九壹網(wǎng)
2025-06-06出品 ｜ 汽車·汽車咖啡館
作者 ｜ 李德輝
一時(shí)間，智能駕駛的風(fēng)向發(fā)生了接近180度的大反轉(zhuǎn)。之前，智能駕駛是軟件定義汽車的殺手級(jí)應(yīng)用，足以重新改變消費(fèi)者使用的方式。在此領(lǐng)域，涉足企業(yè)紛紛開始軍備競(jìng)賽，宣傳技術(shù)的先進(jìn)性和體驗(yàn)的優(yōu)越性；如今，安全隱患成為智能駕駛的緊箍咒，給行業(yè)敲響大躍進(jìn)的警鐘。技術(shù)的先進(jìn)思維與安全的底線思維博弈中，安全的底線思維被置于更高的位置。
2025月4月16日，工信部裝備工業(yè)一司召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)，強(qiáng)調(diào)汽車生產(chǎn)企業(yè)要充分開展組合輔助測(cè)試驗(yàn)證等要求。
上述信息，被視為是中國(guó)汽車市場(chǎng)將強(qiáng)化智能駕駛技術(shù)測(cè)試驗(yàn)證與宣傳監(jiān)管的信號(hào)。
正在行業(yè)形成共識(shí)的過程中，在2025（第三屆）未來汽車先行者大會(huì)論壇上，華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)余承東卻提出不同的觀點(diǎn)。
余承東認(rèn)為：“不能以最差生的能力作為標(biāo)準(zhǔn)，來限制整個(gè)行業(yè)的能力。要鼓勵(lì)突破，鼓勵(lì)進(jìn)步，鼓勵(lì)提升。但是，我們非常支持和打擊這種盲目亂吹，不顧及生命安全的亂吹、瞎吹?！?/p>
與此同時(shí)，關(guān)于價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的問題，在此次論壇上，也有不同的聲音和策略出現(xiàn)。
作為汽車的最基本的兩個(gè)屬性，安全與價(jià)格，一時(shí)間超越以技術(shù)著稱的智能駕駛等要素，成為汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最焦灼的兩個(gè)要素。
01 難以量化感知的安全
對(duì)于汽車安全，我們應(yīng)該怎么理解？
作為傳統(tǒng)汽車企業(yè)的代表，梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）投資有限公司高級(jí)執(zhí)行副總裁、梅賽德斯-奔馳中國(guó)研發(fā)和采購負(fù)責(zé)人莊睦德（Drummond Jacoy）強(qiáng)調(diào)：“汽車始終是汽車，是一種在復(fù)雜交通情況下的交通工具?！?/p>
這是一切問題的起點(diǎn)，也就決定了出發(fā)點(diǎn)。莊睦德（Drummond Jacoy）表示：“當(dāng)我們做研發(fā)時(shí)，首要原則是它必須符合奔馳的標(biāo)準(zhǔn)。因此，我們更重視安全而非速度。我們希望將好的、安全的產(chǎn)品推向市場(chǎng)。也許速度不是最快的，但它是可靠且安全的。”
然而，安全的問題是否能夠被量化？其實(shí)，這正是行業(yè)存在的一個(gè)誤區(qū)。也就是說，整車企業(yè)在傳播性能極限的時(shí)候，擁有很充足的量化數(shù)據(jù)，可以很好的刺激消費(fèi)者的獵奇神經(jīng)。但是，業(yè)內(nèi)評(píng)估其是否安全的時(shí)候，卻只能用定性的方式進(jìn)行評(píng)估。
在此之前5月29日全新S90的上市發(fā)布會(huì)上，沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼 CEO袁小林介紹說：“我們也清醒地認(rèn)識(shí)到，安全技術(shù)的發(fā)展始終需要秉持理性、科學(xué)和審慎的態(tài)度，不應(yīng)該片面強(qiáng)調(diào)硬件，強(qiáng)調(diào)參數(shù)，追求眼球效應(yīng)，并簡(jiǎn)單的將這些與安全劃上了等號(hào)。我們要做的是在真實(shí)事故發(fā)生的時(shí)候，最大限度保護(hù)所有交通參與者的安全。無論是在車內(nèi)還是在車外?！?/p>
