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2024-12-1912月17日，針對(duì)極越汽車“原地解散”風(fēng)波，上海市嘉定區(qū)人社局工作人員向南都記者表示，就當(dāng)前情況來(lái)看，極越公司尚未構(gòu)成欠繳社?；蛲锨饭べY，員工代表在跟公司談判。人社部門也有安排工作人員在極越公司駐點(diǎn)處理員工問(wèn)題。同日，極越上?？偛繂T工透露，“CEO夏一平已經(jīng)三天沒(méi)有在全員群里更新進(jìn)展了，11月社保仍未到賬?！?
極越汽車上?？偛坑写罅繂T工聚集。
極越汽車被曝裁員、拖欠款項(xiàng) ??????
CEO夏一平發(fā)文稱“沒(méi)有跑路”
近日，“極越汽車大規(guī)模裁員、拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)”等消息引發(fā)熱議。
從2024年12月10日爆出“原地解散”，到12日極越汽車CEO夏一平被圍堵，再到16日公司位于重慶最大的汽博中心門店被封。短短幾天時(shí)間里，背靠北京百度網(wǎng)訊科技有限公司與浙江吉利控股集團(tuán)的極越汽車，陷入艱難時(shí)刻。
一封名為《極越汽車供應(yīng)商聯(lián)合聲明》的圖片在網(wǎng)絡(luò)上迅速傳播，引發(fā)了廣泛關(guān)注。該聲明中透露，極越汽車欠付其所有供應(yīng)商的款項(xiàng)合計(jì)近20億元人民幣，并警告稱，如果不能及時(shí)回款，將引發(fā)一系列嚴(yán)重的連鎖反應(yīng)。
聲明內(nèi)容顯示，經(jīng)不完全統(tǒng)計(jì)，極越汽車目前拖欠其供應(yīng)商款項(xiàng)數(shù)額巨大，接近20億。這些供應(yīng)商表示，如果不能及時(shí)收到欠款，他們將面臨資金鏈斷裂的危機(jī)，進(jìn)而可能導(dǎo)致裁員、員工失業(yè)以及拖欠下游供應(yīng)商賬款等一系列問(wèn)題。這些問(wèn)題不僅會(huì)對(duì)供應(yīng)商自身的經(jīng)營(yíng)造成嚴(yán)重影響，還可能波及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定。
12月13日，極越發(fā)布內(nèi)部信稱，“得益于百度、吉利雙方股東的支持，全員11月的社保公積金和個(gè)稅已全額、如期繳納。公司賬面現(xiàn)金已見(jiàn)底。”同日，百度控股、吉利控股發(fā)布聯(lián)合聲明，表示將第一時(shí)間解決員工社保繳納、離職員工善后問(wèn)題。維護(hù)用戶車輛正常使用、售后和維修保養(yǎng)。
12月16日，南都·灣財(cái)社記者從接近極越汽車CEO夏一平的人士處獲悉，當(dāng)日凌晨夏一平于微信朋友圈發(fā)表長(zhǎng)文就近期極越汽車閃崩一事進(jìn)行回應(yīng)。夏一平表示，自己沒(méi)有跑路，并強(qiáng)調(diào)“極越是我一生摯愛(ài)的事業(yè)，我怎么會(huì)拋棄它跑路呢。”對(duì)于身份認(rèn)同，作為CEO的夏一平卻始終把自己當(dāng)成一個(gè)真正的創(chuàng)業(yè)者?！凹尤霕O越時(shí)，我把自己打工和上一次創(chuàng)業(yè)積累的積蓄投了進(jìn)來(lái)。就在這幾天最困難的時(shí)刻，我也自掏腰包來(lái)保障最需要的部分員工權(quán)益?！?/span>
