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2025-01-15曾幾何時，國內(nèi)合資品牌在汽車市場中可謂是風(fēng)光無限，無論是大街小巷，還是城市鄉(xiāng)村，隨處可見合資品牌汽車的身影。
然而隨著國內(nèi)汽車市場新能源的崛起，國內(nèi)合資新能源汽車以及傳統(tǒng)合資油車正面臨著前所未有的困境，仿佛陷入了一片泥沼，難以自拔。
- 降價規(guī)模和幅度，令人叫苦不迭
1月12日，據(jù)乘聯(lián)分會秘書長崔東樹的最新數(shù)據(jù)來看，2024年的合資車狀況仿佛更糟糕了。
主流合資新能源12月同比暴跌46%，新能源都是漲的，就算是合資新能源也是有一點點增長的，跌幅這么大確實很夸張了。
另外，主流合資傳統(tǒng)車在2024年全年累計同比跌了11%，這數(shù)據(jù)可以說很慘了，要知道，今年合資車們都是清一色的“跳水式”降價，以價換量帶來的結(jié)果還是銷量的潰縮，這確實讓不少合資車商傷破了腦筋。
并且從最新的2024全年價格統(tǒng)計來看，2024年全年汽車市場降價規(guī)模顯著擴(kuò)大，涉及227款車型，遠(yuǎn)超2023年的148款及2022年的95款。其中常規(guī)燃油車降價88款，混合動力車型降價17款，插混車型降價34款，增程式降價14款，純電動車型降價82款。
降價規(guī)模和降價幅度都相比往年來到了最大幅度，這是消費者的“購車盛宴”？還是說需要睜大眼睛看看這些合資車的未來，是否會倒閉呢？
- 年月銷僅需1250輛就可擠進(jìn)合資新能源前十？
具體從2024年1-12月的合資新能源銷量前15榜單來看。
早早砸了很多血本，且很注重新平臺研發(fā)和車主的感受；
豐田憑借30年的混動技術(shù)和“連續(xù)幾年全球銷量第一”的穩(wěn)定靠譜口碑享有較大保有量；
寶馬也有很早在新能源領(lǐng)域下了血本，并且加力在氫能源的研發(fā)，當(dāng)然銷量好的很大原因是價格打了“骨折”......
總的來看，合資新能源的落差幅度挺大，只有小部分憑借提前布局和加大投入才能勉強(qiáng)站穩(wěn)腳跟。
分析來看，年銷過5萬的僅僅兩家，年月銷平均僅需超過1250輛就可以擠進(jìn)前十，跟不少國產(chǎn)新能源“銷量破萬只是生存門檻”等相比真的是大相徑庭，完全是兩個不同榜單，凄慘程度可想而知。
從2024年全年來看，受國內(nèi)新能源沖擊，合資車企狀況頻出：大眾在德國關(guān)廠裁員，引發(fā)罷工游行；寶馬宣稱不打價格戰(zhàn)；本田、豐田、三菱謀劃合并，以上等等重大事件仿佛歷歷在目，來共克新能源轉(zhuǎn)型難題。
- 傳統(tǒng)合資燃油車“低價換量+賠本吆喝”
- 另一邊，傳統(tǒng)合資車的銷量數(shù)據(jù)上雖然看不出大的出路，但你仔細(xì)對比價格就會發(fā)現(xiàn)新世界，24年整年的降價幅度是往年歷屆來最大的一年，10萬左右的車還能降個兩三萬，20萬的雅閣、凱美瑞、帕薩特都是下探至了15萬，更別說寶馬奔馳奧迪那些豪華車，一年下來幾乎個個都變成了“嚎”車。
為了保留自己的市場份額，不惜采用“低價換量”，進(jìn)行大規(guī)模地“賠本吆喝”和“清倉大甩賣”了。
還有另一個數(shù)據(jù)顯示，2024年12月傳統(tǒng)燃油車促銷升至21.8%高位，較同期高3個百分點。其中，豪華車促銷達(dá)25.8%，多增4.4個百分點；合資燃油車促銷達(dá)21.6%，多增1.1個百分點；自主燃油車促銷達(dá)16.4%，多增2.7個百分點。
而另一邊，新能源多在8%的促銷水平，形成鮮明對比。
燃油車行業(yè)如今飽受老齡化、少子化問題困擾，新車定價與產(chǎn)品力提升也受限，只能靠促銷維持。
據(jù)悉，2023年倒閉的4S店就超2540家，創(chuàng)歷史新高。2024年上半年，又新增近2000家倒閉的4S店 ，凸顯汽車終端銷售市場困境。
2024年上半年數(shù)據(jù)顯示，僅35.4%的經(jīng)銷商盈利，13.8%收支平衡，50.8%虧損。使得新車市場整體零售累計損失達(dá)千億元，給行業(yè)帶來嚴(yán)重負(fù)面影響。
在“以舊換新”、“油電同權(quán)補(bǔ)貼”等政策推動下，汽車整體銷量雖增長，但終端市場競爭激烈，價格戰(zhàn)頻繁。廠家和經(jīng)銷商為達(dá)銷量目標(biāo)，紛紛降價促銷。
傳統(tǒng)燃油車競爭力不足，在促銷政策的高壓下，頭部經(jīng)銷商也沒了斗志。經(jīng)銷商為爭市場份額，只能“以價換量”，犧牲利潤。但何時盈利遙遙無期，市場陷入死循環(huán)。經(jīng)銷商先是裁員降薪，最終走向破產(chǎn)清算。
- 電動EV：
綜上所述，國內(nèi)合資品牌汽車無論是新能源領(lǐng)域還是傳統(tǒng)燃油車板塊，都深陷困境。降價未能有效扭轉(zhuǎn)銷量頹勢，市場份額不斷被新興的國內(nèi)新能源品牌蠶食。經(jīng)銷商的經(jīng)營狀況愈發(fā)艱難，行業(yè)虧損嚴(yán)重，市場陷入惡性循環(huán)。
值得一提的是，12月的新能源滲透率跌出50%，來到了49.4%，雖然增速下滑，但總體仍舊能保持在50%左右，未來國家計劃的油電同權(quán)等戰(zhàn)略應(yīng)該也如期舉行，形成油電平分市場的狀態(tài)。
