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2025-02-192025年汽車行業(yè)第一個倒下的工廠似乎已經(jīng)浮出水面。
日前，有消息爆料稱上汽通用（沈陽）北盛汽車有限公司即將關(guān)閉，隨后該消息得到上汽通用官方確認(rèn)。由于銷量持續(xù)下滑，工廠產(chǎn)能無法維持運轉(zhuǎn)，這家成立于2004年，作為上汽通用在中國布局的四大生產(chǎn)基地之一的工廠已進入關(guān)停程序。
這樣的結(jié)果并不讓人感到意外，翻開2024年上汽通用的銷量數(shù)據(jù)，“下滑”是最主要的關(guān)鍵詞。尤其是上半年，在去庫存和新能源、自主品牌的擠壓下，上汽通用單月銷量一度下跌超50%。
不過，隨著下半年上汽集團內(nèi)部大刀闊斧的人事改革，上汽通用也開啟了低谷反彈的新篇章，12月終端銷量重回7.3萬輛大關(guān)，一波快速高效的“回血”為其口碑贏得了一定的扭轉(zhuǎn)。
那么，在這個前提下，為什么上汽通用還要關(guān)閉四大工廠之一，在這一舉措之后，其在品牌戰(zhàn)略層面又有什么不容忽視的新變局？
轉(zhuǎn)型之路，“斷腕”才能謀生
資料顯示，上汽通用在國內(nèi)擁有浦東金橋、煙臺東岳、沈陽北盛和武漢四大生產(chǎn)基地，合計年產(chǎn)能約 260 萬輛。
其中，沈陽北盛年產(chǎn)能為50萬輛，主要生產(chǎn)、別克旗下多款車型，且一度與美國本土工廠、韓國工廠并列，成為通用汽車全球緊湊型平臺車的三大生產(chǎn)基地之一。
不過，與其他三大生產(chǎn)基地相比，脫胎于金杯通用工廠的沈陽北盛基地在上汽通用的布局中相對處于較弱勢的地位，且相比上汽通用位于上海、武漢的基地，沈陽冬季漫長導(dǎo)致物流和供暖成本居高不下。
相關(guān)消息顯示，當(dāng)?shù)貥I(yè)內(nèi)人士透露沈陽基地單臺車生產(chǎn)成本比華東工廠高出 8%-12%。在產(chǎn)能過剩的背景下，關(guān)停高成本工廠成為優(yōu)化財報的必然選擇。
那么，除了沈陽基地，其他基地有沒有關(guān)停的可能？從目前得到的信息來看，上汽通用東岳基地可能會砍掉部分生產(chǎn)線，但不會像北盛工廠一樣完全關(guān)閉。
而從通用此前向美國證券公司提交的文件來看，其計劃將損失總額超過 50 億美元的資產(chǎn)減值和重組費用，其中包括 27 億美元的上汽通用重組相關(guān)費用，用于關(guān)閉部分中國工廠、裁減員工以及優(yōu)化公司營運結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品線等，可見進一步的資源整合和裁撤人員也在計劃中，相關(guān)消息有待進一步披露。
進退兩難，雪佛蘭在華還有機會嗎？
值得注意的是，此次關(guān)停的沈陽北盛生產(chǎn)基地此前所生產(chǎn)的主要車型多數(shù)來自雪佛蘭品牌，而這個品牌在中國市場的表現(xiàn)和存在感正以肉眼可見的速度衰退，甚至已經(jīng)出現(xiàn)了像兄弟企業(yè)上汽大眾旗下的斯柯達一樣的“半雪藏”狀況。
一個明顯的例子是上汽通用發(fā)布的銷量報告，別克與凱迪拉克兩個品牌的銷量情況均有詳述，但雪佛蘭的銷量情況卻并未被提及。此外，在上汽通用開啟的“一口價”戰(zhàn)略中，也并未過多涉及到雪佛蘭品牌。
在終端市場方面，此前部分雪佛蘭經(jīng)銷商也被爆出已與別克整合，但由于官方并未對此做出明確回應(yīng)，因此不能確定此舉是否為經(jīng)銷商集團的個人行為。
不過，雪佛蘭的銷量不佳也并非無跡可尋，以2024下半年為例，上汽通用先后為別克、凱迪拉克推出了多款重點車型，如別克君越 2025 白金款、新款別克昂科威 Plus / 昂科威 S、全新凱迪拉克 XT5等，而在上汽通用體系內(nèi)，雪佛蘭并未推出任何一款全新車型。
僅有一款定位小眾市場的2025 款雪佛蘭 TAHOE 太浩，還是在通用中國旗下的全新生活方式平臺道朗格體系中售賣，與合資公司上汽通用的關(guān)系并不大。
種種跡象表明，在上汽通用的復(fù)蘇計劃中，雪佛蘭這一品牌需要暫時退居二線，暫時不會有太多資源分配給它。畢竟，對于上汽通用來說，同時帶動三個品牌所需的資源負(fù)擔(dān)過重，也并不現(xiàn)實。將主要精力集中于主品牌別克和豪華市場的凱迪拉克，才是短時間內(nèi)的最優(yōu)選擇。
而這并不代表雪佛蘭將被放棄。作為曾在中國市場風(fēng)靡一時的品牌，雪佛蘭擁有的隱性與顯性資本依然不容忽視，上汽通用方面也表態(tài)稱不會使雪佛蘭退出市場。
不過，這個品牌究竟什么時候能夠滿血復(fù)活，又或者是否還有機會回到中國市場的牌桌上，還要看上汽通用下一步的改革成果。
