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2025-06-04作者 ｜ 頤圣
編輯 ｜ 志豪
鴻蒙智行“五界”大佬齊聚灣區(qū)，余承東作壓軸演講。
車東西5月31日大灣區(qū)車展現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道，今天，余承東、何小鵬、李斌、靳玉志、余凱以及鴻蒙智行“五界”老大齊聚，在第三屆未來汽車先行者大會(huì)主論壇發(fā)表演講。
“聽華為的就順利，不聽就遇到挫折！” 在大會(huì)上，奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍一句直白的“站隊(duì)”宣言，瞬間點(diǎn)燃了現(xiàn)場(chǎng)氣氛。
華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)余承東攜鴻蒙智行“五界”掌門人張興海、尹同躍、張國(guó)富、項(xiàng)興初、賈建旭共同登臺(tái)，闡述了各自企業(yè)在鴻蒙智行生態(tài)下的戰(zhàn)略定位與合作進(jìn)展。
“問界”掌門人張興海也直接用跟余承東合作4年學(xué)到了以前20年不知道的東西，來形容與華為合作的震撼。
與此同時(shí)，各位車圈領(lǐng)袖也圍繞近期行業(yè)高度關(guān)注的內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)、智能輔助駕駛普及、技術(shù)投入等熱點(diǎn)議題分享了見解。
大家普遍將反對(duì)無效內(nèi)卷、倡導(dǎo)長(zhǎng)期主義視為行業(yè)未來健康發(fā)展的主要方向。
余承東直言，華為將繼續(xù)推動(dòng)智能電動(dòng)汽車的生態(tài)建設(shè)，強(qiáng)調(diào)需要高質(zhì)量、高性能的產(chǎn)品來滿足用戶的需求，不能以水平下限去定義行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也不可過度營(yíng)銷，從而造成嚴(yán)重后果。
此外，李斌也在會(huì)上提出了在智能化核心“三大件”與“世界模型”上的突破，何小鵬也提到了AI定義汽車的上限與飛行汽車的探索、余凱則提到了大算力芯片與算法融合上的領(lǐng)先實(shí)踐……
不難看出，這些話題都指向一個(gè)共同方向——智能化是核心驅(qū)動(dòng)力，技術(shù)創(chuàng)新與生態(tài)協(xié)同是破局關(guān)鍵。
一、余承東攜“五界”掌門人登臺(tái) 鴻蒙智行全明星齊聚
在未來圖景論壇中，余承東攜“五界”掌門人登臺(tái)，各家掌門人按照各界發(fā)布的先后順序上臺(tái)演講，金句不斷。
▲余承東等人在臺(tái)下
賽力斯董事長(zhǎng)張興海最先登臺(tái)演講，直言堅(jiān)決不走”單打獨(dú)斗”之路，跟余承東合作4年學(xué)到了以前20年不知道的東西。
奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍則直言，聽華為的就順利，不聽華為就遇到挫折，意見不一致的時(shí)候聽華為的，意見一致的時(shí)候聽奇瑞的！
北汽新能源董事長(zhǎng)張國(guó)富更是直接說到，要用純血鴻蒙定義科技新豪華，突破30萬以上價(jià)位的合資豪華品牌的封鎖。
江汽集團(tuán)董事長(zhǎng)項(xiàng)興初作為昨天剛剛發(fā)布完鴻蒙智行最貴新車——尊界S800的掌門人，將公司全面對(duì)標(biāo)華為，全力推進(jìn)流程化組織變革和數(shù)字化的賦能，確保尊界成功。
隨后，最新“一界”的尚界掌門人，上汽集團(tuán)總裁賈建旭提到，尚界的團(tuán)隊(duì)要all in上界，要花60億打造尚界專屬團(tuán)隊(duì)及工廠。
最后，華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)余承東壓軸上臺(tái)，講到華為致力于推動(dòng)智能汽車的高質(zhì)量發(fā)展，尤其是在新能源和智能化方面。
余承東介紹了華為的“鴻蒙智行”戰(zhàn)略，強(qiáng)調(diào)出行場(chǎng)景的智能化與生態(tài)協(xié)同。他說，現(xiàn)代汽車不僅僅是制造與銷售的結(jié)果，更需要持續(xù)的OTA和快速的產(chǎn)品迭代，以適應(yīng)智能化和電動(dòng)化的時(shí)代。
▲華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)余承東
