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2024-12-11根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在10月份，國內(nèi)新能源車零售滲透率高達(dá)53.2%，較去年同期36.9%的滲透率提升了16.3個(gè)百分點(diǎn)，在今年，新能源車的零售滲透率已經(jīng)連續(xù)數(shù)月跨過50%的關(guān)鍵門檻，對(duì)于車企來說，想要跑贏這場(chǎng)馬拉松，就必須在新能源汽車領(lǐng)域投入更多精力。
而對(duì)于合資品牌來說，除了要保證燃油車的基本盤不丟失，還需要重金打造智能電動(dòng)車，因?yàn)?，隨著智能AI的普及，汽車智能化已經(jīng)成為發(fā)展趨勢(shì)，而對(duì)于消費(fèi)者來言，汽車也正從單一的交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄苌钪郑悄茈妱?dòng)車的市場(chǎng)需求會(huì)越來越大。
那么，時(shí)至今日，合資的智能電動(dòng)車發(fā)展到哪一步了？與自主品牌相比，在智能化方面還有差距嗎？我們今天通過以下幾款合資電動(dòng)車來簡(jiǎn)單聊聊。
東風(fēng)日產(chǎn)N7
東風(fēng)是東風(fēng)日產(chǎn)為中國家庭用戶打造的N系列首款產(chǎn)品，也是東風(fēng)日產(chǎn)新能源技術(shù)架構(gòu)下的首款純電轎車，首先在外觀設(shè)計(jì)上就與燃油車有著很大的區(qū)別，它在日產(chǎn)經(jīng)典的V-Motion設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了大刀闊斧的革新，整車線條更加流暢，整車風(fēng)阻系數(shù)僅為0.208Cd，優(yōu)化了整車電耗。前后大燈采用了交互燈語，用戶可以DIY圖案或文字，可以大幅提升車輛的互動(dòng)性、可玩性。同時(shí)還采用了新勢(shì)力標(biāo)配的無框車門，可以滿足當(dāng)代年輕人對(duì)美觀與實(shí)用的雙重追求，整體上還是非常耐看的。
空間舒適性方面，在尺寸上，東風(fēng)N7的車長(zhǎng)達(dá)到4930mm，軸距2915mm，再加上原生智能純電平臺(tái)在空間利用率上的優(yōu)勢(shì)，其內(nèi)部空間完全可以達(dá)到C級(jí)轎車的水準(zhǔn)。座椅方面，東風(fēng)日產(chǎn)N7搭載了獨(dú)創(chuàng)的Al零壓云毯座椅，配備了全行業(yè)最多的49個(gè)傳感器，精準(zhǔn)識(shí)別壓力變化，基于“自適應(yīng)體態(tài)”AI算法，可以自動(dòng)調(diào)整座椅背部、腰部、腿部，讓用戶時(shí)刻都能處于最舒適的坐姿。而且后續(xù)還支持OTA升級(jí)，覆蓋全場(chǎng)景的舒適支撐，而這一套具有AI算法功能的座椅，在國內(nèi)還屬于獨(dú)一份的存在。
在智能化方面，東風(fēng)日產(chǎn)N7將搭載頂級(jí)智能座艙芯片——高通驍龍8295P，擁有32G+256G超大儲(chǔ)存空間，可讓人車交互實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)功能響應(yīng)，而這樣的硬件基礎(chǔ)，在現(xiàn)階段的純電車市場(chǎng)，依然屬于天花板級(jí)別的。
除此之外，東風(fēng)日產(chǎn)N7還將聯(lián)合Momenta共同打造基于端到端模型的高階智駕系統(tǒng)，支持高速領(lǐng)航NOA、城市記憶領(lǐng)航NOA、全場(chǎng)景智能泊車等市場(chǎng)主流智駕功能，不管是在高速、市區(qū)還是泊車都沒有問題，有效釋放用戶的駕駛壓力，整體將達(dá)到行業(yè)第一梯隊(duì)的智駕能力，做到全國都能開，全國都好開。正因?yàn)槿绱耍瑬|風(fēng)日產(chǎn)N7也將成為首個(gè)搭載“城市記憶領(lǐng)航NOA”的主流合資汽車品牌。