此外，夏一平還承認(rèn)了自己管理期間在戰(zhàn)略、人事、管理、營(yíng)銷等方面的不足。在戰(zhàn)略上，夏一平表示，融資本該是他最重要的職責(zé)，但他卻在早期過(guò)于樂(lè)觀，沒(méi)有預(yù)見(jiàn)到資金問(wèn)題的嚴(yán)重性。在集度品牌階段，他對(duì)造車難度的低估也是致命的?！氨热缡卓钴囆蚏OBO-01探月版的發(fā)布節(jié)點(diǎn)就是很重要的失誤。原本是一個(gè)絕佳的機(jī)會(huì)，但由于我對(duì)監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)判斷不足，決策失誤，不僅浪費(fèi)了這次良機(jī)，還導(dǎo)致了公司差點(diǎn)天折?！毕囊黄街赋?。
夏一平表示，用人問(wèn)題也是一大教訓(xùn)。在某些崗位上，他忽略了崗位與人才的真正匹配度。很多核心業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人并不具備足夠的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)果導(dǎo)致團(tuán)隊(duì)難以勝任關(guān)鍵任務(wù)。而在營(yíng)銷和組織管理上，頻繁的人事變動(dòng)讓公司陷入了內(nèi)耗，浪費(fèi)了時(shí)間和機(jī)會(huì)。管理風(fēng)格上，夏一平自認(rèn)過(guò)于關(guān)注細(xì)節(jié)和微觀管理，也讓團(tuán)隊(duì)的主動(dòng)性和創(chuàng)造性被抑制，有時(shí)忽視了許多同事的善意提醒，錯(cuò)失了一些問(wèn)題糾正的最佳時(shí)機(jī)。
關(guān)于營(yíng)銷，夏一平坦言，自己對(duì)營(yíng)銷的執(zhí)念也占用了太多精力?！白鳛镃EO，我本該把主要精力放在融資和戰(zhàn)略規(guī)劃上，卻一度親自下場(chǎng)操盤營(yíng)銷體系，分散了精力，讓其他重要事務(wù)被忽略。”“所有這些錯(cuò)誤，都源于我的經(jīng)驗(yàn)不足和認(rèn)知的局限。第一次擔(dān)任CEO，我想做得完美，卻忽略了自己的短板。我的不近人情，有時(shí)候甚至是強(qiáng)勢(shì)，都對(duì)員工和伙伴們?cè)斐闪藗Α！毕囊黄皆陂L(zhǎng)文中檢討道。
最后，夏一平表示，會(huì)盡自己一切努力，讓極越活下去，不辜負(fù)每一個(gè)曾經(jīng)為這輛車奮斗過(guò)的戰(zhàn)友，不辜負(fù)每一個(gè)喜歡極越、熱愛(ài)極越的車主。
人社部門有安排工作人員
在極越公司駐點(diǎn)處理員工問(wèn)題
南都記者注意到，12月17日，有極越員工發(fā)帖稱，“持續(xù)沒(méi)進(jìn)展，員工幾乎到了極限，沒(méi)法繼續(xù)安靜等待，今天門口被大量員工圍堵。”隨后，極越內(nèi)部人士向南都記者證實(shí)了該消息。其表示，“夏一平此前每天都會(huì)在3000人的全員群內(nèi)匯報(bào)最新進(jìn)展，但截至目前已經(jīng)三天沒(méi)有發(fā)過(guò)消息了，大家意見(jiàn)很大?！?/span>
該內(nèi)部人士告訴南都記者，“目前11月公積金已到賬，但11月社保還沒(méi)收到。事發(fā)后，員工與公司談判時(shí)提出了三步需求，第一步是補(bǔ)繳11月五險(xiǎn)一金，第二步是正常發(fā)放12月工資，第三步是按勞動(dòng)法賠償N+1。但目前第一步都仍未完成。多位同事自發(fā)當(dāng)員工代表輪流連夜圍堵夏一平，與其談判，身心俱疲，壓力很大?！?/span>
南都記者從上述內(nèi)部人士提供的全員群通知信息中獲悉，夏一平最后一次更新進(jìn)度是在12月14日，夏一平稱，“在政府的管理下，基于13日的員工訴求（已包含三期員工14日更新的訴求），三方工作組完成了整體方案測(cè)算，已提交待各方評(píng)估和審批。”
同日，上海市嘉定區(qū)人社局勞動(dòng)關(guān)系科工作人員向南都記者表示，“依據(jù)相關(guān)規(guī)定，12月社保可在明年1月底前繳納，工資應(yīng)該在12月底前發(fā)放。就當(dāng)前情況來(lái)看，極越公司尚未構(gòu)成欠繳社?；蛲锨饭べY，但確實(shí)面臨拖欠風(fēng)險(xiǎn)，目前極越員工代表在跟公司談判。人社部門也有安排工作人員在極越公司駐點(diǎn)處理員工問(wèn)題?！?/span>
