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2024-12-28上汽集團(tuán)“大換血”以后，一汽集團(tuán)也開啟了領(lǐng)導(dǎo)班子成員的調(diào)整。
12月25日，一汽集團(tuán)的“利潤(rùn)奶牛”——一汽-大眾汽車有限公司（下稱“一汽-大眾”）管理層人事變動(dòng)落地。
公司宣布，自2024年12月25日起，潘占福不再擔(dān)任一汽-大眾董事、黨委書記、總經(jīng)理，調(diào)回中國(guó)一汽工作，中國(guó)一汽常委、副總經(jīng)理陳彬兼任一汽-大眾黨委書記、總經(jīng)理；聶強(qiáng)任一汽-大眾黨委副書記、工會(huì)負(fù)責(zé)人，不再擔(dān)任一汽-大眾副總經(jīng)理（商務(wù)）及銷售公司總經(jīng)理、黨委書記，吳迎凱接替聶強(qiáng)。
此次人事變動(dòng)最令人意外的是，陳彬以集團(tuán)副總的身份來直接管理一家合資公司。在外界看來，這與目前一汽-大眾的銷量低迷不無關(guān)系，或包含著集團(tuán)內(nèi)部挽回合資市場(chǎng)份額的決心。
前所未有的銷量挑戰(zhàn)
一直以來，一汽-大眾都是一汽集團(tuán)最重要的合資板塊。風(fēng)光時(shí)，其曾是中國(guó)體量最大的合資車企。
2019年，一汽-大眾累計(jì)實(shí)現(xiàn)終端銷量212.99萬(wàn)輛，成功登頂國(guó)內(nèi)車市；2020年，其以216.19萬(wàn)輛衛(wèi)冕，并成為國(guó)內(nèi)唯一一家產(chǎn)銷均突破200萬(wàn)輛的乘用車企業(yè)。
潘占福正是在此背景下于2020年12月接替劉亦功出任一汽-大眾黨委書記、總經(jīng)理職位。
但到了2021年，盡管一汽-大眾成功實(shí)現(xiàn)三連冠，但是銷量同比下滑14.07%至185.78萬(wàn)輛；2022年再次下滑至182.36萬(wàn)輛，銷量冠軍易主宣布全面“斷油”的比亞迪；2023年，銷量有所回升至191.02萬(wàn)輛。
制表：秦銘蔚
今年以來，一汽-大眾銷量表現(xiàn)更為堪憂。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，前11月，一汽-大眾銷量為143萬(wàn)輛。細(xì)分來看，旗下三大品牌——大眾、奧迪、捷達(dá)銷量分別為82.92萬(wàn)輛、49.95萬(wàn)輛、10.13萬(wàn)輛，分別同比下滑12.09%、11.61%、28.11%。照此節(jié)奏，不僅其年度目標(biāo)190萬(wàn)—200萬(wàn)輛無望實(shí)現(xiàn)，年銷量也將有大幅度下滑。
若單看11月，一汽-大眾銷量為14.7萬(wàn)輛，排狹義乘用車零售銷量榜第四位，同比下滑12%。排在前面的依次為比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車，而在2023年之前，一汽-大眾一直是榜首的主要競(jìng)爭(zhēng)者之一。
可以說，這家擁有超30年歷史的合資車企正面臨前所未有的銷量挑戰(zhàn)。
隨著陳彬的上任，外界普遍關(guān)注，這位一汽集團(tuán)最年輕的副總經(jīng)理將如何帶領(lǐng)一汽-大眾走出當(dāng)前的低谷。
從過往履歷來看，陳彬此前也曾擔(dān)任“救火隊(duì)長(zhǎng)”角色。2020年，神龍汽車月銷量跌至5000輛。彼時(shí)，他上任開啟了一系列變革舉措，幫助神龍汽車月銷量恢復(fù)到1萬(wàn)輛以上。
或是這段經(jīng)歷讓集團(tuán)內(nèi)部當(dāng)下選擇了陳彬，并希望他能帶領(lǐng)一汽-大眾盡快實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。
左宇攝
“腹背受敵”的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境
不可忽視的是，除了需要應(yīng)對(duì)銷量下滑，陳彬面臨的難題還有很多。
首當(dāng)其沖的便是新能源轉(zhuǎn)型這一“硬戰(zhàn)”。從近期，一汽-大眾旗下一汽奧迪品牌經(jīng)銷商接連退網(wǎng)，轉(zhuǎn)投經(jīng)營(yíng)新能源汽車品牌的消息就足以窺見當(dāng)下其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之困。
近年來，新能源汽車的快速發(fā)展對(duì)傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)造成巨大沖擊，依賴于燃油車銷量的合資車企也因此失守。同時(shí)，隨著造車新勢(shì)力強(qiáng)勢(shì)崛起，市場(chǎng)格局也在改變。而一汽-大眾向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型相對(duì)遲緩，目前處境艱難。
市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，11月，一汽-大眾ID.4 CROZZ的零售量?jī)H為2878輛；ID.7 VIZZION銷量189輛；ID.6 CROZZ銷量133輛。幾款電車的單月銷量不及主流新能源車型的零頭。
除了需要應(yīng)對(duì)自主新能源品牌，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面，一汽-大眾還面臨著“同門”的壓力。
此前市場(chǎng)上，一汽奧迪的份額明顯大于上汽奧迪，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)也一直由一汽奧迪主導(dǎo)。但今年來，上汽奧迪在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面動(dòng)作不斷，此前廣州車展上，其就推出了字母標(biāo)的奧迪新品牌——“AUDI”，并同步推出了概念車AUDI E。據(jù)悉，該車由奧迪與上汽共同研發(fā)，主要設(shè)計(jì)是德國(guó)奧迪總部，由奧迪工程師來完成；上汽則負(fù)責(zé)三電、智能化以及產(chǎn)品生產(chǎn)。另有消息傳出，上汽奧迪當(dāng)前還在籌備自己的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，準(zhǔn)備與一汽奧迪的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)分道揚(yáng)鑣。隨著新品牌的成立，無論是消費(fèi)者對(duì)于奧迪的品牌印象，還是市場(chǎng)格局或許都將有所改變。
孫婉秋/攝
此外，今年以來車市“價(jià)格戰(zhàn)”持續(xù)，在此影響下，一汽-大眾在燃油車市場(chǎng)的表現(xiàn)也難言理想，朗逸、邁騰、速騰、探岳、寶來、高爾夫等一眾明星車型表現(xiàn)大打折扣。甚至從市場(chǎng)數(shù)據(jù)來看，有相當(dāng)一部分燃油車銷量是“以價(jià)換量”得來的。
在此情景下，接棒的陳彬肩上壓力可想而知。
見習(xí)記者 秦銘蔚
文字編輯 王克
版面編輯 孫霄
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