能看到的是，在智能電動(dòng)車時(shí)代，東風(fēng)日產(chǎn)N7以當(dāng)下中國消費(fèi)者的用車需求為核心，融合了中國技術(shù)和中國資源，在舒適性、智能座艙、智能駕駛等方面的體驗(yàn)都將得到大幅度提升，雖然和一些頭部新能源品牌比，N7還存在一些差距，但必須得承認(rèn)，東風(fēng)日產(chǎn)的追趕速度是十分驚人的。而且據(jù)官方介紹，到2026年底前，東風(fēng)日產(chǎn)還將計(jì)劃投放更多新能源產(chǎn)品，屆時(shí)將覆蓋純電、插電混動(dòng)、增程等多動(dòng)力路徑，將以全新產(chǎn)品陣營，迎接新的挑戰(zhàn)。
東風(fēng)本田燁S7
“燁”品牌是本田專為中國市場(chǎng)推出的全新純電品牌，于今年四月正式發(fā)布，同時(shí)延續(xù)雙車戰(zhàn)略，推出了以“燁”為名的雙子星車型：、燁P7，分別由東風(fēng)本田和廣汽本田投產(chǎn)。
在設(shè)計(jì)上，燁S7在整車上運(yùn)用了很多鋒利的線條，再加上全新設(shè)計(jì)的“H”形燈組和可發(fā)光“H”標(biāo)，使得前臉帶來清晰利落的視覺沖擊力，而車身側(cè)面的線條也是極具現(xiàn)代感和運(yùn)動(dòng)感，為整車注入了十足的個(gè)性與活力。而這樣的設(shè)計(jì)，目前來看，還是挺符合中國消費(fèi)者的審美偏好。
在空間上，燁S7的長(zhǎng)寬高分別為4750/1930/1625 mm，軸距2930mm，軸長(zhǎng)比達(dá)到行業(yè)TOP級(jí)，高達(dá)61.7%，進(jìn)而能獲得更高的“得房率”。而空間上的優(yōu)勢(shì)，一方面得益于“W”架構(gòu)在空間方面的優(yōu)化，另一方面則是燁S7承襲了本田的“新MM理念”的空間設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了“乘員空間最大化，機(jī)械空間最小化”的極致空間設(shè)計(jì)。在空間體驗(yàn)上，燁S7絕對(duì)可以比肩國產(chǎn)純電車。
在智能化上，燁S7將首次搭載更個(gè)性的智能光語系統(tǒng)，首次搭載隔熱防曬的調(diào)光全景天幕，以及首次搭載BOSE超近場(chǎng)頭枕式揚(yáng)聲器和個(gè)性化座椅聲場(chǎng)。并配備配合Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)、科大訊飛語音技術(shù)、電子外后視鏡以及最新的高階L2+智能駕駛輔助系統(tǒng)（Honda SENSING 360+）和遙控泊車等等前沿技術(shù)和功能，雖然這些配置和功能不是市場(chǎng)上最拔尖的，但對(duì)于燃油車用戶來說，燁S7的智能化體驗(yàn)上一定是一次質(zhì)的飛躍。
在安全性方面，燁S7基于全新一代智能高效純電“W”架構(gòu)打造，車身高強(qiáng)度鋼覆蓋率高達(dá)68%，其中熱成型鋼占比25%，車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)40000N·m/deg，能夠有效降低外力沖擊，確保了乘員艙的安全性，憑借高效創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，出色的全方位安全性，燁S7的白車身還成為“2024中國十佳車身”獲獎(jiǎng)車型。
