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2025-01-25隨著新勢力第三周銷量數(shù)據(jù)出爐，之前曾經(jīng)明確“不提倡周榜”的蔚來又陷入風(fēng)口浪尖，我們認(rèn)真研究一下其銷量數(shù)據(jù)，蔚來的走勢到底怎么樣呢？
1、首先，這次引發(fā)爭議的更多是蔚來單品牌的銷量：2836臺，排名中國市場新勢力前十，但周榜里其實看不到的是：這個數(shù)據(jù)同比增長46.7%；
2、如果我們再加上蔚來第二品牌樂道的1913臺，那么蔚來公司這周整體銷量是達到4749臺，同比增長數(shù)據(jù)可以細(xì)化為145.7%；
3、如果進一步聚焦到純電品牌細(xì)分市場，蔚來在純電品牌車企中排名第四，前三依次為特斯拉、小鵬和小米；
4、把1月前三周加起來看，蔚來公司累計銷量為13349臺，同比翻番。
所以，無論從第三周還是整個前三周數(shù)據(jù)可以看到，相比去年同一時期，蔚來銷量其實是實現(xiàn)了翻倍的大幅增長，而要全面評判一個品牌的銷量，還得多維度、立體化的觀察。
然后我們再結(jié)合產(chǎn)品均價來看，蔚來銷量成績的含金量其實就更高了。
一方面，2024年蔚來成交均價保持在33萬元左右，已在30萬元以上高端純電市場連續(xù)兩年保持首位，市場份額超過40%；
另一方面，截止目前，蔚來已成為高端純電市場首個交付量突破60萬輛的中國品牌，其中兩款成交均價34萬的ES6和EC6，2024年全年交付量突破10萬臺，尤其在上海地區(qū)，ES6是2024年成交均價30萬元以上車型中銷量最高的。
假如我們拉長時間周期來看，同樣是年初表現(xiàn)不理想，但蔚來2024年在蔚來和樂道兩大品牌的加持下，最后一個月實現(xiàn)單月交付首次破3萬的歷史好成績，公司全年共交付新車221970輛，同比增長38.7%，在中國新勢力中排名第五。
所以“周銷量”是僅供參考的一個維度，因為它的波動實在是太大了，突然的大漲或者大跌都不是什么稀奇的事，很多時候可能只是企業(yè)節(jié)奏不一樣，并不完全能夠代表總體銷量情況。
還有一個需要注意的地方是，快節(jié)奏的周銷量本就和汽車行業(yè)“水土不服”。汽車是一個鏈條非常長的行業(yè)，一輛汽車的制造生產(chǎn)往往涉及數(shù)萬零部件，幾乎是所有產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中，鏈條最長、管理難度最高的產(chǎn)業(yè)鏈之一。
因此企業(yè)真實的銷量情況需要一個比較長的周期才能體現(xiàn)出來，而蔚來2025年計劃實現(xiàn)銷量翻番，年銷量達到44萬輛，能否達成目標(biāo)，現(xiàn)在就憑借兩三周的數(shù)據(jù)就去下結(jié)論，確實為時尚早。
文｜小小何
圖｜網(wǎng)絡(luò)
