yùn)車(chē)輛處于良好的技術(shù)狀況。

公路客運(yùn)站站務(wù)作業(yè)是客運(yùn)工作的重要內(nèi)容之一，它通過(guò)一系列的站務(wù)作業(yè)，保證旅客的安全、及時(shí)、經(jīng)濟(jì)、方便舒適地到達(dá)目的地。公路客運(yùn)站站務(wù)作業(yè)包括售發(fā)客票、行包受理、候車(chē)服務(wù)、客車(chē)準(zhǔn)備、組織乘車(chē)與發(fā)車(chē)、客車(chē)運(yùn)送、客車(chē)到達(dá)、交付行包及其服務(wù)等作業(yè)內(nèi)容。 3、 設(shè)計(jì)依據(jù)

（1） 運(yùn)輸場(chǎng)站規(guī)劃課程設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū) （2） 《運(yùn)輸港站與樞紐》第六章節(jié)

（3） 《汽車(chē)客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》 jgj 60-99 （有的沒(méi)有列出來(lái)）

二、本次客運(yùn)場(chǎng)站規(guī)劃設(shè)計(jì)說(shuō)明

公路客運(yùn)場(chǎng)站是公路運(yùn)輸部門(mén)重要的基層生產(chǎn)單位之一。公路客運(yùn)站是旅客候車(chē)及辦理售票、行包托運(yùn)、寄存以及各種旅行手續(xù)的場(chǎng)所，是旅客與貨物產(chǎn)生空間位移的起止點(diǎn)和集疏場(chǎng)所，是空間交通、立體網(wǎng)絡(luò)的交叉點(diǎn)，是交通運(yùn)輸中的重要環(huán)節(jié)。公路客運(yùn)場(chǎng)站的基本任務(wù)是：按照我國(guó)基本經(jīng)濟(jì)規(guī)律的要求，從一切為旅客服務(wù)的原則出發(fā)、，盡最大可能滿足人民群眾日益增長(zhǎng)的旅行需要，為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城鄉(xiāng)交流和促進(jìn)整個(gè)社會(huì)宏觀經(jīng)濟(jì)效益的提高

服務(wù)，保證安全、及時(shí)、方便、舒適、經(jīng)濟(jì)地完成運(yùn)送旅客的任務(wù)。 希望通過(guò)本課程設(shè)計(jì)后，了解公路運(yùn)輸場(chǎng)站設(shè)計(jì)的內(nèi)容與程序，掌握汽車(chē)客運(yùn)站總體布置及各種工藝流線設(shè)計(jì)，為今后從事相關(guān)工作打下基礎(chǔ)。 此次規(guī)劃分為三大步驟：

第一步：根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)上關(guān)于場(chǎng)站功能定位，年平均日旅客發(fā)送量、日發(fā)車(chē)輛等指標(biāo)，參照教材第六章公路運(yùn)輸港站與樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)中的相關(guān)計(jì)算公式得出客運(yùn)站各功能區(qū)位置、面積理論規(guī)劃值； 第二步：根據(jù)第一步算得的理論數(shù)值畫(huà)草圖，進(jìn)行客運(yùn)站的總平面布置，處理好人流、車(chē)流、行包流；

第三步：根據(jù)作圖時(shí)的實(shí)際情況，對(duì)第一步的理論數(shù)值進(jìn)行細(xì)化和調(diào)整，得出實(shí)際值，完成設(shè)計(jì)圖。

三、公路客運(yùn)站的總平面布置及基本原則和要求

公路客運(yùn)站總平面布置是車(chē)站設(shè)計(jì)的重要組成部分，必須服從工藝流程的要求?？偲矫娌贾脩?yīng)處理好人流、車(chē)流、行包流三者之間的關(guān)系。如果客運(yùn)站總平面布置混亂，分區(qū)不明確，流線顛倒，各部分互相影響、干擾，將直接影響車(chē)站的正常使用。

客運(yùn)站的工藝流程設(shè)計(jì)、各組成部分的使用功能及空間要求，是總平面布置的主要依據(jù)。為了合理布局，構(gòu)成完整有效的統(tǒng)一體，在總平面布置時(shí)還必須遵循以下基本原則和要求：

①因地制宜，符合城市規(guī)劃總體布局要求。在總平面布置時(shí)必須了解城建部門(mén)自總體規(guī)劃意圖，掌握建設(shè)港站樞紐在總體規(guī)劃中的地位和作用，所在地段近遠(yuǎn)期的發(fā)展規(guī)劃，以及對(duì)客運(yùn)站的建筑要求等。

②布局合理，分區(qū)明確，流線簡(jiǎn)捷，滿足客運(yùn)站的使用功能。站前廣場(chǎng)應(yīng)處在車(chē)站總平面流線的最前端，并適當(dāng)考慮站前各服務(wù)點(diǎn)和接送旅客交通工具的位置，將車(chē)、客流路線、停車(chē)區(qū)域、活動(dòng)區(qū)域以及服務(wù)區(qū)域明確區(qū)分，保證流線簡(jiǎn)捷通暢。站內(nèi)業(yè)務(wù)辦公、營(yíng)運(yùn)作業(yè)、生活用房等分區(qū)明確、聯(lián)系方便，互不交叉影響，保證站內(nèi)營(yíng)運(yùn)正常。 ．

