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2024-12-29曾幾何時，的未來被一片陰霾籠罩，品牌月銷僅百余臺，外界對其能否持續(xù)經(jīng)營充滿擔憂，“智己汽車何時倒閉” 的疑問不絕于耳。
但命運似乎總有轉(zhuǎn)機，如今 94 億資金強勢入局，正式官宣落地，這無疑是一場 “及時雨”。
12月25日，這個普通的日子，智己汽車卻迎來的不僅有四歲生日，還有來自B輪資本市場94億的融資。
這波大回血似乎讓不少觀望的“準車主”朋友們又一次心動了，那具體實際情況如何，是否能讓處于風雨飄搖中的智己汽車有了新的支撐呢？我們從背景、銷量來扒一扒。
新能源車企風云，名門光環(huán)下的掙扎
威馬爆雷，高合爆雷，哪吒爆雷，極越爆雷……除了這些被大家所熟知、市場流量反響大的這幾家車企，還有極星、極石、合創(chuàng)、飛凡、睿藍、創(chuàng)維、遠航、一汽吉林等也在破產(chǎn)邊緣徘徊，這些年銷不過萬的品牌，甚至很多時候品牌月銷僅為兩位數(shù)。
分析來看，第一種是很多新勢力品牌“一沒爹，二沒媽”，其身后的背景單薄，沒有雄厚資本的為你“擦屁股”，像威馬、高合等，這相對來說是比較危險的，
第二種像極越、極星、睿藍這些，都是有著吉利、百度、沃爾沃等這些靠山，但如果觀望幾年還沒銷量或者營收成績，自然也出現(xiàn)了不少退股的情況。
但汽車行業(yè)的前期投資和回報的周期較長，所以不少后面的資本家還是處于那種“曖昧”狀態(tài)，觀望著，如果這牌打不好，我就離開牌桌了。
所以，回看智己品牌，顯然屬于第二種，出身名門，背后站著的是上汽集團和阿里巴巴兩大巨頭，作為上汽集團新能源領(lǐng)域的高端車型，還被冠上了“新世界駕控旗艦”的頭銜，上市時價格直逼40萬大關(guān)。
按理說應該是風光無限，可現(xiàn)實卻給它來了個“下馬威”，面對市場像素級的競爭對手特斯拉Model Y、極氪7X、智界R7、樂道L60等等，仿佛產(chǎn)品力還有很多需要提升，現(xiàn)在卻落到了低至18萬清倉的境地，仿佛要躺進“ICU”了，真是讓人唏噓不已。
但話說回來，智己背后的“上汽和阿里”這兩大資本是否會“離開牌桌”呢？具體還是得從銷量和營收上一探究竟。
銷量迷局：增長表象下的深層危機
雖然在上汽的賦能下，智己在1-11月累計銷量約為5.75萬臺，同比增長約為106.53%，但在高速發(fā)展的內(nèi)卷新能源市場似乎還不夠，智己年目標銷量12萬輛，目前完成率僅48%，甚至連一半都不到，12月再怎么沖刺，希望也是渺茫，只是可能虧本賣車后，銷量數(shù)據(jù)能夠好看點，“好給上汽爸爸交差”罷了。
具體車型銷量來看，智己LS6銷量最佳，占了品牌銷量的大半，其次是L6，剩下的兩款LS7和L7就“看不了一點了”，為兩和三位數(shù)，顯然是不過關(guān)的。
從銷量趨勢可以看到，就算是金九銀十也是不溫不火，很明顯是10月和11月所采取的營銷策略，導致的銷量提升，但還是總體還是差得比較多的。以銷量最好的智己LS6為例，老款的智己LS6甚至出現(xiàn)5月銷量僅為483輛的糟糕情況。
降價帶來的直接反饋確實好，但虧本求量的操作又能堅持多久呢？
另外，看到智己官網(wǎng)發(fā)布的12月金融方案，這不是模仿特斯拉免息套路嗎？迫于銷量壓力，也開始了5年0息的銷售方案。
真是感慨，車企打工人最后三個月是開啟暴走模式了嗎？盡可能多達到些老板既定的年度KPI也是操碎了心。
真的是印了網(wǎng)上那句話，產(chǎn)品力比不過，降價便成為現(xiàn)車提升產(chǎn)品競爭力最有效的直接方式。
電動EV：
總之，智己汽車在獲得94億融資后迎來一絲曙光，而此次募集的資金將用于數(shù)字智能底盤、線控轉(zhuǎn)向、智能駕駛等核心技術(shù)的研發(fā)投入并加快新產(chǎn)品的推出。
然而它面臨的挑戰(zhàn)依然艱巨，當前的銷量成績和激烈的市場競爭不容樂觀，單純依靠降價和模仿銷售策略并非長久之計，與比亞迪、零跑、小米、理想等車企相比，智己今年的銷量成績確實一言難盡。
網(wǎng)傳2025年將推出2款純電和2款增程，共計4款全新產(chǎn)品，進軍更大市場并更好地滿足用戶的多元需求，但想提醒的是，智己汽車如果沒深刻反思產(chǎn)品定位與市場策略，25年的新車帶來可能不是轉(zhuǎn)機，有可能是瀕死前的回光返照，最后一舞，然后離開牌桌。