余承東說到，華為在智能汽車解決方案方面的投入超過1萬人，研發(fā)費(fèi)用年均達(dá)到200億，涵蓋智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)和智能網(wǎng)聯(lián)等多個(gè)領(lǐng)域。
他特別提到，華為的問界品牌在市場(chǎng)上取得了顯著的成功，問界M9和M8分別成為50萬元及40萬元以上市場(chǎng)的銷量冠軍，展示了華為在高端汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
在輔助駕駛方面，華為的輔助駕駛技術(shù)已避免了220萬次潛在碰撞，目前ADS4已經(jīng)在尊界S800上首發(fā)，預(yù)計(jì)將在今年4季度實(shí)現(xiàn)高速L3能力。
在談及未來時(shí)，余承東表示，華為將繼續(xù)推動(dòng)智能電動(dòng)汽車的生態(tài)建設(shè)，強(qiáng)調(diào)需要高質(zhì)量、高性能的產(chǎn)品來滿足用戶的需求，不能以水平下限定義行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也不可過度營(yíng)銷，從而造成嚴(yán)重后果。
他呼吁行業(yè)內(nèi)的良性競(jìng)爭(zhēng)，并提到華為在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，認(rèn)為這是華為的強(qiáng)項(xiàng)。
余承東還指出，華為在質(zhì)量管理方面的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品質(zhì)量是企業(yè)的生命線。他提到，通過引入先進(jìn)的質(zhì)量管理體系，華為能夠有效提升產(chǎn)品的可靠性和用戶滿意度。
最后，余承東表達(dá)了對(duì)未來的信心，認(rèn)為華為將繼續(xù)在智能汽車領(lǐng)域發(fā)揮重要作用，推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的高端化與智能化。
二、李斌官宣世界模型上車 樂道今年還要上2款車
在今天的主論壇中，除了“五界”外，新勢(shì)力的不少大佬們也齊聚一堂。
蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌在演講中指出，科技創(chuàng)新是智能電動(dòng)汽車的核心，蔚來未來將聚焦于智能化，提出了自駕芯片、整車全域操作系統(tǒng)和智能底盤作為智能汽車的“三大件”。
在粵港澳車展上，蔚來、樂道和螢火蟲三大品牌首次齊聚一堂，也是蔚來汽車品牌整合后的首展。
▲蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌
李斌介紹了蔚來最新的技術(shù)進(jìn)展，特別是全球首顆車規(guī)5納米支架芯片——神璣9031，已在ET9上量產(chǎn)，性能領(lǐng)先于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
他說，這顆芯片在性能和帶寬方面的表現(xiàn)超越了英偉達(dá)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的旗艦產(chǎn)品。
此外，李斌還談到了整車全域操作系統(tǒng)的重要性，強(qiáng)調(diào)其在安全性和智能化功能中的關(guān)鍵作用。
操作系統(tǒng)的設(shè)計(jì)能夠支持整車上的每一顆芯片，從而提升汽車的安全性和智能化表現(xiàn)，同時(shí)這套操作系統(tǒng)也將開放給同行使用。
李斌提到，蔚來在智能底盤上取得的進(jìn)展，使得車輛能夠進(jìn)行高頻次的姿態(tài)調(diào)整，提升了駕駛體驗(yàn)。
在智能駕駛方面，李斌分享了蔚來推出的“世界模型”，該模型通過高精度的信息還原，提升了智能駕駛的安全性和效率。
當(dāng)下，蔚來在減少事故方面取得了顯著成效，主動(dòng)安全系統(tǒng)的應(yīng)用使得事故率下降超過20%。
李斌還透露，蔚來在2025年將推出多款新車，包括樂道的L90和L80 SUV，旨在解決家庭用戶的痛點(diǎn)。他強(qiáng)調(diào)，蔚來將繼續(xù)致力于充電和換電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，提升用戶的出行便利性。
李斌說，通過技術(shù)創(chuàng)新和用戶體驗(yàn)的提升，蔚來將繼續(xù)引領(lǐng)智能電動(dòng)汽車的未來。他感謝用戶的支持，并期待在未來的產(chǎn)品中為用戶帶來更多驚喜。