觀察
新能源汽車市場(chǎng)
已從“價(jià)格戰(zhàn)”演變成“淘汰賽”
極越汽車的“停擺”并非個(gè)例。
進(jìn)入2024年以來(lái)，從威馬汽車科技集團(tuán)有限公司、華人運(yùn)通投資有限公司旗下高合汽車，再到合眾新能源汽車股份有限公司旗下哪吒汽車，部分造車新勢(shì)力由于銷量不佳，出現(xiàn)資金鏈斷裂問(wèn)題，直至面臨品牌難以為繼。伴隨滲透率的提升，新能源汽車市場(chǎng)已從“價(jià)格戰(zhàn)”演變成“淘汰賽”，行業(yè)洗牌持續(xù)加劇。
中國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年前10個(gè)月，我國(guó)汽車行業(yè)收入83320億元，同比增長(zhǎng)2%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)3758億元，同比下降3.2%，行業(yè)利潤(rùn)率為4.5%。《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，其中，10月份，汽車行業(yè)利潤(rùn)率僅為4.1%。聚集到單車?yán)麧?rùn)數(shù)據(jù)，已從2022年的2萬(wàn)元/車，下降到2023年的1.7萬(wàn)元/車。截至2024年前10個(gè)月，這一數(shù)值已降至1.5萬(wàn)元。
“這一數(shù)值的下降，反而說(shuō)明過(guò)去的利潤(rùn)率高得有些不合理，以前主機(jī)廠在市場(chǎng)上的話語(yǔ)權(quán)太高了，如今市場(chǎng)正在慢慢調(diào)整到一個(gè)平衡的狀態(tài)?！背寺?lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，今年車市的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，但明年汽車出口等業(yè)務(wù)可能會(huì)產(chǎn)生非常多變量。國(guó)內(nèi)汽車廠商必須打起精神，繼續(xù)面對(duì)接下來(lái)的市場(chǎng)變化，打一場(chǎng)持久戰(zhàn)。
為了應(yīng)對(duì)利潤(rùn)率下滑的問(wèn)題，越來(lái)越多車企開(kāi)始嘗試激進(jìn)的經(jīng)營(yíng)策略。例如，快速換代車型拉新、承諾終身質(zhì)保、推出大幅度促銷等。但由此也帶來(lái)了諸多負(fù)面效果，如配置升級(jí)后，老車主容易產(chǎn)生不公平感；品牌快速倒閉，新車淪為“爛尾車”等。
車質(zhì)網(wǎng)、凱睿賽馳咨詢董事長(zhǎng)、總裁唐衛(wèi)國(guó)對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，車質(zhì)網(wǎng)2024年前10個(gè)月的數(shù)據(jù)顯示，車主權(quán)益受損相關(guān)投訴案例激增，總數(shù)近3萬(wàn)宗，同期投訴占比超過(guò)20%，“這意味著每5條投訴中就有1條與消費(fèi)者認(rèn)為自身權(quán)益被侵害有關(guān)，這種情況在過(guò)往從未出現(xiàn)過(guò)。”
采寫： 南都·灣財(cái)社 記者 陳鏡安
南都記者 馮奕然
實(shí)習(xí)生 紀(jì)琳桐
部分內(nèi)容綜合自：證券日?qǐng)?bào)、 金融界汽車???
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