綜述智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用

智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)是發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)不可缺少的組成部分。交通信息化已越來越受到人們的關(guān)注，多年來，國內(nèi)外都投入了很多人力和資金來發(fā)展智能交通系統(tǒng)，我國的智能交通系統(tǒng)也取得了一定的成績，其中先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)、先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)等在我國發(fā)展已經(jīng)趨于成熟。智能交通系統(tǒng)對(duì)緩解當(dāng)前大中城市的交通壓力起到了不可替代的作用。

標(biāo)簽 智能運(yùn)輸系統(tǒng)；信息化；交通運(yùn)輸

交通運(yùn)輸是人類社會(huì)生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)、生活中一個(gè)不可缺少的重要環(huán)節(jié)。隨著社會(huì)的發(fā)展傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸業(yè)越來越不能滿足人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨?，交通信息化已成為發(fā)展現(xiàn)代交通的必然選擇，智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）是交通信息化的重要組成部分。

借助于智能運(yùn)輸系統(tǒng)車輛可以在道路上安全行駛，靠智能化手段將車輛運(yùn)行狀態(tài)調(diào)整到最佳，保障人、車、路的和諧統(tǒng)一。在極大地提高運(yùn)輸效率的同時(shí)充分保障交通安全、改善環(huán)境質(zhì)量、提高能源效率，因此國內(nèi)外對(duì)ITS的發(fā)展都很重視。

1、國外幾個(gè)比較成熟的ITS

1.1 交通效率與安全蜂窩式通信系統(tǒng)SOCRATES 這是一種有效發(fā)揮傳統(tǒng)的蜂窩無線電話基礎(chǔ)設(shè)施（地面站）的作用，使交通控制中心與行駛車輛進(jìn)行雙向通信系統(tǒng)，它構(gòu)成了DRIVE項(xiàng)目的核心。德國的黑森州、英國的倫敦、瑞典的哥德堡是試驗(yàn)項(xiàng)目的對(duì)象地區(qū)。

SOCRATES的下行線路可通過“廣播方式”向行駛在各種地面站網(wǎng)路內(nèi)的裝有SOCRATES車輛裝置的車輛，提供道路交通狀況的詳細(xì)數(shù)字信息。這些信息可與存儲(chǔ)在車載導(dǎo)航計(jì)算機(jī)中的數(shù)據(jù)連接，并可用于駕駛員最佳路線計(jì)算。上行線路利用多頻存取協(xié)議經(jīng)過基地臺(tái)向交通控制中心發(fā)送信息。它主要用于通報(bào)行程時(shí)間、緊急事志信息等。因此，多數(shù)車輛可利用SOCRATES，不會(huì)給蜂窩式移動(dòng)電話系統(tǒng)的能力道路影響。

1.2 EURO SCOUT EURO SCOUT是以紅外線信標(biāo)為媒體的動(dòng)態(tài)路線引導(dǎo)系統(tǒng)。由于車輛和信標(biāo)間的紅外線通信是雙向進(jìn)行的，因此汽車則變?yōu)橐粋€(gè)探頭，可將行程時(shí)間、排隊(duì)等待時(shí)間及O-D信息等交通信息數(shù)據(jù)傳輸給引導(dǎo)計(jì)算機(jī)，并將經(jīng)常更新數(shù)據(jù)。

EURO SCOUT車載裝置由導(dǎo)航裝置、紅外線收發(fā)信號(hào)機(jī)、車輛位置測(cè)定裝置及顯示器、鍵盤燈組成。紅外線信標(biāo)是裝有車載裝置車輛與引導(dǎo)計(jì)算機(jī)之間的通信頻道，當(dāng)初計(jì)劃在25%的城市交通信號(hào)器上和所有的高速公路上安裝。引導(dǎo)計(jì)算機(jī)裝有道路交通圖及交通信息的數(shù)據(jù)庫，用該裝置計(jì)算的路線基本

上是行駛時(shí)所需時(shí)間最短路線。

1.3 交通主人（Traffic master） Traffic master是以倫敦為中心的大范圍高速公路使用系統(tǒng)，是采用袖珍傳呼機(jī)網(wǎng)絡(luò)提供交通信息的系統(tǒng)，，由名“GEBERALL GISTLCS PLC”的民間企業(yè)經(jīng)營。該系統(tǒng)由傳感器、控制中心及車載信息終端組成。傳感器檢測(cè)車輛的速度，傳感器控制儀的微型計(jì)算機(jī)計(jì)算每隔3min車輛的平均速度，當(dāng)平均速度在30miles/h以下時(shí)，便向控制中心發(fā)出信息。車載終端裝置類似于一種在收音機(jī)上安裝了顯示器那樣的裝置，可顯示全區(qū)域及分割放大區(qū)域的速度下降區(qū)（交通堵塞區(qū)）。如轉(zhuǎn)換成本格式看指定頁的話，便可詳細(xì)了解交通事故及施工等特殊信息。這種車載裝置如果事先登記取得ID號(hào)碼，與一般分頁系統(tǒng)一樣可以接收面向特定個(gè)人的信息，并在顯示器上顯示。