同時(shí)，舉例稱：“我們所說的安全體系，本質(zhì)上是對(duì)于整個(gè)安全邏輯的把握。以AEB部分為例，是120公里每小時(shí)高速剎停，還是選擇相對(duì)時(shí)速60公里剎停。是覆蓋相對(duì)簡(jiǎn)單的高速場(chǎng)景，還是復(fù)雜的綜合路況場(chǎng)景，是針對(duì)99%的常見場(chǎng)景去做標(biāo)定，還是對(duì)1%的極端場(chǎng)景也要做調(diào)校。這些都需要平衡考慮車輛動(dòng)力企業(yè)、駕駛者行為模式、道路環(huán)境變量、機(jī)械狀態(tài)參數(shù)以及氣象條件等等多重因素，然后統(tǒng)籌做出平衡和取舍?！?/p>
其實(shí)，不難發(fā)現(xiàn)，相比于性能，安全是一個(gè)很難被量化的感知，尤其是單一數(shù)據(jù)。
即便是善于傳播的余承東，也尚未給出一套完整的量化感知體系，讓安全成為瑯瑯上口且對(duì)消費(fèi)者感知具有沖擊力的購車決策因素。
余承東的話術(shù)依然沒有超越傳統(tǒng)汽車企業(yè)曾經(jīng)的邏輯?！拔覀兊陌踩珱Q不妥協(xié)。我們提供了強(qiáng)大的被動(dòng)安全，整車架構(gòu)設(shè)計(jì)、材料等使用了大量新技術(shù)，比如玄武架構(gòu)的車身。我們的電池安全做到業(yè)內(nèi)最領(lǐng)先的水平。我們的主動(dòng)安全，通過避免碰撞使安全大幅提升?！?/p>
類似上述種種，一方面是，消費(fèi)心理角度，安全屬于損失厭惡的領(lǐng)域，本就無法令消費(fèi)者興奮；另一方面是，涉及安全的技術(shù)，需要大量的物理、化學(xué)等方面的知識(shí)才能充分理解，具有較高的認(rèn)知門檻。
此時(shí)，在企業(yè)與消費(fèi)者兩者之間，企業(yè)具有專業(yè)性和主導(dǎo)話語權(quán)兩個(gè)優(yōu)勢(shì)，因此應(yīng)具備更高的責(zé)任心和主動(dòng)意識(shí)，才能將安全提高到更高的水平。
02 成功的價(jià)格戰(zhàn)從來都不是孤軍奮斗
“價(jià)格戰(zhàn)，是我最不喜歡的一個(gè)詞。我們銷售的同事在國(guó)內(nèi)說某某友商已經(jīng)打價(jià)格戰(zhàn)了，發(fā)生價(jià)格的調(diào)整。另外，又什么什么，馬上市場(chǎng)就出現(xiàn)問題。我覺得這不是一個(gè)方向?！贬槍?duì)近期再次興起的價(jià)格戰(zhàn)苗頭，奇瑞汽車股份有限公司董事長(zhǎng)尹同躍繪聲繪色的表達(dá)了自己的感觸和態(tài)度。
覆巢之下，安有完卵。產(chǎn)品質(zhì)量和營(yíng)商環(huán)境，是業(yè)內(nèi)人士最為擔(dān)心的兩個(gè)問題。
“我們要牢記初心，堅(jiān)守底線，不能犧牲質(zhì)量，無限內(nèi)卷。白菜價(jià)只能買來白菜買不來金絲楠木。低端的競(jìng)爭(zhēng)是一條死路。短視的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)讓行業(yè)翻車，只有高端突破才是陽關(guān)大道?！氨逼履茉袋h委書記、董事長(zhǎng)張國(guó)富堅(jiān)信一分價(jià)錢一分貨的商業(yè)邏輯。
作為鴻蒙智行的合作伙伴，尹同躍和張國(guó)富都支持以技術(shù)支撐的品牌向上。正如尹同躍所言：“我們認(rèn)為，中國(guó)汽車的發(fā)展就是鴻蒙智行，就是技術(shù)創(chuàng)新，就是做品牌向上。中國(guó)市場(chǎng)這么大，世界市場(chǎng)這么大，向上的空間是無限的，往下的空間是有限的?！?/p>