三、何小鵬談AI汽車上限與底線 世界基座模型已達(dá)720億參數(shù)
和李斌類似，小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬分享了公司在未來出行領(lǐng)域的愿景與探索，也提到了自研與AI的重要性。
他直言，小鵬的目標(biāo)是成為全球領(lǐng)先的AI汽車公司，專注于智能電動(dòng)汽車的研發(fā)與創(chuàng)新。何小鵬說，未來的出行將與人工智能深度結(jié)合，這種結(jié)合將推動(dòng)汽車行業(yè)的變革。
小鵬汽車在過去的十年中推出了多款原創(chuàng)車型，展現(xiàn)了其在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域的積累和技術(shù)實(shí)力。展望未來，小鵬將繼續(xù)探索飛行汽車的可能性，計(jì)劃在2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
▲小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬
何小鵬提到，飛行汽車的設(shè)計(jì)創(chuàng)新在于其可折疊的特性，便于用戶運(yùn)輸和管理，這標(biāo)志著小鵬在飛行領(lǐng)域的重要一步。
此外，小鵬還在開發(fā)新一代機(jī)器人，探索如何使其具備更完善的感知能力，目前預(yù)計(jì)將有5款新產(chǎn)品面世。
何小鵬特別提到，未來的汽車將不僅僅依賴于傳統(tǒng)的“軟件定義汽車”，而是將AI的力量融入到汽車的核心。
AI的進(jìn)步將改變我們的生活方式，未來十到二十年內(nèi)，AI將成為汽車智能化的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。他強(qiáng)調(diào)，算力和大模型將共同定義AI汽車的上限，小鵬正在構(gòu)建一個(gè)基于云端的物理世界大模型，以提升智能駕駛的能力。
在智能輔助駕駛方面，小鵬汽車將堅(jiān)定地向全純視覺方案轉(zhuǎn)型，增強(qiáng)車輛的感知能力。同時(shí)，強(qiáng)化學(xué)習(xí)將被應(yīng)用于物理世界模型中，以提高安全性。
何小鵬透露，小鵬最新發(fā)布的MONA M03在智能輔助駕駛方面表現(xiàn)優(yōu)異，且在15萬級(jí)別的車市中，超過83%的用戶選擇了高等級(jí)的智能輔助駕駛配置，證明了市場(chǎng)對(duì)智能化的需求。
最后，何小鵬表達(dá)了對(duì)未來的期待，強(qiáng)調(diào)小鵬將致力于成為一家高科技公司，攜手行業(yè)伙伴共同推進(jìn)未來出行的探索。
四、靳玉志：2024投入超100億 做好智能汽車時(shí)代“螺絲釘”
除了主機(jī)廠外，作為汽車解決方案翹楚的華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志分享了公司在智能化技術(shù)領(lǐng)域的愿景與成就。
他說，華為專注于智能化技術(shù)，以推動(dòng)汽車行業(yè)向無人駕駛的未來發(fā)展。
靳玉志介紹了“華為乾崑”品牌，該品牌以智能駕駛和自動(dòng)駕駛為核心，象征著華為在汽車產(chǎn)業(yè)中引領(lǐng)創(chuàng)新的使命。
▲華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志
“乾”代表天空，寓意著華為引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)向上發(fā)展，而“崑”則代表大地，象征著扎根技術(shù)，掌握核心能力。
靳玉志回顧了華為在汽車領(lǐng)域的十多年歷程，表示公司在智能化方面每年的研發(fā)投入超過100億，致力于推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新。
在今年的上海車展上，華為發(fā)布了最新的ADS4自動(dòng)駕駛版本，采用了全新的技術(shù)架構(gòu)“WEWA”，并引入了“世界引擎”模型。這一架構(gòu)通過擴(kuò)散生成模型，提升了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的能力，特別是在處理復(fù)雜場(chǎng)景（即“corner cases”）方面。
靳玉志提到，華為的自動(dòng)駕駛模型是基于全模態(tài)感知和多專家系統(tǒng)，旨在生成高效的駕駛軌跡和場(chǎng)景展示。
此外，華為還升級(jí)了主動(dòng)安全系統(tǒng)，支持全方位的安全保護(hù)，確保車輛在各種速度和天氣條件下的安全性。
