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2025-01-23由汽車出品的年終復盤內(nèi)容，即2024《這一年》正式開啟，接下來一周時間我們將針對今年汽車行業(yè)的熱點品牌、車型、技術(shù)、事件和話題展開回溯。
在這個告別燃油車，迎接新能源的時代，我們不得不重新定義一下駕駛樂趣。當你熬過了一周的996，在夜幕的籠罩下開著車駛向家的方向，你不會在意排氣炸不炸，你的跟趾做得到不到位，不會留意在多少轉(zhuǎn)換擋才能發(fā)揮最大效率。這時候的駕駛樂趣，就是這臺車能在夜里10點還堵得水泄不通的環(huán)路上，能讓你輕松地開回家，如果它能幫你開回家，那就更好了。所以在任意門還沒被發(fā)明出來的時候，電動車的端到端智駕，視覺攝像頭，就成為了新語境下的駕駛樂趣。
馬力并不是判斷駕駛樂趣的標準，大浪淘沙后，V12,V16還會存在，那些小而便宜的車，，也會存在，但寶馬M，奔馳AMG，奧迪RS這些車，因為在性能上不再占優(yōu)勢，價格也沒法壓得更低，舒適性和功能又沒法和新能源車抗衡的車型，可能就會被擠走。成為時代的眼淚。
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，中國新能源車銷量同比呈明顯上升趨勢，2024前四季度增速分別達到31% 32% 34%，四季度預期達到46%，新能源車型滲透率在第四季度或?qū)⑦_到50%，就是說，今后，每賣出兩輛車，就有一輛是新能源車型。
2024年 1-10 月，中國新能源純電乘用車的銷量同比增速為 12.7%， 較 2023 年全年增速的 24%下降一半；插混車型的銷量同比增速達到 86.3%，比 2023 年全年夸張的增速 83.4%還高一點。由此可見，大部分新能源車主越來越理性，在享受舒適和功能性的同時，還會考慮到續(xù)航和補能的問題。不過，在固態(tài)電池普及后，這個問題會很有效地被解決。
但從詳細銷量數(shù)據(jù)來看，20241-11月，傳統(tǒng)燃油車累計銷量1025.7萬輛，新能源汽車1012.1萬輛，不相上下。如果說半壁江山是褒義詞的話，那燃油車和新能源車都值得稱贊。
燃油車，電動車，并不是什么對立的兩個陣營。今后燃油車完成他的工具使命后，會像機械表，膠片機一樣，升維成藝術(shù)品，收藏品。我們用慣了LED燈，會有人專門跳出來嘲笑特斯拉的電燈泡嗎？
