九壹網(wǎng)
2024-12-10車企之間的合縱連橫越來越多 。
11月初，廣汽集團(tuán)旗下廣汽零部件公司、長(zhǎng)安汽車、中國(guó)長(zhǎng)安與辰致科技正式簽署了戰(zhàn)略投資協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，廣汽部件、長(zhǎng)安汽車將與辰致科技共同布局智能線控底盤系統(tǒng)解決方案 。
對(duì)于此次深化合作，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪指出：“在全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨重大轉(zhuǎn)型之際，廣汽與長(zhǎng)安的合作不僅是對(duì)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的積極響應(yīng)，更是實(shí)現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的有效途徑?！?/span>
此前，寶馬、奔馳聯(lián)手成立合資公司，在中國(guó)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)；蔚來已經(jīng)與長(zhǎng)安、吉利、江淮、奇瑞、路特斯、廣汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)等多家車企簽署了換電合作；長(zhǎng)安汽車旗下品牌阿維塔投資華為子公司“引望”，雙方將共同致力于智駕等技術(shù)的發(fā)展；繼大眾入股小鵬汽車后，小鵬目前已與大眾完成三期合作，包括開發(fā)中高端汽車和投資領(lǐng)域合作；繼中國(guó)品牌之后，一汽奧迪、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田等多家合資品牌也相繼宣布與華為展開智慧座艙以及智能駕駛領(lǐng)域的合作；長(zhǎng)安汽車與國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的固態(tài)電池企業(yè)太藍(lán)新能源展開深度合作，共同推動(dòng)固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化落地......
正如此前梅賽德斯-奔馳董事會(huì)主席康林松所言：“ 電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成本巨大，靠車企單打獨(dú)斗難以應(yīng)對(duì)，大家必須聯(lián)合起來才行。”
在11月16日舉辦的2024汽車創(chuàng)新大會(huì)上，多位專家也表示，全球汽車市場(chǎng)正處于多技術(shù)路線變革、多產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的階段，技術(shù)創(chuàng)新、開放合作、跨界融合是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必由之路。
合作節(jié)奏加快
經(jīng)過超過十年的高速發(fā)展，中國(guó)新能源汽車行業(yè)已從電動(dòng)化上半場(chǎng)進(jìn)入決定勝負(fù)的智能化下半場(chǎng)。智能領(lǐng)域的角逐更為復(fù)雜，因此，相較于上半場(chǎng)，企業(yè)間的合縱連橫明顯加速了。
長(zhǎng)安與廣汽先后投資線控底盤技術(shù)公司，正是基于對(duì)智能化發(fā)展趨勢(shì)的判斷。長(zhǎng)安汽車方面表示：“布局辰致科技，就是布局智能汽車的核心零部件。”
公開資料顯示，辰致科技成立于2022年，原為中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)有限公司全資子公司，致力于實(shí)現(xiàn)線控轉(zhuǎn)向、線控制動(dòng)、線控懸架等關(guān)鍵核心技術(shù)的突破，專注于為全球整車用戶提供智能線控底盤系統(tǒng)的解決方案。
圖片來源：長(zhǎng)安汽車
不僅是廣汽、長(zhǎng)安等傳統(tǒng)汽車集團(tuán)，以智能化為核心競(jìng)爭(zhēng)力的造車新勢(shì)力亦在加強(qiáng)線控底盤技術(shù)。11月14日，小米創(chuàng)始人雷軍正式發(fā)布了小米汽車智能底盤預(yù)研技術(shù)。小鵬汽車也在11月6日舉辦的“AI科技日”上發(fā)布了AI天璣XOS 5.4.0智能系統(tǒng),包含了AI智駕、AI座艙、AI底盤和AI互聯(lián)四個(gè)部分。8月28日，蔚來正式發(fā)布智能系統(tǒng)新版本Banyan榕3.0.0，涵蓋NOMI、全景數(shù)字空間、AI智能底盤、NIO Link全景互聯(lián)、用車體驗(yàn)升級(jí)五大板塊。
