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2025-01-21又一家美國新勢力車企撐不??！當(dāng)?shù)貢r間1月17日，美國加州電動汽車初創(chuàng)公司Canoo宣布申請破產(chǎn)保護(hù)，并立即停止所有運(yùn)營。Canoo在官網(wǎng)表示，其未能從美國能源部貸款項目辦公室獲得資金支持，最近公司高管與海外資本也有洽談但無果，鑒于這些努力沒有成效，董事會做出了申請破產(chǎn)保護(hù)的艱難決定。
Canoo申請破產(chǎn)保護(hù)此前或早有預(yù)兆。財報顯示，截至2024年9月30日，Canoo現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物為153萬美元，資金鏈處于緊張狀態(tài)。此外，2024年12月18日，Canoo在官網(wǎng)發(fā)布公告宣布休假工廠停產(chǎn)。公告稱，Canoo已解雇包括領(lǐng)薪員工和小時工共計82名員工，而剩余的員工被安排“強(qiáng)制無薪休假”狀態(tài)，且這種狀態(tài)至少會持續(xù)到2024年年底，同時，因資金短缺，Canoo將暫時停工，關(guān)閉位于俄克拉荷馬州的組裝廠。
此后，Canoo還被指控虛假宣傳其在俄克拉荷馬州的電動汽車。據(jù)當(dāng)時媒體報道，2023年11月，Canoo宣布已向州政府交付首批“俄克拉荷馬州制造”的電動汽車，但前員工透露工廠沒有生產(chǎn)任何汽車，所謂的交付車輛實(shí)際上是由另一家公司手工制作的，且90%僅是換了車身貼紙。不過，Canoo官方并沒有對這一消息做出回應(yīng)。
公開資料顯示，Canoo成立于2017年12月，是一家中資參與的美國電動汽車公司，最初名為Evelozcity，由Faraday Future的前高管斯特凡· 克勞斯（Stefan Krause）和烏爾里希· 克蘭茨（Ulrich Kranz）創(chuàng)立，前者為寶馬集團(tuán)前CFO，后者為寶馬i3系列車型的項目主管，被稱為“寶馬i系列之父”。2019年9月24日，Canoo對外發(fā)布首款電動汽車canoo，并計劃首先進(jìn)軍美國和中國市場。
2020年12月，Canoo通過SPAC方式在納斯達(dá)克上市，市值一度高達(dá)21億美元，約153億元人民幣。但好景不長，沒過多久，Canoo就被美國證券交易委員會調(diào)查，雪上加霜的是，這一調(diào)查不僅涉及SPAC并購，還包括Canoo的運(yùn)營、商業(yè)模式、收入、收入戰(zhàn)略、客戶協(xié)議、收益等。2021年3月，Canoo與韓國現(xiàn)代汽車公司達(dá)成合作，共同聯(lián)合開發(fā)一款電動汽車平臺，但最終失敗告終。此后在2021年底至2022年初，Canoo爆發(fā)離職潮，高管先后出走，其中，Canoo當(dāng)時的CEO烏爾里希·克蘭茨還跳槽至蘋果公司，另外，基層員工也先后離職，如首席設(shè)計師邁克·德榮格（Mike de Jung）以及動力總成和電池制造工程負(fù)責(zé)人史蒂文·奧夫特（Steven Offutt）先后出走。另據(jù)報道，Canoo還因無法付清賬款面臨供應(yīng)商的多起訴訟。
自成立以來，Canoo旗下已布局MPV、皮卡、轎車以及生活方式送貨車LDV共計四款車型，但Canoo資金告急且處于虧損困境。財報顯示，今年前三季度，Canoo營收為149.7萬美元，同期為51.9萬美元；運(yùn)營虧損為1.65億美元，同期虧損為2.04億美元；凈虧損為1.12億美元，同期凈虧損為2.74億美元。
面對財報的虧損，和大部分車企一樣，Canoo也開啟了裁員和關(guān)廠等舉措，以此節(jié)省開支，遺憾的是如今 Canoo已步入申請破產(chǎn)保護(hù)。當(dāng)然，Canoo的困境并非個例，同為美國造車新勢力的Rivian Automotive、Fisker和Lucid等車企在過去的2024年里也過得不輕松。2024年6月，F(xiàn)isker已在特拉華州申請破產(chǎn)保護(hù)，F(xiàn)isker提交的破產(chǎn)申請資料顯示，其資產(chǎn)估計為5億至10億美元，負(fù)債在1億至5億美元之間。