③應(yīng)組織好進(jìn)出站旅客流線、車(chē)輛流線及行包流線，避免交叉。在總平面布置時(shí)，客運(yùn)站的入口應(yīng)設(shè)置在主要客流的來(lái)向，為旅客進(jìn)站提供方便。旅客出入口和車(chē)輛的出入口應(yīng)分別設(shè)置，且車(chē)輛進(jìn)出站口距站房旅客主要入口的距離不宜小于25米，同時(shí)至增加車(chē)輛進(jìn)出口的緩沖地段，以防止進(jìn)出站車(chē)輛與城市干道車(chē)輛互相影響。此外，在站房平面布置時(shí)，要特別重視售票廳、行包托運(yùn)處及候車(chē)廳三者之間的相互位置和聯(lián)系售票廳及行包托運(yùn)處應(yīng)單獨(dú)設(shè)置出人口，并保證與候車(chē)廳有較好的聯(lián)系。

④要進(jìn)行建筑組合多方案比較與可行性分析，以選擇最佳布置方案。根據(jù)具體另件，客運(yùn)站的總平面布置可采用多種組合形式，然后根據(jù)調(diào)查資料進(jìn)行具體分析計(jì)算做出比選方案，從而確定出既經(jīng)濟(jì)，又合理的最佳布置方案。

⑤布置要緊湊，合理利用地形，節(jié)約用地和投資。公路客運(yùn)站占地大，布置時(shí)應(yīng)將室內(nèi)外空間作為一個(gè)整體考慮。由于候車(chē)廳是客運(yùn)站房中占地最多的組成部分，通告設(shè)置于地面層，當(dāng)候車(chē)廳面積較大時(shí)，可根據(jù)實(shí)際情況將部分面積設(shè)于二層，以減少占地面積。 四、公路客運(yùn)站站場(chǎng)面積計(jì)算 1、符號(hào)說(shuō)明（面積單位：m2） s1————站前廣場(chǎng)面積 s2————候車(chē)廳面積 s3————售票廳面積 s31————購(gòu)票室面積

s32————售票室面積

s4————行包托運(yùn)處面積 s41————托運(yùn)廳面積

s42————行包受理作業(yè)室面積 s43————行包庫(kù)房面積 s5————行包提取處面積 s6————發(fā)車(chē)位面積

s61————客車(chē)投影面積（m2/個(gè)） s8————停車(chē)場(chǎng)面積

a————單位人數(shù)應(yīng)規(guī)劃的面積（三級(jí)車(chē)站取1.0 m2/人） a*————母子候車(chē)廳修正系數(shù)（0a*≤0.08）

c————母子候車(chē)廳單位人數(shù)應(yīng)規(guī)劃的面積（取1.8 m2/人） b————候車(chē)廳單位人數(shù)應(yīng)規(guī)劃的面積（一般取1.0m2/人） h————最高聚集人數(shù)（單位：人） n————發(fā)車(chē)位數(shù)（單位：個(gè)） m————售票窗口數(shù)（單位：個(gè)） k————托運(yùn)單元數(shù)（單位：個(gè)） p————每車(chē)位每小時(shí)發(fā)出旅客人數(shù) 2、理論值計(jì)算

（1）站前廣場(chǎng)面積計(jì)算

站前廣場(chǎng)面積可按以下公式計(jì)算： （2）站房面積計(jì)算

旅客站房是辦理售票、候車(chē)和行包郵件承運(yùn)、交付及保管的地方。公路客運(yùn)站站房主要由一下幾個(gè)服務(wù)設(shè)施組成：候車(chē)廳、售票廳、

行報(bào)托運(yùn)處、行包提取處等。各組成部分的空間面積確定方法如下： ①候車(chē)廳

候車(chē)廳是旅客活動(dòng)的中心，是旅客停留時(shí)間較長(zhǎng)的地方，一般情況下，候車(chē)廳的面積以旅客最高聚集人數(shù)位為基礎(chǔ)計(jì)算，計(jì)算公式如下：

②售票廳

售票廳的使用面積事旅客辦理購(gòu)票手續(xù)所需的面積，根據(jù)《汽車(chē)客運(yùn)站建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》，售票廳的使用面積可按如下公式計(jì)算： s3= s31+ s32

其中，購(gòu)票室面積，人工售票按每窗口20.0 m2計(jì)算，計(jì)算機(jī)售票按每

窗口15.0 m2計(jì)算；售票室面積按每窗口4m2計(jì)算；售票窗口的設(shè)計(jì)以旅客最高聚集人數(shù)作為依據(jù)，采用人工售票按120位旅客設(shè)計(jì)一個(gè)售票窗口，采用計(jì)算機(jī)售票則按200人設(shè)計(jì)一個(gè)窗口。

考慮車(chē)站規(guī)模、實(shí)際需求以及成本控制，計(jì)劃該客運(yùn)站使用人工售票窗

口，每120人設(shè)計(jì)一個(gè)售票窗口。則： m=500/120=4

考慮預(yù)留窗口數(shù)為2，則實(shí)際設(shè)計(jì)窗口數(shù)為6; s3= s31+ s32=144 m2 ③行報(bào)托運(yùn)處

行報(bào)托運(yùn)處事旅客辦理行報(bào)托運(yùn)、提取的場(chǎng)所。對(duì)于三級(jí)客運(yùn)站只需

根據(jù)需要設(shè)置行包房，完成行報(bào)托運(yùn)和提取。行報(bào)托運(yùn)處的面積包括托運(yùn)廳、行包受理作業(yè)室區(qū)和庫(kù)房的面積，可按下式計(jì)算： s4=s41+ s42 +s43；

對(duì)于三級(jí)車(chē)站，托運(yùn)單元數(shù)k為1個(gè)；