在智能化賽道，智能底盤是繼智能駕駛、智能座艙之后，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的下一個(gè)賽點(diǎn)。長(zhǎng)安汽車表示，此次廣汽部件、長(zhǎng)安汽車對(duì)辰致科技的投資，不僅是多方技術(shù)與資源的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，也是深化央地合作的新實(shí)踐，更彰顯了兩個(gè)整車集團(tuán)在整零協(xié)同的未來能力共建上的戰(zhàn)略布局。
除此之外，長(zhǎng)安汽車還通過投資與固態(tài)電池企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作。8月26日，太藍(lán)新能源成功完成了數(shù)億元人民幣的B輪戰(zhàn)略融資，本輪投資由長(zhǎng)安汽車旗下的安和基金和兵器裝備集團(tuán)的多支基金共同完成。兩個(gè)多月后，太藍(lán)新能源與長(zhǎng)安汽車聯(lián)合發(fā)布了無隔膜固態(tài)鋰電池技術(shù)。這一創(chuàng)新標(biāo)志著行業(yè)內(nèi)首次成功移除電池隔膜，不僅顯著提升了電芯的本質(zhì)安全性，還顛覆了傳統(tǒng)依賴多層保護(hù)措施的安全策略，實(shí)現(xiàn)了全固態(tài)鋰電池領(lǐng)域的多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)突破。
由于能量密度、安全性、工作溫度等方面更具優(yōu)勢(shì)，固態(tài)電池被認(rèn)為是鋰電池的終極形態(tài)。今年以來，奇瑞、上汽、豐田、日產(chǎn)、比亞迪、吉利、一汽、蔚來、東風(fēng)、寶馬、保時(shí)捷、億緯鋰能、衛(wèi)藍(lán)新能源、三星、鵬輝能源等車企以及動(dòng)力電池企業(yè)，都先后公布了其在固態(tài)電池方面的進(jìn)展及規(guī)劃。固態(tài)電池作為下一代電池技術(shù)的制勝點(diǎn)，每家企業(yè)都試圖搶占先機(jī)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而面對(duì)龐大的市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)格局，合作也將成為更多企業(yè)的選擇。
小鵬汽車與大眾汽車的合作更是成為新舊勢(shì)力交融的范本。2023年7月，大眾宣布計(jì)劃向小鵬汽車投資7億美元，并基于各自核心競(jìng)爭(zhēng)力共同開發(fā)純電動(dòng)車型。此后一年內(nèi)，大眾與小鵬接連簽署了三份協(xié)議，聯(lián)合研發(fā)電子電氣架構(gòu)技術(shù)，加強(qiáng)戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。此次合作，小鵬通過技術(shù)變現(xiàn)實(shí)現(xiàn)盈利，大眾則借助小鵬解決軟件問題，推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
在小鵬汽車最新發(fā)布的研報(bào)中，技術(shù)變現(xiàn)已經(jīng)得到了反饋。三季度，小鵬汽車銷售收入88億元，同比上升12.1%；服務(wù)及其他收入13.1億元，同比上升90.7%。其中服務(wù)及其他收入的增長(zhǎng)正是由于與大眾汽車進(jìn)行平臺(tái)與軟件戰(zhàn)略以及電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作有關(guān)的技術(shù)研發(fā)服務(wù)的收入增加。
實(shí)際上，從今年一季度開始，“平臺(tái)和軟件技術(shù)服務(wù)”的收入已開始成為小鵬汽車財(cái)務(wù)收入的重要來源。在整車盈利能力每況愈下、新勢(shì)力品牌多數(shù)仍在虧損的情況下，這一改變的重要性不言而喻。
無論是江淮與華為，大眾與本土企業(yè)，甚至是車企與產(chǎn)業(yè)鏈之間的合作，速度都在加快。就在剛剛閉幕不久的廣州車展上，就有豐田、一汽奧迪、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田等多個(gè)品牌宣布了與華為合作的消息。
在業(yè)內(nèi)人士看來，智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋了軟件、硬件、通信、系統(tǒng)集成、人工智能等多個(gè)領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)邊界面臨重構(gòu)，未來汽車將發(fā)展成為綠色智能移動(dòng)的生活空間，開放合作、跨界融合是汽車企業(yè)發(fā)展的必由之路。
