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2024-12-11對(duì)于汽車的概念，我們每過幾十年都會(huì)有一些全新的認(rèn)知，比如從之前的四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)，到如今的四個(gè)輪子加一個(gè)電子產(chǎn)品。
在步入新能源時(shí)代之后，汽車產(chǎn)品與智能科技高度綁定，同時(shí)新能源車也憑借整車OTA打造出來了諸多特色，這使得汽車產(chǎn)品有了全新的變化，如果說之前我們買車買的是期貨的話，那么現(xiàn)在到手的則是期貨。
目前來看，OTA的更新頻率已經(jīng)成為了車企們比拼智能化的重要支點(diǎn)。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在今年上半年74個(gè)品牌的350多款車型，OTA推送合計(jì)290個(gè)版本，月月更新基本成為現(xiàn)實(shí)，而如今大家的OTA速度還有增無減，甚至做到了周周OTA的程度。這不禁讓我們好奇，為何如今越來越多的車企熱衷于OTA？OTA為何被車友吐槽？OTA又是否應(yīng)該被戴上緊箍咒呢？
在解答以上問題之前，我們有必要了解一下何為OTA。簡(jiǎn)單來說，OTA就是遠(yuǎn)程升級(jí)，廠商通過預(yù)設(shè)的硬件，在消費(fèi)者購車之后針對(duì)汽車的現(xiàn)有功能進(jìn)行逐步的升級(jí)開發(fā)。當(dāng)然無論是哪種形式的軟件升級(jí)，都無法突破硬件的性能上限。同時(shí)OTA升級(jí)所涉及的方面有很多，比如說管理端，生產(chǎn)端，供應(yīng)端，售后端等等，這意味著OTA升級(jí)有著較高門檻。這就意味著現(xiàn)在車企大秀OTA升級(jí)頻率的背后，實(shí)際上秀的是硬件、技術(shù)、資金和管理。
表面來看，OTA升級(jí)對(duì)于用戶來說好處多多，比如說即使是購買多年的車型，后續(xù)也可享受多維度的智能科技體驗(yàn)，而且中途有瑕疵的話，也可被OTA順勢(shì)修復(fù)。簡(jiǎn)而言之就是不斷進(jìn)化，常用常新。然而就在車企們?cè)贠TA升級(jí)上暗暗較勁之時(shí)，卻有越來越多的用戶表示不想OTA更新了，這又是為什么呢？
車叔認(rèn)為，原因主要有三點(diǎn)。首先， OTA在一些車企的手里已經(jīng)變味了。OTA具有升級(jí)內(nèi)容和推送時(shí)間完全由廠商控制這一特點(diǎn)，很多廠商便針對(duì)這一特點(diǎn)大作文章。比如說某些車企會(huì)表明車輛功能在交付之時(shí)并未完全開發(fā)，需要等待后續(xù)OTA，可是這些未解鎖功能的成本卻已經(jīng)包含在售價(jià)之中。說句不好聽的，這不就是直接將半成品賣給用戶嗎？而且將半成品改善為成品的時(shí)間完全由車企說了算。更有甚者把用戶當(dāng)成了小白鼠，它們將輔助駕駛層面的半成品功能連帶免責(zé)聲明一起推送給用戶，后續(xù)再將所收集到的實(shí)驗(yàn)證據(jù)用于下一步開發(fā)，真可謂是一箭雙雕。當(dāng)出事之時(shí)，由于用戶簽署了免責(zé)聲明，它們也能規(guī)避法律的制裁。
其二是車企亂更新。車企們不斷加快OTA更新頻率，但更新的頻繁也不見得是一件好事，因?yàn)橛袝r(shí)會(huì)是反向OTA。這樣的例子可以說是不勝枚舉，比如說近期剛上市的小鵬MONA M03，有車主表示，11月份更新車機(jī)系統(tǒng)之后，每次換人開車都會(huì)觸發(fā)警報(bào)，而且不管是誰開車都會(huì)直接登錄上一個(gè)人的用戶。也有零跑的車主表示，OTA優(yōu)化程度比優(yōu)化程度高，升級(jí)的功能可有可無，比如說換壁紙，圖標(biāo)拖動(dòng)等等，但降級(jí)卻包括有鎖電，限制功率等等。除此之外，新能源銷量王的車主也有意見，其中有的車友發(fā)帖稱，車主熱切希望的OTA功能視而不見，整天研究點(diǎn)輸入法、特效來糊弄人，智能上下電只給新款，千里眼則用法規(guī)來搪塞。
其三，頻繁O(jiān)TA也會(huì)讓車機(jī)越更新越卡。前面我們說到OTA軟件升級(jí)不會(huì)超過硬件的上限，底子本身就不行，臃腫的系統(tǒng)也會(huì)讓車機(jī)提前幾年卡頓。
綜上所述，野蠻生長(zhǎng)的OTA確實(shí)要加以限制，而市場(chǎng)監(jiān)管方面已經(jīng)有了動(dòng)作。
事實(shí)上，早在2020年11月份，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局就發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)召回監(jiān)管的通知》。以要求生產(chǎn)者向監(jiān)管部門備案的方式來進(jìn)行監(jiān)管。主要監(jiān)管方向涉及OTA在消除產(chǎn)品缺憾方面的應(yīng)用。8月初，工信部又公開征求《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知，（征求意見稿）》的意見，旨在進(jìn)一步加強(qiáng)搭載組合駕駛輔助系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入、召回和軟件在線升級(jí)管理。這意味著，車企需更為全面、更為細(xì)致的向政府部門進(jìn)行OTA備案，如果自身不具備系統(tǒng)級(jí)的軟件全生命周期管理能力，那么很有可能會(huì)被限制升級(jí)。
車叔總結(jié)
總的來說，隨著相關(guān)監(jiān)管制度的逐步完善和出臺(tái)，野蠻生長(zhǎng)的OTA逐漸被戴上了緊箍咒。希望在不久的將來，OTA能夠重新回歸到車輛軟件及功能升級(jí)的初衷，為消費(fèi)者提供更為便捷的使用體驗(yàn)，而非是掩蓋車輛本身的缺陷！
