壓軸的廣州車展，是汽車圈的一件大事，但并沒有為汽車股帶來太多助力。從11月榜單來看，受相關(guān)概念刺激，基礎(chǔ)扎實的傳統(tǒng)車企，乃至經(jīng)銷商，似乎正在找回狀態(tài)。

2024年11月，伴隨報廢更新、置換更新效果持續(xù)顯現(xiàn)，同時車企與經(jīng)銷商開啟年底沖刺，汽車消費市場熱度依然高漲。

乘聯(lián)會初步預(yù)計，狹義乘用車零售總市場規(guī)模約為240萬輛，同比增長15.4%，環(huán)比增長6.1%；其中新能源零售預(yù)計128萬輛，滲透率約53.3%。

強勁的市場活躍度，也讓汽車業(yè)上市公司在資本市場的表現(xiàn)，整體回暖，多家汽車上市公司股價刷新52周新高。

從月度走勢來看，在經(jīng)歷了9月狂飆27.31%，10月調(diào)頭下跌1.06%之后，汽車股11月整體表現(xiàn)為上漲2.24%，回歸至較為穩(wěn)定的波動區(qū)間。

大盤方面，上證指數(shù)和深證成指分別上漲1.42%和0.19%，而恒生指數(shù)下跌4.4%，11月30日報收19423.61點，遺憾失守兩萬點關(guān)口。

不過，盡管港股大盤承壓，但港股上市公司東風(fēng)集團股份逆勢上漲45.83%，成為11月漲幅最高的上市車企！上汽集團則以上漲36.6%排名第二，其次是中升控股、和諧汽車兩家經(jīng)銷商以及先導(dǎo)智能，漲幅均超過25%，躋身漲幅前五。

具體來看，東風(fēng)汽車集團截至11月29日報收3.5港元/股。該股在11月21日盤中，刷新52周最高4.18港元/股。

東風(fēng)集團股份的上漲，可能受益于一項技術(shù)發(fā)布，旗下新能源板塊持續(xù)改善，以及被傳出為小米代工的消息。

11月9日，東風(fēng)汽車發(fā)布了中國首款完全國產(chǎn)自主可控高性能車規(guī)級MCU芯片——DF30，填補了該領(lǐng)域國內(nèi)空白。

聚焦到主業(yè)，東風(fēng)集團旗下高端新能源品牌嵐圖，11月交付10856輛，連續(xù)三個月銷量破萬；1-11月累計交付7.36萬輛。今年以來，實現(xiàn)銷量七連漲，讓業(yè)界看到新能源國家隊后來居上的潛力。

同時，面向主流新能源市場的，和eπ008兩款車型聯(lián)合發(fā)力純電和增程賽道。

自今年3月14日首款產(chǎn)品上市，銷量累計突破5萬輛。生產(chǎn)方面，武漢二廠已經(jīng)啟動產(chǎn)能改造，生產(chǎn)節(jié)拍將從每小時26輛，提升至每小時33輛。未來三年，東風(fēng)奕派計劃推出超10款車。

另外值得一提的是，東風(fēng)納米01這款純電小車，11月銷量也達到10016輛，連續(xù)9個月環(huán)比正增長，趕上小型新能源車再度爆發(fā)的熱潮。

品牌從高端到主流，技術(shù)涵蓋純電與增程，產(chǎn)品也愈加豐富，東風(fēng)汽車的新能源轉(zhuǎn)型之勢也在逐漸積聚。

另一家老牌車企上汽集團11月在資本市場的表現(xiàn)也較為優(yōu)秀，整體拉升明顯，其股價同樣在11月刷新了52周最高19.78元/股，在披露銷量數(shù)據(jù)后收獲兩日漲停。

基本面上，最新數(shù)據(jù)顯示，上汽集團11月合計銷售47.88萬輛，同比減少7.06%；1-11月累計銷售353萬輛，同比減少19.48%；同比降幅較10月數(shù)據(jù)繼續(xù)收窄。