政策助推行業(yè)擴(kuò)容
除了企業(yè)間合作加碼之外，國(guó)家也在助力行業(yè)“破冰”。在11月6日舉辦的第七屆虹橋國(guó)際經(jīng)濟(jì)論壇“全球新能源汽車的未來”分論壇上，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)熊繼軍表示，工信部將進(jìn)一步優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，鼓勵(lì)優(yōu)質(zhì)新能源車企業(yè)兼并重組，做大做強(qiáng)，推動(dòng)提高產(chǎn)業(yè)的集中度。
這已并非工業(yè)和信息化部首次鼓勵(lì)車企兼并重組，隨著國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，“兼并重組、做大做強(qiáng)”已是企業(yè)與市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急，工業(yè)和信息化部也曾多次公開鼓勵(lì)。
兼并重組對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言，雖然意味著企業(yè)數(shù)量的減少，但同時(shí)也一直帶來機(jī)遇。一方面，能夠有效推動(dòng)企業(yè)擴(kuò)大規(guī)模，降低成本。另一方面，“組團(tuán)”以更高效率推進(jìn)智能化進(jìn)程，也能在更大范圍內(nèi)推動(dòng)汽車出海。
乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為：“國(guó)家鼓勵(lì)兼并重組對(duì)于汽車行業(yè)發(fā)展有巨大的促進(jìn)意義，集中力量辦大事能夠讓中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)獲得更快的發(fā)展。”
圖片來源：大眾汽車
與此同時(shí)，商務(wù)部等6部門日前還發(fā)布了《外國(guó)投資者對(duì)上市公司戰(zhàn)略投資管理辦法》，新規(guī)降低了戰(zhàn)略投資門檻，拓寬了投資渠道，將有助于吸引更多優(yōu)質(zhì)外資投向上市公司，推動(dòng)我國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和資本市場(chǎng)健康穩(wěn)定發(fā)展。
近年來，隨著中國(guó)品牌不斷突圍，我國(guó)在汽車領(lǐng)域?qū)ν赓Y股比限制措施悉數(shù)放開：2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。如今，汽車行業(yè)對(duì)于外資股比的限制措施幾乎全面放開。
基于此，特斯拉、大眾、寶馬等車企紛紛在華加大布局投資建設(shè)電動(dòng)汽車生產(chǎn)。
寶馬、奔馳聯(lián)手成立合資公司，在中國(guó)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)；大眾汽車集團(tuán)在華設(shè)立德國(guó)總部以外最大研發(fā)中心，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)；特斯拉上海超級(jí)工廠成為特斯拉在全球主要的出口中心，2023年在其全球產(chǎn)能中占比過半......
2021年~2023年，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)先后突破了電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵技術(shù)，逐步建立了上下游貫通的完整產(chǎn)業(yè)體系。而在智能化的下半場(chǎng)，今年前十個(gè)月，以Robotaxi、高階智駕為代表，汽車智能化技術(shù)迭代和創(chuàng)新持續(xù)涌現(xiàn)，為新能源汽車發(fā)展提供新的動(dòng)能。
隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不斷深入，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，車企關(guān)停并轉(zhuǎn)都時(shí)有發(fā)生。而車企間的合縱連橫，除了對(duì)自身增效降本的戰(zhàn)略布局之外，也能夠在轉(zhuǎn)型期共同抵御風(fēng)險(xiǎn)，在一定程度上推動(dòng)汽車行業(yè)的健康發(fā)展。
作者：鄭宇
