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2024-12-17繼小米YU7“致敬”法拉利FUV之后，又一家新勢(shì)力上了這條船。
最近，深藍(lán)的旗艦SUV S09曝光了。雖然沒有小米之于保時(shí)捷、法拉利那么明顯，也沒有極越“致敬”特斯拉那么徹底，但這個(gè)前臉造型和車身姿態(tài)，也很明顯能看出是理想的設(shè)計(jì)風(fēng)格。
如果這個(gè)還不夠明顯，不妨再看看奇瑞的星紀(jì)元ET和吉利的星艦7 EM-i，或者還能駕駛零跑C16、零跑B10，反正都大差不差，神奇地“撞臉”理想汽車。似乎一夜之間，新能源車企的設(shè)計(jì)越來越趨同了。
大家不僅在“復(fù)刻”，還越來越“大大方方”。
為什么會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象？后續(xù)的汽車設(shè)計(jì)將往哪個(gè)方向走？個(gè)人的一些看法與大家分享一下。
（1）小米SU7，“化腐朽為神奇”
說起來，“致敬”、“復(fù)刻”這些好聽的詞，還是這幾年才出現(xiàn)的。早先，一般我們喜歡稱為“山寨”。而在汽車行業(yè)，曾經(jīng)也有一位“山寨大王”，那就是眾泰。
眾泰的前身是浙江金華永康的鐵牛集團(tuán)，是一家做汽車零部件起家的企業(yè)，其中鈑金件做得特別好，說起來還真與汽車行業(yè)有些淵源。2005年，眾泰買來了被淘汰的豐田特銳（TERIOS）生產(chǎn)線，開始了造車之路。
經(jīng)歷了前期的不溫不火后，眾泰很快找到了“發(fā)家之道”，那就是直接山寨大牌的設(shè)計(jì)。先是推出了酷似途觀的眾泰T600，隨后又推出了酷似奧迪Q3的眾泰SR7，隨后眾泰迎來了自己的“巔峰之作”，推出了完美復(fù)刻保時(shí)捷Macan的眾泰SR9。
靠著這一批產(chǎn)品，眾泰一度混得很滋潤，2016年銷量達(dá)到了33.3萬輛。這是個(gè)什么概念呢？這么說吧，去年的新勢(shì)力銷冠理想的銷量是37.6萬輛，眾泰那會(huì)在市場(chǎng)上絕對(duì)有一席之地。但隨著消費(fèi)者認(rèn)知的提升，越來越多人意識(shí)到眾泰就是“樣子貨”，銷量也隨之下跌。
在很長一段時(shí)間內(nèi)，雖然設(shè)計(jì)“撞衫”的事情也不少，但真的像眾泰這樣去“山寨”，大多數(shù)車企還是不敢、不好意思的，直到小米SU7出現(xiàn)。
老實(shí)說今年SU7上市的時(shí)候，很多人都很震驚，因?yàn)檫@車對(duì)保時(shí)捷Taycan的還原度實(shí)在是太高了，一看就同屬一脈，也引發(fā)了巨大的爭(zhēng)議。但從結(jié)果來看，大家嫌棄歸嫌棄，身體卻很誠實(shí)，小米SU7開售24小時(shí)訂單量就達(dá)到了88898輛，可謂推出即爆。
對(duì)于“山寨”的爭(zhēng)議，小米也給出了巧妙的回應(yīng)，“誰能拒絕自己女朋友長得像劉亦菲”？甚至因?yàn)镾U7大火，很多保時(shí)捷Taycan車主都加入玩梗，給自己的車貼上了小米的標(biāo)。
從結(jié)果來看，小米這一波絕對(duì)是名利雙收。代價(jià)可能是，大家在“山寨”這條路上，恐怕再也沒有顧忌了，畢竟“頂流也干了”。
（2）新能源車企跟進(jìn)，全因輸不起？
現(xiàn)在的情況是，有了小米SU7、YU7“打樣”，新能源車企后續(xù)再要“復(fù)刻”哪一款車，可能壓力會(huì)更小。而且從結(jié)果看來，“復(fù)刻”一些經(jīng)典的設(shè)計(jì)，可能是更穩(wěn)妥的做法。在這方面吃虧的典型，就是小鵬的P5和G6。
按理說小鵬應(yīng)該屬于設(shè)計(jì)功力不錯(cuò)的車企，2020年小鵬P7上市，就憑借著轎跑特有的流線外形吸睛無數(shù)。尤其是無腰線設(shè)計(jì)通過金屬光影過渡表現(xiàn)出高級(jí)感，讓很多消費(fèi)者欲罷不能。因?yàn)樵瓌?chuàng)設(shè)計(jì)大受鼓勵(lì)的小鵬，就走上了一條“不歸路”，之后的小鵬P5、小鵬G6，外形引發(fā)了很大的爭(zhēng)議。
尤其是小鵬G6，本身的定位是小鵬的“翻身之作”，卻因?yàn)榍澳樅臀膊康脑O(shè)計(jì)挑戰(zhàn)主流消費(fèi)者的審美，導(dǎo)致銷量也受到了影響。這樣說可能有些夸張，但新勢(shì)力的基本盤本身不算大，比如本來能夠月銷8000臺(tái)，因?yàn)橥庑斡绊懮倭?000臺(tái)的訂單，這個(gè)打擊可能是致命的。