上汽集團旗下合資板塊上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱，大跨步快速回暖；同時自主板塊智己汽車銷量也繼續(xù)突破萬輛，有力帶動集團整體銷量上升。

失去銷冠頭銜的上汽集團，月銷重新回到50萬輛也許指日可待。

另外，還有一則利好是上汽與大眾續(xù)簽合作協(xié)議到2040年。根據(jù)公開信息，到2030年，上汽大眾將推出18款新車型，其中15款將專為中國市場開發(fā)。

其中，2025年，AUDI品牌首款電動車型將在年中推向市場。11月廣州車展期間，四環(huán)品牌奧迪和字母品牌奧迪首次同臺。

對上汽集團來說，銷量回暖非常重要，市場易丟難守。當(dāng)然，上汽集團11月大漲的另外一個重要原因，是上海市表示支持本地上市公司并購重組行動，培育龍頭企業(yè)。

經(jīng)銷商領(lǐng)域的“老人”也表現(xiàn)出色。中升控股11月8日和11日連續(xù)兩個交易日漲幅均超過20%，月內(nèi)刷新52周新高20.55港元/股；和諧汽車則是11月4日劇烈拉升48.08%。

大漲原因《汽車K線》之前在周榜中曾提及，與兩家經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型有關(guān)，即中升控股牽手賽力斯，和諧汽車成為比亞迪新能源汽車在香港市場的唯一經(jīng)銷商。

比亞迪和鴻蒙智行是當(dāng)前炙手可熱的兩派新能源汽車代表，前者月銷已經(jīng)沖上50萬輛規(guī)模，而后者32個月累計交付50萬輛，不可小覷。為了活下去，經(jīng)銷商集團們必須“擇優(yōu)選擇”合作品牌。

對于先導(dǎo)智能，其上月底與寧德時代簽署了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，在有競爭力的前提下，寧德時代將優(yōu)先考慮采購先導(dǎo)智能的電芯核心生產(chǎn)設(shè)備，同時積極拓展模組PACK等領(lǐng)域的相關(guān)合作。

先導(dǎo)智能同樣在11月刷新52周最高28.16元/股。

值得一提的是，漲幅前20中，沒有一家造車新勢力入圍，而在10月榜單中，則是江淮汽車一騎絕塵，這可能是一種偶然，也可能預(yù)示著市場格局正在發(fā)生著新的改變，尤其是隨著大廠新勢力展現(xiàn)出爆發(fā)力。

在11月榜單中，蔚來和理想汽車兩家造車新勢力港股進入跌幅前五，跌幅超過15%；另外東安動力下跌20.39%，金龍汽車和海馬汽車跌幅也較大。

其中東安動力10月底連續(xù)4個交易日漲停，11月開始明顯回調(diào)。金龍汽車涉及減持；海馬汽車則是高開低走，呈“山峰型”趨勢，11月6日刷新高6.06元/股后急劇回落，截至11月29日收盤報4.5元/股。

對于理想汽車，雖然在新勢力月交付量上仍然領(lǐng)先，但已經(jīng)兩個月環(huán)比下降，11月失守5萬輛，領(lǐng)先優(yōu)勢遭到挑戰(zhàn)。蔚來也是連續(xù)兩個月環(huán)比下滑，但仍保住了2萬輛大關(guān)，11月交付20575輛。

不過，相對于交付量，更令人擔(dān)心的是蔚來向下的品牌策略，樂道和螢火蟲品牌，能夠幫助蔚來依靠規(guī)模扭虧嗎？

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時間進入12月，年度收官之戰(zhàn)近在咫尺，汽車行業(yè)上下游摩拳擦掌，全力沖刺。

年度最后一個月，汽車業(yè)上市公司能否鞏固住回升向好的態(tài)勢？誰將最終成為那匹年度黑馬？姜是老的辣，還是初生牛犢不畏虎？答案即將揭曉。

附《2024年11月股價漲跌總榜》