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2025-01-232024年，上汽抵住了“內(nèi)卷”的風(fēng)浪。作為中國最早一批成立且碩果僅存的整車合資企業(yè)代表，上汽大眾在剛剛過去的2024年，以相對優(yōu)異的戰(zhàn)績捍衛(wèi)了合資龍頭企業(yè)的江湖地位。
但危機(jī)感并未松懈。在上汽大眾已經(jīng)效力超過25年，去年8月剛晉升上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理的傅強(qiáng)，就在媒體前直言不諱地表達(dá)了這樣的“危機(jī)感”。在最近一次媒體交流環(huán)節(jié)，傅強(qiáng)就大膽預(yù)判：
“根據(jù)我們對未來的市場判斷，2025年-2027年可能是大決賽的三年，真正進(jìn)入到了淘汰賽?！备祻?qiáng)表示：如果把目前的競爭比作《論持久戰(zhàn)》，那2025年可以說是戰(zhàn)略相持階段，是過渡的一年，燃油車要守住市場份額。
當(dāng)然，守住份額只是穩(wěn)住銷量和用戶的基盤，傅強(qiáng)更強(qiáng)調(diào)的是要“穩(wěn)中求變”?！霸诋a(chǎn)品研發(fā)投入、營銷、定價(jià)等方面，我們也會更有進(jìn)攻性，上汽奧迪AUDI品牌也會有首款新能源產(chǎn)品投入市場，打響第一槍。”
“收官”2024：上汽大眾“穩(wěn)住了”
剛剛過去的2024年，上汽大眾成為合資企業(yè)陣營里，為數(shù)不多的“成功守衛(wèi)陣地”的龍頭企業(yè)。跟上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)和南北本田的銷量驟降相比，還能穩(wěn)住銷量基盤的上汽大眾無疑是幸運(yùn)的。但這份“幸運(yùn)”背后是上汽大眾的堅(jiān)守和敢為。
在與媒體交流時(shí)，仍是2024年的12月份，當(dāng)時(shí)上汽大眾全年銷量數(shù)據(jù)還沒有出爐。不過傅強(qiáng)的預(yù)判已經(jīng)相當(dāng)“精準(zhǔn)”了——2024年全年預(yù)計(jì)銷量120萬輛，旗下大眾品牌燃油車市占率持續(xù)增長，個(gè)別月份超過9%；旗下品牌1-11月銷量37000+，同比增長70%+。
幾周過后，上汽大眾官宣了2024年的銷量戰(zhàn)績：2024年，上汽大眾全年累計(jì)銷量120萬輛，上汽奧迪2024全年累計(jì)銷量達(dá)43,220輛，并實(shí)現(xiàn)了新車交付70%的增長。
這樣的實(shí)戰(zhàn)成績跟傅強(qiáng)幾周前預(yù)判的別無二致。當(dāng)然，如果細(xì)究下來會發(fā)現(xiàn)，上汽大眾的實(shí)戰(zhàn)成績對得起“優(yōu)秀”兩個(gè)字。
2024年，上汽大眾在合資企業(yè)里，第一個(gè)大聲喊出“油電共進(jìn)”和“油電同智”，意思就是：要同步推進(jìn)在燃油車和新能源車兩個(gè)賽道的市場開拓，要同步提升兩個(gè)賽道的產(chǎn)品在智能化體驗(yàn)上的迭代升級。上汽大眾不僅是這么說的，更是這么做的。
從成都車展上途岳新銳首次推出“一口價(jià)”政策，到ID系列純電動車出臺保值回購政策——以行業(yè)首創(chuàng)的“擁車成本”理念打消消費(fèi)者對于二手電動車殘值的焦慮，再到燃油車產(chǎn)品全面落地“動力總成終身質(zhì)?！薄?/p>
可以說，2024年上汽大眾用堅(jiān)守和敢為，打贏了存量市場競爭的“逆風(fēng)局”。
最終結(jié)果就是，上汽大眾在燃油車和新能源賽道，都取得了令人矚目的戰(zhàn)績。其中最值得稱道的是，上汽大眾旗下的新能源車型持續(xù)上量，銷售突破14.3萬輛，同比增長12%，“大單品”ID.3自上市以來累計(jì)銷量突破20萬輛，實(shí)力擔(dān)當(dāng)“11萬+智能純電頭牌”，可以說絕對領(lǐng)跑合資純電陣營。
而在燃油車賽道，上汽大眾的做法是既加強(qiáng)又補(bǔ)短。
隨著 Pro、帕薩特 Pro相繼上市，上汽大眾燃油車在2024年12月份銷量都實(shí)現(xiàn)了“翹尾”效應(yīng)。“國民家轎”朗逸12月單月銷量突破3.9萬臺，帕薩特家族12月銷量超3.2萬輛，全年累計(jì)銷售超25萬輛的，途觀家族12月銷量再創(chuàng)新高，突破2.6萬輛。
