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2025-01-22前兩天統(tǒng)計(jì)了下數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)了一件很有意思的事情。
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中被不少人唱衰的通用汽車(chē)，如果不出所料，在2024年的全球市場(chǎng)中，其企業(yè)累計(jì)銷(xiāo)量會(huì)是全球第三。
超過(guò)通用汽車(chē)的企業(yè)只有兩家，分別是豐田汽車(chē)和大眾汽車(chē)。
通用全球銷(xiāo)量沒(méi)有全部統(tǒng)計(jì)，但按照2023年的數(shù)據(jù)來(lái)推算，其依然能完成單企業(yè)600萬(wàn)+的銷(xiāo)量，放在全球板塊中，這個(gè)數(shù)據(jù)非常強(qiáng)大。
現(xiàn)代起亞多次表示，其是全球第三大企業(yè)，但事實(shí)上現(xiàn)代、起亞是兩家公司，其只是在本土進(jìn)行了一定意義上的合并。
但在全球很多市場(chǎng)，現(xiàn)代、起亞都是兩家公司，北美、國(guó)內(nèi)都是如此，所以嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)現(xiàn)代、起亞是兩個(gè)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的品牌。
值得注意的是，現(xiàn)代、起亞的關(guān)系，和通用的、雪佛蘭完全不同，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以及美國(guó)市場(chǎng)的別克、雪佛蘭都是共同運(yùn)營(yíng)。
更別提由一堆企業(yè)扎堆計(jì)算銷(xiāo)量的斯特蘭蒂斯集團(tuán)，以及雷諾、日產(chǎn)、三菱聯(lián)盟，這些聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)出來(lái)的數(shù)據(jù)不具備任何參考意義。
以斯特蘭蒂斯集團(tuán)為例，旗下?lián)碛邪柗_密歐、克萊斯勒、雪鐵龍、DS、Jeep、標(biāo)致、菲亞特等等汽車(chē)品牌，這些品牌之間曾經(jīng)甚至沒(méi)有任何的技術(shù)共通性，僅僅是資本撮合之后的結(jié)果。
它們之間的關(guān)系極其松散，只是現(xiàn)階段的運(yùn)營(yíng)需求而已。
從這個(gè)角度來(lái)看，通用汽車(chē)的600萬(wàn)+銷(xiāo)量，其實(shí)就是明顯的全球第三，福特、本田這兩大全球企業(yè)的年銷(xiāo)量大約在400萬(wàn)量級(jí)左右。
通用之所以能獲得如此龐大的銷(xiāo)量，核心支撐力是美國(guó)市場(chǎng)。
去年美國(guó)市場(chǎng)方面，通用汽車(chē)全年銷(xiāo)量270萬(wàn)臺(tái)，占到了整體銷(xiāo)量的40%以上，全球市場(chǎng)層面，通用汽車(chē)的市場(chǎng)占有率已然接近7%。
全球市場(chǎng)每賣(mài)出100臺(tái)車(chē)，就有接近7臺(tái)來(lái)自于通用。
現(xiàn)代、起亞這兩家公司總喜歡講一句話(huà)，就是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)量再差，其也是全球第三大企業(yè)，但事實(shí)上這種邏輯有明顯的錯(cuò)誤。
韓系車(chē)高管想要表達(dá)的意思就是“瘦死的駱駝比馬大”，但其實(shí)完全沒(méi)有任何意義，國(guó)內(nèi)企業(yè)的高管需要清晰的認(rèn)識(shí)到，中國(guó)已經(jīng)是一個(gè)巨大的消費(fèi)市場(chǎng)，并且已經(jīng)逐漸走向高質(zhì)量路徑。
抓住中國(guó)市場(chǎng)，就意味著抓住了未來(lái)發(fā)展。
而且，本身現(xiàn)代、起亞也是兩家公司，不是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)認(rèn)為的一家公司，至少在規(guī)劃上不如通用汽車(chē)這樣具有高粘性。
和現(xiàn)代、起亞長(zhǎng)期的孤傲表現(xiàn)相比，通用汽車(chē)在國(guó)內(nèi)表現(xiàn)出來(lái)的轉(zhuǎn)型速度明顯要快不少。國(guó)內(nèi)的通用汽車(chē)嚴(yán)格執(zhí)行“在中國(guó)、為中國(guó)”策略。
一個(gè)是，泛亞中心針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)中國(guó)人需要的車(chē)型，車(chē)型尺寸、配置、設(shè)計(jì)、定價(jià)已經(jīng)更中國(guó)一些。
另一個(gè)，緊抓中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化、智能化板塊，推出一系列更具有中國(guó)技術(shù)風(fēng)格的產(chǎn)品。
按照通用全球的工程師團(tuán)隊(duì)、供應(yīng)鏈體系、技術(shù)儲(chǔ)備以及財(cái)力支持，全力推動(dòng)泛亞對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的全面服務(wù)，完全沒(méi)有問(wèn)題。
不否認(rèn)，過(guò)去幾年通用在國(guó)內(nèi)遭遇到了明顯的發(fā)展阻礙，電動(dòng)化對(duì)所有合資公司都是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，但同樣也是一個(gè)巨大的機(jī)遇，誰(shuí)能抓住這個(gè)風(fēng)口，誰(shuí)就能獲得巨大的騰飛空間。
過(guò)去一年，上汽通用汽車(chē)在泛亞以及通用汽車(chē)的推動(dòng)下，做出了非常具有前瞻性的成績(jī)。
比如說(shuō)，憑借著一口價(jià)完成了月銷(xiāo)輕松破萬(wàn)的成績(jī)，成為了燃油車(chē)市場(chǎng)中的絕對(duì)領(lǐng)跑者，以及其PHEV車(chē)型完成了年銷(xiāo)量10萬(wàn)的成績(jī)。
而且，別克E5也完成了第一階段的供應(yīng)鏈培養(yǎng)、口碑培養(yǎng)以及定價(jià)體系梳理，這會(huì)為未來(lái)的發(fā)展提供邏輯支持和實(shí)際幫助。
退一步來(lái)看，通用汽車(chē)全球第三的企業(yè)能量，為其提供了最基本的發(fā)展支撐力，泛亞以及上汽通用的緊密配合，則會(huì)讓上汽通用抓住國(guó)內(nèi)的大風(fēng)口。
如果不出所料，通用在全球的競(jìng)爭(zhēng)力和實(shí)力，未來(lái)幾年會(huì)更強(qiáng)。