從結(jié)果來看，費(fèi)盡心思做設(shè)計(jì)的小鵬，可能還沒有直接“借鑒”的小米得到的效果好。在這種情況下，誰又愿意接著冒險(xiǎn)呢？
于是我們看到新能源車企的設(shè)計(jì)越來越趨同，基本上就是三個(gè)方向吧。運(yùn)動(dòng)型轎車就“學(xué)習(xí)”保時(shí)捷，來個(gè)帕拉梅拉和Taycan的結(jié)合體；家用SUV則是兩個(gè)方向，如果是混動(dòng)或者增程式就“學(xué)習(xí)”理想，外形大氣，也不用擔(dān)心能耗，如果要把電耗做低一些，就學(xué)習(xí)特斯拉Model Y，主打的就是實(shí)用和省電。
這似乎也是無奈之舉，現(xiàn)在的新能源車企，已經(jīng)“輸不起”。
（3）同質(zhì)化、家族化并行
從目前的情況看，車企的設(shè)計(jì)可能會(huì)往兩個(gè)方向走，即同質(zhì)化+家族化。少數(shù)有話語權(quán)的企業(yè)依然可以自己定義設(shè)計(jì)，大多數(shù)企業(yè)則是跟隨。
最近，新款比亞迪海豚的造型曝光了，新車對(duì)前臉進(jìn)行了調(diào)整，看上去更具現(xiàn)代感。側(cè)面未變，對(duì)尾部和尾燈設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化，總體而言就是線條更加硬朗，運(yùn)動(dòng)氣息更足了，但依然能一眼看出就是海豚，這就是家族化設(shè)計(jì)的特點(diǎn)。不出意外的話，這個(gè)設(shè)計(jì)的市場(chǎng)接受度應(yīng)該比較高。
但海豚剛剛出來時(shí)，可是很多人都看不順眼，只是憑借著比亞迪在這個(gè)級(jí)別的出色競(jìng)爭(zhēng)力，硬是讓大家慢慢接受了。在這個(gè)基礎(chǔ)上一代又一代升級(jí)更新，顏值越來越高，配置越來越豐富，慢慢就會(huì)成為新一代的經(jīng)典，就像曾經(jīng)的飛度、Polo一樣。
因?yàn)橛凶銐蚝駥?shí)的基本盤，比亞迪的技術(shù)定義能力也會(huì)更強(qiáng)。比如新款海豚、海鷗都會(huì)配備前置三目攝像頭，大概率會(huì)標(biāo)配高階智駕。這也是一種“掀桌”的行為，比亞迪卻敢做，同樣也是高市場(chǎng)占有率的底氣。大廠判斷不準(zhǔn)，會(huì)有影響，但不致命，如果是新勢(shì)力，可能就被動(dòng)了。
不過大多數(shù)情況下，還是會(huì)越來越同質(zhì)化。如同現(xiàn)在浩浩蕩蕩打算“圍剿Model Y”的五大高手一樣，遮住車牌，只看外觀和配置，真的很難分清到底哪款車是哪家的。
這也是無奈的地方，車企也不敢冒險(xiǎn)。對(duì)手已經(jīng)上“端到端”了，已經(jīng)上激光雷達(dá)了，你跟還是不跟？如果配置是拉平的，哪怕體驗(yàn)并沒有達(dá)到，消費(fèi)者一時(shí)半會(huì)也分不出來。如果連配置都被甩開，除非有特斯拉那樣的絕對(duì)品牌力，要不然很可能會(huì)被對(duì)手吊打。
留給新能源車企發(fā)揮的空間，會(huì)越來越小。現(xiàn)在只是放棄設(shè)計(jì)層面的嘗試，后面慢慢可能就是三電系統(tǒng)同質(zhì)化，智能化系統(tǒng)同質(zhì)化，最后變成純粹的配置比拼。這樣的事，在家電行業(yè)，在手機(jī)行業(yè)，其實(shí)已經(jīng)發(fā)生過了，如今只是到了汽車行業(yè)。
只是到時(shí)候，給到消費(fèi)者的驚喜，可能會(huì)越來越少。
寫到最后
想到一件事，現(xiàn)在很多年輕人被高彩禮綁架，苦不堪言。于是就有人提到，彩禮作為傳統(tǒng)習(xí)俗，有深厚的歷史文化背景。這樣的說法壓根沒說服力，至少90年代國內(nèi)很多地方都是沒有彩禮的，只是近些年才開始流行，卻一下就風(fēng)靡全國了。原因就是，處于婚嫁強(qiáng)勢(shì)地位的一方，會(huì)從這種習(xí)俗中受益，因此很難被禁止。
其實(shí)汽車的設(shè)計(jì)也是一樣，如果很多車企從全新的設(shè)計(jì)嘗試中受損，直接“復(fù)刻”優(yōu)秀設(shè)計(jì)的車企卻賺得盆滿缽滿，那這種風(fēng)氣就很難被禁止。為什么10年前大家聞“山寨”色變？因?yàn)楸娞┻@個(gè)“山寨大王”最終被市場(chǎng)制裁了。
只是如今的市場(chǎng)，僅靠少數(shù)幾家車企的堅(jiān)持，風(fēng)氣還能翻回來嗎？