而在高端豪華品牌市場，通過產(chǎn)品的打磨和渠道的革新，上汽奧迪終于“支棱起來”了。官方數(shù)據(jù)顯示，上汽奧迪2024全年新車?yán)塾?jì)交付43,220輛，同比大增70%。其中國產(chǎn)全年累計(jì)銷量達(dá)31,188輛，在交付端增長106%，成為驅(qū)動品牌銷量增長的核心引擎。
受制于歷史性因素，上汽奧迪代理商網(wǎng)絡(luò)布局，終于在2024年擺脫束縛和約束，全國網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量一舉突破220家，網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量同比2023年增長5成。當(dāng)然，上汽奧迪接下來更大的增長動能來自于股東雙方的蓄力和馳援。
去年5月上汽集團(tuán)和奧迪汽車簽訂合作協(xié)議，Advanced Digitized Platform智能數(shù)字平臺聯(lián)合開發(fā)正式啟動，雙方約定將共同為上汽奧迪開發(fā)多款豪華智能電動新車。去年11月廣州車展，奧迪發(fā)布新品牌AUDI并亮相奧迪 E概念車，緊隨其后奧迪新品牌AUDI的專屬生產(chǎn)基地落戶安亭。
展望2025：上汽大眾要“穩(wěn)中求變”
“在銷售模式和渠道上已經(jīng)改善較多，要向著既定目標(biāo)迅速前進(jìn)。2025是上奧迪的一個(gè)關(guān)鍵之年，既有燃油車，又有全新的AUDI新能源的產(chǎn)品。2025年我們對奧迪的期望是非常大的，會成為整個(gè)汽車行業(yè)里面的一匹黑馬?！?strong>傅強(qiáng)對上汽奧迪未來前景的看好，源自今年即將登場的兩款重磅新車。
這兩款在傅強(qiáng)口中“非常值得期待的、非常有品相的產(chǎn)品”，分別是上汽奧迪A5L Sportback和AUDI品牌首款純電B級車，二者分別殺入的是燃油車和新能源賽道。
按照既定規(guī)劃，奧迪新品牌AUDI已經(jīng)規(guī)劃三款全新車型，而今年年中即將量產(chǎn)上市的為首款定位B級車的豪華新能源車。
而在上汽奧迪投產(chǎn)的奧迪A5L Sportback從產(chǎn)品命名上可以看出，這是一款加長軸距且保留了掀背尾門的豪華B級燃油車——更運(yùn)動時(shí)尚的外觀更靈動的大空間，加上有望同步“上車”的華為智駕系統(tǒng)，讓傅強(qiáng)對其錨定的“刷新B級豪華市場標(biāo)桿”的使命格外期待。
除了奧迪品牌的全面煥新，大眾品牌的多款重磅新車也將在2025年紛至沓來。
產(chǎn)品力全面升級、搭載第五代EA888發(fā)動機(jī)的途昂Pro有望煥新上市，與去年上市的帕薩特Pro和途觀Pro成功合奏“上汽大眾Pro家族三部曲”；與此同時(shí)，家轎市場“常青樹”朗逸和凌渡L也將在今年下半年迎來全面煥新，組建A級家轎“絕代雙轎”繼續(xù)捍衛(wèi)燃油車賽道。
傅強(qiáng)表示，2025年上汽大眾將繼續(xù)推進(jìn)“油電共進(jìn)”和“油電共智”戰(zhàn)略?！?026年開始，希望進(jìn)入全面的戰(zhàn)略反攻階段，大眾品牌和奧迪品牌加起來，差不多每月要上一款新產(chǎn)品，大概有10-12款覆蓋純電、插混、增程等市場的產(chǎn)品全面投放市場，SUV、A級、B級等細(xì)分市場都有涵蓋?！?/p>
傅強(qiáng)透露，到2027年，上汽大眾還規(guī)劃有4~5款新產(chǎn)品投放市場。上汽大眾在“穩(wěn)大眾”、“上奧迪”經(jīng)營戰(zhàn)略的推動下，通過穩(wěn)住燃油車基盤，逐步切換到智能新能源賽道。對于上汽大眾這艘“大船”而言，要迅速掉頭不僅風(fēng)浪大而且風(fēng)險(xiǎn)也高，謀求“穩(wěn)中求進(jìn)”才是企業(yè)轉(zhuǎn)型的上上策。
“‘穩(wěn)大眾’在這里不是指銷量上面的企穩(wěn)，而是指怎么樣幫助大眾比較平穩(wěn)地從‘燃油車王者’過渡到 ‘全賽道王者’；既要在燃油車?yán)锩胬^續(xù)保持比較好的市場份額，獲得比較好的品牌形象，同時(shí)要建立起大眾品牌在新能源市場里面的一個(gè)品牌形象和喜好度、知名度?！备祻?qiáng)直言，上汽大眾的轉(zhuǎn)型不是守成，而是守正出奇。
