九壹網(wǎng)
2025-01-28作者 / 吳 靜
編輯 / 黃大路
設(shè)計(jì) / 柴文靜
2025年一開年，國家開始關(guān)心換電問題。
1月21日，傳出消息，工業(yè)和信息化部副部長張?jiān)泼鞅硎?，為保持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好勢(shì)頭，一個(gè)重要措施是將制定促進(jìn)換電模式發(fā)展的指導(dǎo)意見。
張?jiān)泼魇窃趪鴦?wù)院新聞辦舉行的“中國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展成效”系列新聞發(fā)布會(huì)上講這番話的，不可謂不正式，意味著國家要對(duì)換電有實(shí)質(zhì)性舉措了。
2019年，中國全年新注冊(cè)登記新能源汽車120萬輛，2024年，這個(gè)數(shù)字增加到1125萬輛，根據(jù)公安部的最新統(tǒng)計(jì)，2024年新能源汽車保有量達(dá)3140萬輛。
最新數(shù)字的背后意味著中國新能源汽車增量和保有量在急劇攀升，意味著充電需求日益增加。而這里面真是充滿酸甜苦辣。
此次此刻，一年一度的春運(yùn)已經(jīng)來臨，在近幾年的返鄉(xiāng)高峰或五一、國慶黃金周，新能源車主都會(huì)遇到在高速排隊(duì)的窘境，高速服務(wù)區(qū)充電站排隊(duì)長龍、動(dòng)輒排隊(duì)幾小時(shí)以及高速服務(wù)區(qū)充電的“堵車”現(xiàn)象都會(huì)沖上熱搜引起網(wǎng)友熱議。
換電作為新能源汽車的一種重要補(bǔ)能方式，也開始讓更多人意識(shí)到它不可替代的價(jià)值。
圖注：2025年1月23日，蔚來換電單日突破10萬次，用戶在高速加電量超80%來自換電
從用戶角度看，換電不僅可以有效解決消費(fèi)者的續(xù)航里程焦慮，大大提升出行的便捷性，其衍生出的車電分離模式還可以大幅降低消費(fèi)者的購車門檻。
從電池的角度看，如果電池的全生命周期的管理和流轉(zhuǎn)問題不解決，整車的終身維護(hù)成本、國家處理報(bào)廢電池和車輛的成本也會(huì)越來越高，而換電無疑是體系化解題的方法，不僅可以很好地解決了動(dòng)力電池回收難題，更對(duì)車輛的全生命周期價(jià)值和產(chǎn)業(yè)的長期健康發(fā)展有極大的助益。
從更長遠(yuǎn)的角度來看，換電站還被賦予了儲(chǔ)能功能，它可以作為電力的儲(chǔ)能終端參與到電網(wǎng)的調(diào)峰調(diào)頻中，一方面可以給電網(wǎng)“減壓”，另一方面可以通過峰谷電費(fèi)差價(jià)降低換電站的運(yùn)營成本，給換電模式提供新的商業(yè)價(jià)值。
但是換電又并非輕而易舉。
換電的鼻祖是以色列的Better Place公司，受其影響，2007年，國家電網(wǎng)就提出“換電為主、插電為輔”的補(bǔ)能模式在推行中遇阻，2013年被迫放棄換電模式，向車企開放充電站。
此后，換電模式暫時(shí)隱退。比亞迪董事長王傳福對(duì)此的評(píng)價(jià)是：換電是扯談。
政策的轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在2020年兩會(huì)期間。2020年政府工作報(bào)告的新基建內(nèi)容明確將“建設(shè)充電樁”納入進(jìn)來。各地代表和委員討論審議后決定將“建設(shè)充電樁”擴(kuò)展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”。
這是換電首次被寫入政府工作報(bào)告，并在隨后的政策文件中多次提及，明確表示支持換電模式的發(fā)展。
2021年11月1日，GB/T 40032-2021《電動(dòng)汽車換電安全要求》開始實(shí)施。這是我國汽車行業(yè)在換電領(lǐng)域制定的首個(gè)基礎(chǔ)通用國家標(biāo)準(zhǔn)，有助于提升使用換電技術(shù)的電動(dòng)車在機(jī)械強(qiáng)度、電氣安全、環(huán)境適應(yīng)性等方面的安全水平，保障換電電動(dòng)汽車的安全性。
2022年1月，國家發(fā)展改革委、國家能源局等多部門便聯(lián)合印發(fā)了《國家發(fā)展改革委等部門關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》，提出要統(tǒng)一換電標(biāo)準(zhǔn)，提升相關(guān)產(chǎn)品的安全可靠性；還明確了重卡、出租、物流等專用換電站的建設(shè)和車電分離模式的發(fā)展。
過去幾年，無論是國家層面還是各地方政府，都出臺(tái)了一系列促進(jìn)換電站建設(shè)和換電車輛推廣的支持政策。但截至目前，電動(dòng)汽車換電標(biāo)準(zhǔn)尚未完全統(tǒng)一。
