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2025-06-05高端新能源市場，一直是各大車企的兵家必爭之地。可如今“蔚小理”已在20萬元以上的價(jià)格區(qū)間打響名堂，傳統(tǒng)車企如吉利旗下的極氪也已經(jīng)上市；反觀擁有上汽、阿里巴巴與張江高科強(qiáng)大后臺(tái)的智己，銷量卻一直上不去。
以剛剛公布的5月銷量為例，具有相同背景的嵐圖汽車、阿維塔、極氪品牌月銷量均突破了1萬輛。和其他車企公布貨真價(jià)實(shí)的“交付量”不同，智己遮羞布下的數(shù)據(jù)是“大定定單”——全新智己L6 5月大定超8500臺(tái)。
眾所周知，大定定單并不等同最終銷量，二者之間存在一定的轉(zhuǎn)化率。也因于此，智己公布的數(shù)據(jù)飽受行業(yè)詬病——水分過高。以智己目前公布的數(shù)據(jù)來看，今年1-4月累計(jì)銷量為10361輛，同比下滑20.31%，月均不到三千臺(tái)，而且下滑趨勢明顯。
對(duì)比其他品牌的增幅，智己的逆勢下滑猶如一記耳光，暴露出其市場根基的脆弱。作為上汽集團(tuán)品牌向上的關(guān)鍵承載，如若智己還不能啃下高端新能源市場這塊骨頭，上汽集團(tuán)還能為它輸血多久？
01
銷量低迷，智己上市之路道阻且長
環(huán)顧汽車圈眾多友商，說智己是含著金鑰匙出生毫不為過。頭頂上汽、阿里巴巴與張江高科三巨頭聯(lián)手打造的光環(huán)，使到智己從呱呱墜地那一瞬間就飽受矚目。然而，與之形成鮮明對(duì)比的卻是，銷量遲遲提不上去。
智己主打的幾款車型，無論是LS7、L7，還是LS6、L6，都未能成為市場上的爆款。去年，智己為自己設(shè)定了12萬至13萬輛的年銷量目標(biāo)，但最終全年僅完成了6.55萬輛。今年，智己顯然意識(shí)到了市場的嚴(yán)峻性，不再給出具體銷量目標(biāo)，而是提出2025年要實(shí)現(xiàn)“第二個(gè)十萬臺(tái)交付”。這也就意味著，2025年將以“10萬輛交付”為年度目標(biāo)。
然而，根據(jù)目前的數(shù)據(jù)來看，這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)仍然充滿挑戰(zhàn)。據(jù)悉，智己今年1-4月累計(jì)銷量為10361輛，這意味著在剩下的8個(gè)月內(nèi)，智己必須實(shí)現(xiàn)月均銷量超過1.3萬輛，才能達(dá)成年度目標(biāo)。這顯然是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。
上汽集團(tuán)在智己上的投入可謂不惜血本。僅B輪融資就募集了94億元，智己汽車?yán)塾?jì)融資額已達(dá)到124億元。然而，如此龐大的資金投入，換來的卻是智己銷量的持續(xù)低迷。在這樣的背景下，智己IPO計(jì)劃是否能順利實(shí)現(xiàn)？目前來看，還真不太好預(yù)判。畢竟，隨著高合、極越等一大批新能源車企退出市場，投資者或許會(huì)對(duì)新能源品牌的投資愈發(fā)謹(jǐn)慎。
02
L6賣的不好，智己短板屢現(xiàn)
事實(shí)上，無論是新能源汽車時(shí)代還是燃油車時(shí)代，高端化都是傳統(tǒng)車企難以言說的痛處。在智己之前，上汽集團(tuán)并沒有高端品牌的基因，無論是燃油車還是電動(dòng)車，都沒有40萬級(jí)的產(chǎn)品序列。
而智己作為高端車型的定位，前幾年定價(jià)一直處于30萬-50萬元區(qū)間。無論是從產(chǎn)品序列，還是品牌建設(shè)，智己仍是一個(gè)相當(dāng)新的品牌，其豪華品牌形象尚未被消費(fèi)者廣泛認(rèn)可。在缺乏歷史積淀和口碑支撐的前提下，“步伐緩慢，售價(jià)過高，產(chǎn)品力沒有突破性亮點(diǎn)”等市場槽點(diǎn)不斷。此外，在消費(fèi)者端，智己也屢遭投訴，如價(jià)格背刺、無法交付等。
目前看，智己無論是品牌還是市場銷量，都承受著不小的壓力。而智己L6作為智己的入門款車型，肩負(fù)著銷量的重任。盡管這款車也已經(jīng)開始降價(jià)增配，堆料也讓人眼前一亮，但很多時(shí)候光靠“吸睛”還不足以讓更多用戶下單，能讓銷量數(shù)據(jù)好看的唯一方法還是解決用戶的硬需求。
比如，智己L6自帶的靈蜥數(shù)字底盤、全域安全體系與全場景AI智能等設(shè)計(jì)和功能，雖然都有一些比較亮眼的產(chǎn)品點(diǎn)，但整體來看，沒有形成特別明顯的標(biāo)簽，反觀是蔚小理旗下的高端新能源產(chǎn)品，能夠給到切實(shí)提高消費(fèi)者用車體驗(yàn)的配置，比如蔚來的換電模式、小鵬的智駕、理想的家用屬性等，而智己未能形成清晰的品牌認(rèn)知。
根據(jù)近期曝光的產(chǎn)品計(jì)劃，智己將介入到增程路線。盡管智己選擇增程式路線，業(yè)界的反應(yīng)并不意外：這兩年增程式電動(dòng)車市場熱度持續(xù)提升，但這一舉措能否迅速扭轉(zhuǎn)銷量頹勢，仍是一個(gè)未知數(shù)。因?yàn)?，不管是增程還是20萬級(jí)別的市場上，也早已站滿了實(shí)力強(qiáng)勁的對(duì)手，姍姍來遲的智己能否突圍，還得市場給出答案。
總結(jié)
上汽集團(tuán)將進(jìn)軍高端新能源汽車市場的希望寄托于智己身上，但從目前的表現(xiàn)來看，智己雖然在價(jià)格上進(jìn)入了高端市場，但在銷量和品牌認(rèn)可度方面仍存在較大差距。另外，智己還面臨競品的擠壓，特斯拉頻繁降價(jià)、蔚來換電體系成熟、小米強(qiáng)勢入局，也對(duì)智己的核心競爭力帶來更嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
總之，智己的困局也是整個(gè)新能源汽車市場激烈競爭的一個(gè)寫照。在這個(gè)充滿變數(shù)的市場中，只有那些能夠快速適應(yīng)市場變化、精準(zhǔn)把握消費(fèi)者需求的品牌才能笑到最后。同時(shí)，上汽集團(tuán)也需要更加審慎地評(píng)估其在高端新能源市場的投入和回報(bào)比，避免盲目擴(kuò)張帶來的風(fēng)險(xiǎn)。