靳玉志介紹了即將推出的“泊車代駕2.0”功能，允許車輛在無人駕駛的情況下找到停車位，極大提升用戶的便利性。
在談及華為的市場(chǎng)定位時(shí)，靳玉志表示，華為希望成為汽車智能化的“電子螺絲釘”，專注于智能化部件的研發(fā)與生產(chǎn)，提升汽車的整體品質(zhì)和安全性。他強(qiáng)調(diào)，華為的研發(fā)投入和技術(shù)實(shí)力使其在行業(yè)內(nèi)具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
最后，靳玉志化身各大搭載華為方案車型的“營(yíng)銷總監(jiān)”，全方位介紹了各家車型的亮。
他對(duì)消費(fèi)者在選擇智能輔助駕駛系統(tǒng)時(shí)提出了建議，強(qiáng)調(diào)品牌、數(shù)據(jù)、口碑和配置的重要性。
他鼓勵(lì)用戶選擇具備未來發(fā)展?jié)摿Φ闹悄芷?，確保在不斷變化的市場(chǎng)中獲得最佳體驗(yàn)。靳玉志的演講不僅展示了華為在智能汽車領(lǐng)域的雄心，也為未來出行的探索提供了新的視角。
五、余凱：今年量產(chǎn)560TOPS大算力芯片 持續(xù)推薦算法創(chuàng)新
作為目前大火的“披著芯片外衣的算法廠商”，地平線創(chuàng)始人、CEO余凱分享了公司在智能駕駛領(lǐng)域的實(shí)踐與思考。
他說到，盡管智能汽車行業(yè)充滿了期待與挑戰(zhàn)，但在這種復(fù)雜的環(huán)境中，抓住長(zhǎng)期趨勢(shì)與不變性至關(guān)重要。
余凱回顧了地平線的快速成長(zhǎng)，表示公司在智能輔助駕駛市場(chǎng)的裝車量已達(dá)到市場(chǎng)份額第一，去年裝車量接近300萬臺(tái)，顯示出顯著的市場(chǎng)影響力。
▲地平線創(chuàng)始人、CEO余凱
余凱提到，地平線在去年成功上市，成為中國(guó)科技公司在港股市場(chǎng)最大的IPO之一。他直言，公司的成功不僅體現(xiàn)在自身的成長(zhǎng)上，更在于與投資者和合作伙伴共同獲利，商業(yè)的本質(zhì)是利他。
余凱預(yù)測(cè)，未來80%的車企將選擇與有能力的第三方合作，20%自研與80%合作將成為輔助駕駛賽道的穩(wěn)態(tài)與終局，形成屬于車圈的2/8定律。
在技術(shù)創(chuàng)新方面，余凱介紹了地平線今年要量產(chǎn)落地征程6P智能駕駛芯片，該芯片具備560T的高算力，能夠滿足復(fù)雜城市環(huán)境中的智能輔助駕駛需求。
余凱還說，地平線不僅是一個(gè)芯片制造商，更是一個(gè)軟件和硬件協(xié)同優(yōu)化的企業(yè)。他們?cè)谲浖惴I(lǐng)域持續(xù)創(chuàng)新，推出了全球首個(gè)端到端自動(dòng)駕駛大模型“Uni-AD”，并在CVPR獲得最佳論文獎(jiǎng)。
在談到未來的技術(shù)規(guī)劃時(shí)，余凱表示，地平線將繼續(xù)致力于高階輔助駕駛和L3自動(dòng)駕駛的研發(fā)，計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景輔助駕駛的量產(chǎn)，2030年實(shí)現(xiàn)無人駕駛。
他呼吁行業(yè)內(nèi)保持冷靜的態(tài)度，重視安全，同時(shí)對(duì)未來充滿信心。同時(shí)他也直言，地平線的商業(yè)模式是開放的，旨在與合作伙伴共同成長(zhǎng)。
結(jié)語：車圈反內(nèi)卷、倡導(dǎo)長(zhǎng)期主義成共識(shí)
在本次會(huì)議上，與會(huì)領(lǐng)袖們關(guān)于反內(nèi)卷、倡導(dǎo)長(zhǎng)期主義的共識(shí)性判斷，也反映出行業(yè)從野蠻增長(zhǎng)向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型的迫切需求。
在智能化浪潮澎湃、技術(shù)迭代加速的當(dāng)下，如何平衡短期競(jìng)爭(zhēng)壓力與長(zhǎng)期戰(zhàn)略投入，構(gòu)建開放共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，將成為決定中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)能否在全球智能化競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主導(dǎo)地位的核心命題。
可以說，本次大會(huì)的深度探討，為行業(yè)在關(guān)鍵轉(zhuǎn)型期提供了重要的思想碰撞與方向指引。