1.4 GPS車輛定位系統(tǒng) 該系統(tǒng)又27顆衛(wèi)星（包括3顆備用衛(wèi)星）組網(wǎng)，這些衛(wèi)星分布在三個(gè)軌道平面上，每個(gè)軌道平面設(shè)置8顆衛(wèi)星。這樣，對(duì)于地球任何一點(diǎn)，能同時(shí)有6-9顆衛(wèi)星可供觀測(cè)，可選擇4顆最佳衛(wèi)星進(jìn)行定位，預(yù)期定位精度可達(dá)10m。GPS由三大子系統(tǒng)構(gòu)成：空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、用戶接收系統(tǒng)。GPS具有高精度、全天候、全球覆蓋、方便靈活的特點(diǎn)，因此被廣泛應(yīng)用于航空航海導(dǎo)航，車輛自主導(dǎo)航，特種車輛導(dǎo)航/監(jiān)控及機(jī)場(chǎng)/港口交通管理等領(lǐng)域。每個(gè)車輛裝有GPS接收機(jī)，通過衛(wèi)星定位，可以準(zhǔn)確確定每個(gè)車輛的位置，再結(jié)合路況信息，從而可以合理疏導(dǎo)交通，尤其在自然災(zāi)害突發(fā)期（如08年初我國南方大面積冰凍災(zāi)害），使得公路和車輛分配合理化，實(shí)現(xiàn)人、車、路的和諧統(tǒng)一。

2、ITS在我國的應(yīng)用

ITS在我國有著廣泛的發(fā)展和應(yīng)用前景。我國正籌劃開展ITS的全面研究，并參與多項(xiàng)國際合作，建立了亞歐統(tǒng)一智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)。我國城市交通管理中已實(shí)施或正在實(shí)施的交通管理信息系統(tǒng)、自適應(yīng)交通信號(hào)控制系統(tǒng)、光纜電視監(jiān)控技術(shù)、GPS車輛定位系統(tǒng)、車輛檢測(cè)技術(shù)、不停車收費(fèi)系統(tǒng)、交通廣播系統(tǒng)和交通地理信息系統(tǒng)，共計(jì)八個(gè)系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)在我國的發(fā)展主要包括以下六個(gè)系統(tǒng)：

2.1 先進(jìn)的交通管理系統(tǒng) 該系統(tǒng)包括交通總量削減技術(shù)系統(tǒng)和智能交通管理系統(tǒng)。交通總量削減技術(shù)系統(tǒng)經(jīng)過了北京交通管理局的多年研究，為緩解城市交通特別是市中心擁堵而提出的包括停車規(guī)制、通行規(guī)制和車輛永遠(yuǎn)規(guī)制從技術(shù)上考慮的一個(gè)智能型系統(tǒng)，包括交通網(wǎng)模擬技術(shù)、交通預(yù)測(cè)技術(shù)和交通未來研究等。智能交通管理系統(tǒng)是我國目前的自適應(yīng)交通信號(hào)控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上開發(fā)事件檢測(cè)技術(shù)、路徑交通誘導(dǎo)技術(shù)和路側(cè)通信技術(shù)發(fā)展起來的。

2.2 先進(jìn)的公共交通系統(tǒng) 先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)由公交優(yōu)先系統(tǒng)和公交適時(shí)調(diào)度系統(tǒng)組成。公交優(yōu)先系統(tǒng)包括公共需求管理系統(tǒng)、公交專用道系統(tǒng)和公交票制及電子車票系統(tǒng)。公交適時(shí)調(diào)度系統(tǒng)包括公交信息系統(tǒng)、公交智能調(diào)度系統(tǒng)和公交定位系統(tǒng)。先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)對(duì)緩解特大城市的交通壓力發(fā)揮了不可替代的作用。

2.3 電視監(jiān)視與監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 在中國，智能式電視監(jiān)控系統(tǒng)包括視頻檢測(cè)技術(shù)和交通電視監(jiān)控技術(shù)。目前，我國多數(shù)城市已經(jīng)建立了以電視攝像為主體的交通監(jiān)視與交通流監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，管理人員通過該系統(tǒng)監(jiān)視突發(fā)交通事故，及時(shí)處理交通事故、交通堵塞和記錄交通違章。

2.4 交通管理信息系統(tǒng) 智能化交通信息服務(wù)不僅是過去傳統(tǒng)的由廣播或交通顯示板單方向向駕駛員提供信息，而是駕駛員可以通過這個(gè)信息系統(tǒng)自由選擇所需要的交通信息，并通過這些交通信息來確定所行駛的時(shí)間和路線，從而使駕駛員自發(fā)通過均分交通流，達(dá)到緩解交通擁堵的效果。

2.5 交通信號(hào)控制與指揮系統(tǒng) 我國的交通信號(hào)控制與指揮系統(tǒng)建設(shè)已經(jīng)具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模，其中包括我國引進(jìn)的國外SCATS、SCOOT等系統(tǒng)。目前，一些研究機(jī)構(gòu)和部分企業(yè)集團(tuán)正在致力于適合我國混合交通特點(diǎn)的、具有一定自學(xué)功能的、與交通誘導(dǎo)等其他子系統(tǒng)有相當(dāng)協(xié)調(diào)能力的信號(hào)控制系統(tǒng)的研究開發(fā)工作。

2.6 物流管理系統(tǒng) 物流管理系統(tǒng)的智能化主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是貨物信息，二是貨物的物理流動(dòng)，兩者有機(jī)結(jié)合起來通過貨物解散體系和物流計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)而形成一個(gè)智能化的物流管理系統(tǒng)。

3、結(jié)語

盡管ITS的研究與應(yīng)用在世界各地迅速發(fā)展，我國也取得了不俗的成績，但是我國基礎(chǔ)設(shè)施水平低，車多路少等一系列問題迫使我們必須積極發(fā)展ITS來緩解這一突出矛盾。ITS是世界交通運(yùn)輸發(fā)展的共同趨勢(shì)，我們也將面臨著巨大的挑戰(zhàn)，如何同步協(xié)調(diào)發(fā)展道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和ITS，以便提高運(yùn)輸效率，減輕環(huán)境影響，實(shí)現(xiàn)人車路的和諧統(tǒng)一。

參考文獻(xiàn)

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