有多少人和我一樣，想念二十年前的大？

猶記得7年前以“多10%”降維打擊的，在20萬級SUV市場殺出了一條血路，單月銷量曾突破3萬輛，可謂是令到當時的CR-V、RAV4和等車型聞風喪膽。

這還不止，這輛針對中國市場研發(fā)的特供車，也曾返銷至美國本土市場，而且累計銷量也達到了20萬輛左右。于海內(nèi)外市場而言，昂科威都當屬是別克汽車近十年來的功勛車型。

不過，隨著競爭對手相繼升級換代，昂科威“多10%”的優(yōu)勢逐漸被削弱，終端銷量也自然隨之下滑。在短短的兩年時間里，昂科威的銷量排名便從SUV榜單的TOP 5下滑至TOP 10，甚至是TOP 15之外。

而眼看著一代功勛車型就要倒下，別克又一次萌生妙計，又或者說是“馬死落地行”，先后推出了“S”和“PLUS”車型，試圖力挽狂瀾，再一次搶占市場份額。

PLUS在哪里？

雖說昂科威 PLUS與昂科威在命名上疑似存在升級版的關系，但兩者本質上并無任何關聯(lián)，前者是基于全新的豪華SUV平臺打造而來，只不過是借用了昂科威之名的營銷手法而已。

而本應功成身退的昂科威，如今像是被迫營業(yè)，形成昂科威 S和昂科威 PLUS車型組建成昂科威家族。其中昂科威繼續(xù)是常規(guī)打法，S車型更側重于年輕運動，PLUS則是代表著美式豪華。

6月19日，昂科威 PLUS正式上市，新車共推出5款配置車型，售價區(qū)間為22.99-30.99萬，在定位上比昂科威更高一級，所以命名為昂科威 PLUS也不為過。那么問題來了，新車“PLUS”的地方都在哪里呢？

首先是尺寸上，基于全新平臺打造的昂科威 PLUS，體型上比昂科威要大一圈，具體長寬高參數(shù)為4845/1883/1705mm，軸距為2833mm。除了寬度略窄30-40mm之外，昂科威PLUS的長度和軸距都與和車型基本持平，是一輛正兒八經(jīng)的中型SUV。

再基于2833mm的軸距，昂科威 PLUS提供了5/7座版車型，其中7座版車型的售價大約比同配置的5座版貴10000/14000萬元。與此同時，得益于物理上的拓展，昂科威 PLUS車型的第三排座椅的乘坐空間和舒適性都得到了提升，也算是大7座SUV了。

其次是設計層面，昂科威 PLUS無論大致輪廓是和細節(jié)部分都完全脫胎于昂科威，在家族式最新設計元素的加持之下，昂科威 PLUS的造型更顯大氣，而且新車還衍生出了Avenir版車型，在豪華真皮用料的點綴下，檔次感的提升可不是一星半點。總的來看，昂科威 PLUS更像是小一號的，而并非是昂科威的升級版。

內(nèi)飾部分同樣采用了全新的設計語言，大幅度向駕駛員傾斜的中控臺，不規(guī)則的曲線設計塑造出了不俗設計感。此外，T字區(qū)中間鑲嵌著一塊10英寸的中控屏幕，下方則是使用了電子式換擋機構，再配合大面積的真皮包裹，昂科威 PLUS車廂內(nèi)的豪華感油然而生。

再者是配置方面，昂科威 PLUS中高配車型標配了360°全景影像、、倒車車側預警、、電動后備箱、座椅加熱、方向盤加熱等配置。而頂配車型，還配備了、軟硬可調懸架、后排座椅加熱和無線充電等配置功能，總體配置可謂是相當?shù)轿涣恕?/span>

但我在這里要吐槽一句的是，入門的精英車型總體配置屬于中等偏下水平，就連方向盤也是塑料材質，與其高端的定位不相匹配。

最后是動力部分，昂科威 PLUS全系搭載2.0T發(fā)動機，與之匹配的是通用自家的9AT變速箱。其中發(fā)動機帶有可變缸技術最大輸出功率可達到237匹馬力，峰值扭矩350?！っ?，并且配備了48V輕混系統(tǒng)，0-100km/h加速時間僅需8秒出頭，百公里申報油耗為7.5L左右。與昂科威相比，昂科威 PLUS無疑是全方位地進行升級。

重回大別克時代

二十多年前，來自美國的別克汽車在坊間被親切稱為“大別克”，形象上比日系兩田更高端一些，當時引進國產(chǎn)的新車型，在某種程度上就是中國市場高端B級車的啟蒙。再后來，售價高達50萬的、和車型陸續(xù)登場，盡管這幾款車型最終都退市了，但毫無疑問的是，別克進一步加固了美系高端品牌的形象。

從別克品牌長遠的發(fā)展方向來看，眼下裸車價不到8萬元的，的確可以快速地搶占市場份額，但這種廉價定位且沒有品質可言的車型，也必然會反噬別克的高端品牌的形象，把口碑做爛。

好在前兩年推出的Avenir子品牌，目前已經(jīng)漸有起色。以高端定位的GL8 Avenir車型為例，盡管其售價超過了40萬元，但也不乏有愿意為之買單的消費者，而且終端成交價幾乎是平價賣，無需以價換量。不難看出，消費者也是承認別克有更高品質這一點。所以，別克還是應該做回大別克，向上走的昂科威 PLUS和昂科威 S，或就是別克汽車在當下的正確方向。