在操控上，燁S7是本田首款搭載雙電機(jī)四驅(qū)的純電SUV，其前電機(jī)最大功率150kW，后電機(jī)200kW，零百加速將達(dá)到4秒級(jí)。同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了50:50前后配重比，并通過前雙叉臂，后五連桿獨(dú)立懸架的豪華配置，以及本田最新的“ADS自適應(yīng)減震系統(tǒng)和車身控制技術(shù)”，為用戶帶來更穩(wěn)更快的駕控體驗(yàn)。
可以看到，伴隨國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)和新能源汽車的加速變革，本田也在快速推進(jìn)自己電動(dòng)化改革進(jìn)程，據(jù)悉在2025年年初，燁S7將正式上市，而到2030年前，東風(fēng)本田將會(huì)累計(jì)推出10款以上新能源車型。以更強(qiáng)的新能源產(chǎn)品矩陣，來應(yīng)對(duì)自主品牌強(qiáng)有力的沖擊。
一汽豐田bZ3C
豐田bZ3C作為一汽豐田bZ新能源的一款重磅車型，和日產(chǎn)N7、燁S7一樣，其在智能駕駛、智能座艙以及安全方面，也都有非常突出的表現(xiàn)。
在設(shè)計(jì)上，標(biāo)志性的“錘頭鯊”前臉，造型犀利，未來感拉滿，溜背式設(shè)計(jì)+21寸大尺寸運(yùn)動(dòng)輪轂，搭配貫穿式尾燈組和一體式擾流尾翼，彰顯年輕動(dòng)感，張力十足。
舒適性方面，豐田bZ3C的長(zhǎng)寬高分別為4780/1866/1510 mm，軸距2880mm，定位中型SUV，內(nèi)飾采用全軟包設(shè)計(jì)，并配備全球首創(chuàng)的中置雙重低音增強(qiáng)器，可帶來震撼音效。除此之外，前排座椅還支持一鍵躺平，搭配多種主題香氛，音樂律動(dòng)氛圍燈，以及雷克薩斯同款大尺寸全景天幕，可以說，除了“冰箱沙發(fā)大彩電”，豐田bZ3C幾乎是應(yīng)有盡有。
在智能上，豐田bZ3C將全系標(biāo)配15.6英寸中控大屏，支持200多個(gè)第三方APP。搭載同級(jí)首款駕駛員和乘員雙重監(jiān)測(cè)傳感器，支持AI人臉識(shí)別，還能實(shí)現(xiàn)車內(nèi)視頻通話、兒童遺忘提醒等實(shí)用功能，在交互上，豐田bZ3C將搭載同級(jí)首款手勢(shì)控制、智能語音、手車互聯(lián)三重智能交互方案，配合AI虛擬助手，可極大豐富人車交互體驗(yàn)。
而在智能駕駛方面，豐田bZ3C將配備激光雷達(dá)，搭載Toyota Pilot高階智駕系統(tǒng)，在端到端智駕大模型的加持下，依托544 TopS的大算力芯片和33顆智能感知硬件，可實(shí)現(xiàn)“L2++”級(jí)別的全場(chǎng)景智能駕駛，涵蓋城市和高速的導(dǎo)航智駕輔助，以及泊車智駕輔助等30余項(xiàng)智駕功能。同時(shí)，bZ3C還將提供兩個(gè)續(xù)航版本，分別為550km和630km，不管是日常通勤還是長(zhǎng)途出游都沒有續(xù)航焦慮。
可以說，豐田bZ3C是一汽豐田迄今為止智能化程度最高的一款車，在舒適性、智能駕駛、智能座艙都已經(jīng)達(dá)到了業(yè)內(nèi)主流水準(zhǔn)，如果價(jià)格合適，那么豐田bZ3C將會(huì)在2025年年初上市之后，給自主品牌帶來巨大的挑戰(zhàn)。
車叔總結(jié)
從以上即將要上市的合資純電車來看，在智能電動(dòng)車領(lǐng)域，合資品牌已經(jīng)取得了階段性突破和產(chǎn)品創(chuàng)新，雖然和主流新能源車企比，還有一定差距，但說實(shí)話，如果單一從產(chǎn)品力上來看，這樣的差距已經(jīng)不太明顯，如果這些合資品牌在價(jià)格上，能夠給予最大的誠意，那么在未來將會(huì)對(duì)自主品牌形成不小的威脅。因此，想要自主品牌在造車這場(chǎng)馬拉松賽上實(shí)現(xiàn)彎道超車，單純依靠卷流量、卷價(jià)格、卷配置等手段絕對(duì)是行不通的，還需要以技術(shù)研發(fā)和用戶需求為核心，來構(gòu)建起碾壓級(jí)優(yōu)勢(shì)。