目前，換電賽道上主要有四類參與者：以蔚來為代表的新能源汽車廠商、以寧德時(shí)代為代表的動(dòng)力電池廠商、以中石化、中石油為代表的能源供應(yīng)企業(yè)和以奧動(dòng)新能源為代表的第三方換電運(yùn)營商。
軒轅商業(yè)評(píng)論了解到，上述參與者雖積極開拓，但一直未能真正普及換電模式，無法打破換電行業(yè)長存在已久的僵局。
首先，電池包、換電方式?jīng)]有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于哪個(gè)行業(yè)都是一個(gè)艱難且長久的工作。離我們最近的日常生活中手機(jī)的充電口，電腦、iPad的充電口已經(jīng)發(fā)展了二三十年，至今都沒有實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一。
統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)最難的地方在于要選取最合適的技術(shù)路徑，行業(yè)到底用哪一套標(biāo)準(zhǔn)，用哪一家企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)？誰的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將被淘汰，誰的被沿用？這這些都關(guān)系到企業(yè)的切身利益，靠一兩家車企很難在換電上大規(guī)?？焖倨鹆?。
雖然在積極組建換電聯(lián)盟，目前。已經(jīng)與國內(nèi)七家主機(jī)廠達(dá)成換電合作。但是想要迅速推進(jìn)，上述問題就成了難題。
其次，換電參與方太多，利益難以協(xié)調(diào)。
換電業(yè)務(wù)中涉及的參與方包括車企、場(chǎng)站資源方、軟硬件合作方、車輛運(yùn)營方、電網(wǎng)、金融機(jī)構(gòu)等。如果沒有一個(gè)強(qiáng)有力的推手，這個(gè)很難大規(guī)模迅速推進(jìn)，因?yàn)檫@考驗(yàn)從政府到各個(gè)部門，大家對(duì)于整個(gè)換電業(yè)務(wù)推廣的認(rèn)知。
建一個(gè)換電站，上至上報(bào)到省里面，下至一個(gè)村，完全的標(biāo)準(zhǔn)化不僅僅是一個(gè)技術(shù)問題，還需要從上到下形成共識(shí)。
開拓一個(gè)換電站到底有多難？蔚來高級(jí)副總裁沈斐曾在2018年對(duì)此有一段詳細(xì)的描述，他說，“真的是非常難。一線的同事不停的去找服務(wù)區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)磨，去一次不行，就去第二次，第二次還不行，第三次就把ES8開過去說‘領(lǐng)導(dǎo)你試試這個(gè)車’，然后把他的辦公桌放到領(lǐng)導(dǎo)辦公桌邊上，整天在那上班，一周不行就兩周，兩周不行就三周……不僅在服務(wù)區(qū)建換電站難度相當(dāng)大，就是在城市里租車位去建，一開始也根本談不下來，因?yàn)楹芏嗳送耆恢牢祦硎钦l、蔚來要做什么……”
第三，換電站前期投入大、回報(bào)周期長。
2024年，中國加油站的總數(shù)已達(dá)到120870座。截至2025年1月21日，根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)，中國換電站總數(shù)為4443座。如果想要換電和加油一樣便捷，換電站的數(shù)量目前還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到。
中國換電模式的先行者蔚來，目前，它的換電站已經(jīng)建設(shè)3057座，占全國換電站總數(shù)的68.8%。2024年，蔚來已經(jīng)完成了9縱9橫高速換電網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，2026年，它計(jì)劃換電站覆蓋超過2800座縣級(jí)行政區(qū)。
寧德時(shí)代表示，2025年將在全國建設(shè)1000座換電站，再與合作伙伴共建站點(diǎn)1萬個(gè)；未來，隨著換電生態(tài)壯大，最終換電站規(guī)模達(dá)3萬個(gè)。
雖然蔚來通過換電已經(jīng)在品牌上建立了護(hù)城河，但這背后代價(jià)也是巨大的。蔚來第四代換電站的平均投資成本在200萬~300萬元，建設(shè)目前的超3000個(gè)換電站，蔚來汽車在換電站的投入大概在百億元人民幣規(guī)模，如果未來還要繼續(xù)拓展，這對(duì)單個(gè)企業(yè)來說將是不可承受之重。
此番國家將制定促進(jìn)換電模式發(fā)展的指導(dǎo)意見，我們希望能夠綜合考慮上述意見，切實(shí)推動(dòng)換電模式向前一步。