中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠分享的一組數(shù)據(jù)顯示：傳播層面上，“今年4月，車企高管個(gè)人IP營(yíng)銷聲量同比下降37%。用戶對(duì)專業(yè)技術(shù)專家形象的關(guān)注反超企業(yè)家戰(zhàn)略形象。在影響購車的決策因素中，高管背書降至第9位，而技術(shù)先進(jìn)性首超品牌知名度。“市場(chǎng)層面上，”從出口總量來看，我國(guó)汽車出口四年間增長(zhǎng)了近 6 倍，今年一季度出口繼續(xù)保持兩位數(shù)的增長(zhǎng)。從出口地區(qū)來看，我國(guó)的汽車出口覆蓋了 110 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，部分車企在歐洲的核心部件本地化率高達(dá) 90%。從出口均價(jià)來看，中國(guó)汽車海外售價(jià)從 2020 年的單車 1.45 萬美元提升至 2024 年的 1.83 萬美元?！?/p>
如今，問界的成功正在成為技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)品牌與產(chǎn)品發(fā)展的有力佐證。
余承東欣喜的表示：“問界M8上市，又成了40萬元以上銷量冠軍。短短一個(gè)月賣了8萬臺(tái)，均價(jià)接近42萬元。問界M9的均價(jià)接近55萬元?！巴瑫r(shí)，余承東還透露：“我看尊界S800，昨天一小時(shí)的大定超過了1000臺(tái)。其中，最高配置超過100萬的占比70%多?！?/p>
繼問界之后，尊界被視為是下一個(gè)能夠拉高中國(guó)汽車品牌天花板的品牌，也是技術(shù)創(chuàng)新牽引品牌向上與改寫市場(chǎng)格局的標(biāo)桿案例。
不過，技術(shù)創(chuàng)新與價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)并非涇渭分明的兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)要素。
余承東也坦誠的表示，問界的成功，與40萬元的配置賣30萬元的價(jià)格密不可分。
“深藍(lán)汽車S09，從上市到現(xiàn)在，訂單非常不錯(cuò)。我們用更新的技術(shù)來賦能這款車，實(shí)現(xiàn)向上的發(fā)展。這款車的平均銷售價(jià)格超過30萬，主銷價(jià)格是30.99萬元，占了70%?！伴L(zhǎng)安汽車副總裁、深藍(lán)汽車CEO強(qiáng)調(diào)，深藍(lán)S09的成功是技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)的結(jié)果。然而，不容忽視的事實(shí)卻是，有理想、問界等品牌的同類產(chǎn)品在前，深藍(lán)S09的價(jià)格強(qiáng)烈的傳遞出性價(jià)比的信息。
另外，將技術(shù)創(chuàng)新與性價(jià)比信息強(qiáng)烈結(jié)合在一起的，非小鵬MONA 03莫屬。
“5月28日，我們第一次發(fā)布了小鵬MONA 03 MAX版本，也是第一次把一個(gè)滿血版的智能輔助駕駛帶到了2萬美金以內(nèi)的級(jí)別。我們第一個(gè)晚上大定的情況，特別重要的是超過了我們?nèi)ツ晟鲜型?。在一個(gè)15萬元級(jí)別的車?yán)锩?，?3%選擇了滿血版的智能輔助駕駛。在過去的時(shí)間里，沒有人在這個(gè)級(jí)別?！靶※i汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬對(duì)此頗為興奮，一方面是因?yàn)镸ONA 03MAX版本的大定成績(jī)，一方面是價(jià)格與技術(shù)結(jié)合在一起打開了小鵬汽車的差異化競(jìng)爭(zhēng)局面。
