Airline Industry

作者： 孫穎[1]

作者機(jī)構(gòu)： [1]東北財(cái)經(jīng)大學(xué)產(chǎn)業(yè)組織與企業(yè)組織研究中心出版物刊名： 產(chǎn)經(jīng)評論頁碼： 103-115頁年卷期： 2021年 第5期

主題詞： 代碼共享;航空聯(lián)盟;產(chǎn)業(yè)組織;民航業(yè);企業(yè)績效

摘要：全球化進(jìn)程中,中國各航空公司積極通過全球聯(lián)盟和代碼共享達(dá)成多邊合作,這種既合作又競爭的產(chǎn)業(yè)組織形式影響其產(chǎn)品的供應(yīng)、定價(jià)策略、經(jīng)營效率、市場勢力和整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展.然而,自中國南方航空于2019年1月1日起退出天合聯(lián)盟后,航空聯(lián)盟以及代碼共享對航空公司業(yè)績的影響引發(fā)諸多疑問.基于2007-2018年中國上市航空公司的數(shù)據(jù),通過實(shí)證模型分析代碼共享和加入全球聯(lián)盟的企業(yè)組織形式對航空公司盈利能力的影響.結(jié)果顯示:航空公司營業(yè)收入與其建立代碼共享合作伙伴關(guān)系總數(shù)量正相關(guān).航空公司可通過子公司、聯(lián)營公司和加入航空聯(lián)盟與其他航空公司達(dá)成代碼共享協(xié)議,與更多子公司或聯(lián)營公司建立代碼共享可為航空公司帶來正收益,而加入國際航空聯(lián)盟對其營業(yè)收入不產(chǎn)生影響.因此,建議航空公司通過選擇特定航線與子公司或聯(lián)營公司等具有股權(quán)關(guān)系的航空公司增加代碼共享合作伙伴的數(shù)量,而對是否加入航空聯(lián)盟則需要根據(jù)自身的實(shí)際情況決定.