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2024-12-06年關(guān)將近，各家車企都在準(zhǔn)備沖刺2024年的年度銷量目標(biāo)，各大車企從11月份便大力推出低息、免息等金融政策，以及加大馬力提高產(chǎn)能保證交付，從而刺激消費(fèi)者的購車欲望。從各大車企的戰(zhàn)報來看，11月份一系列促銷費(fèi)政策已經(jīng)取得階段性成功，、吉利、等自主品牌，以及上汽通用、上汽大眾、一汽豐田等合資品牌在11月份均取得亮眼的市場成績。
自主新能源車持續(xù)熱銷
當(dāng)前，中國新能源車全面崛起，各種新技術(shù)層出不窮，尤其是在三電系統(tǒng)、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等核心領(lǐng)域已經(jīng)占領(lǐng)技術(shù)高地。而中國汽車品牌依靠新能源車的走量，市場成績穩(wěn)步攀升。
比亞迪在新能源車領(lǐng)域繼續(xù)一騎絕塵，11月銷量506804輛 同比增長67.86%，今年前11月，新能源汽車銷量3757336輛，同比增長40.02%，全年銷量有望達(dá)到420萬輛。對于這份矚目的成績，是比亞迪在品牌力、新能源技術(shù)、產(chǎn)品線布局，以及服務(wù)等方面共同作用的結(jié)果。
但是在比亞迪的銷量結(jié)構(gòu)中，純電動車與混動車的市場熱度有所不同，11月乘用車純電動銷量198,065輛、插混車型銷量305938輛。由此可見，沒有續(xù)航和補(bǔ)能焦慮的混動車成為了多數(shù)消費(fèi)者的購車選擇。
吉利汽車的戰(zhàn)績也頗為亮眼，11月總銷量為250136輛，同比增長27%。其中，純電動車銷量達(dá)到91333輛，同比增長173%；插電式混合動力車銷量為31120輛，同比增長5%。1-11月吉利汽車的累計銷量已經(jīng)達(dá)到了196.65萬輛，今年順利超越200萬輛的年度銷量目標(biāo)沒有問題。
另外，廣汽埃安11月全球銷量也達(dá)到42301輛，同比環(huán)比均實(shí)現(xiàn)正增長。車型方面，埃安RT上市首月銷量達(dá)成11811輛，昊鉑11月銷量達(dá)成3161輛，實(shí)現(xiàn)五連漲。而長安汽車11月新能源銷量首破10萬輛，其中長安啟源銷量超1.8萬輛，深藍(lán)汽車銷量超3.6萬輛，阿維塔銷量1.1萬輛。1-11月長安汽車銷量突破64萬輛。長城汽車11月銷量為12.74萬，同比增長3.7%，環(huán)比增長9.07%。長城汽車11月新能源車型銷售3.6萬輛，海外銷售4.32萬輛。值得注意的是，長城汽車1-11月海外銷量突破40萬輛。
頭部自主車企的出色表現(xiàn)，是多種因素共同催化的結(jié)果。比亞迪、吉利、長城、長安作為老牌車企，造車技術(shù)過硬、品牌口碑好、體系實(shí)力等，能夠給購車消費(fèi)者一種安心感，而且通過它們的銷量架構(gòu)可以看到，新能源車銷量占比越來越高。反觀其他新興品牌，今年“倒”聲一片，多家新勢力車企已經(jīng)陷入發(fā)不出工資的窘境，新車交付和售后服務(wù)更是難以保證。權(quán)衡之下，顯然是傳統(tǒng)車企的新車型更靠譜。
合資車企依然強(qiáng)勢
自主車企在市場上強(qiáng)勢發(fā)展，合資車企的份額難免受影響。但是面對自主新能源車的沖擊，部分傳統(tǒng)合資企業(yè)已經(jīng)在戰(zhàn)略調(diào)整中找準(zhǔn)了自己的節(jié)拍，快速跟上產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的步伐。其中，一汽豐田11月銷量90037輛，同比增長38%，環(huán)比增長18%，創(chuàng)本年度及歷史11月銷量“雙最高”。
除此之外，一汽豐田新款格瑞維亞、新RAV4榮放、新款卡羅拉銳放三款明星車型單月銷量創(chuàng)歷史新高。新款格瑞維亞11月銷量10035臺，環(huán)比增長135%。新RAV4榮放11月銷量20658輛，環(huán)比增長122%。新卡羅拉銳放11月銷量19700輛，環(huán)比增長122%等等?？梢哉f，這些車型的成功離不開一汽豐田穩(wěn)定的產(chǎn)品品質(zhì)和靈活的市場策略。在如今這個變化多端的市場，消費(fèi)者的需求也在不停地升級，一汽豐田的成功和銷量的突破，正是對這些挑戰(zhàn)的有力回應(yīng)。
上汽通用在11月份交出的成績單是66797輛，環(huán)比增長14.7%，創(chuàng)年內(nèi)新高。1-11月累計終端銷量60萬輛，新能源車型更是合計賣出97056輛，同比增長幅度高達(dá)77.4%，再次用穩(wěn)定的實(shí)績證明了自身實(shí)力。
已經(jīng)突破了200萬輛銷量里程碑的別克MPV家族繼續(xù)高歌猛進(jìn)，11月銷量10211輛，環(huán)比增長16%，其中首款插混車型別克GL8 陸尊 PHEV目前仍能保持銷量、訂單2位數(shù)環(huán)比增長。得益于一口價全新價格策略的影響，全新凱迪拉克XT5也迎來了高光時刻，11月新增訂單6127臺，自改款上市以來已經(jīng)連續(xù)三個月訂單超過6000臺，在國內(nèi)重點(diǎn)城市的市占率已經(jīng)升至前三。
另一邊的上汽大眾，11月ID.家族交付新車1.44萬輛。據(jù)悉，自2021年底上市以來，上汽大眾ID.3車型累計銷量已突破20萬輛。背后的原因，則是上汽大眾ID.家族憑借出色的產(chǎn)品力和品牌影響力，贏得了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。
今年7月底，上汽大眾推出ID.3聰明款和ID.4 X聰明款，對智能化配置做加法，搭載科大訊飛語音交互系統(tǒng)、高階全旅程智能駕駛輔助系統(tǒng)、高階泊車管家系統(tǒng)等配置，進(jìn)一步提升了市場競爭力，加之上汽大眾具有強(qiáng)大的品牌號召力，這能為新能源車走量打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。得益于ID.家族持續(xù)走量，今年上汽大眾大眾品牌已突破100萬輛大關(guān)，一舉奪得合資品牌銷量榜首。
由此可見，盡管合資品牌在華的表現(xiàn)深受自主新能源車的沖擊，但是部分頭部品牌依然能憑借旗下車型出色的產(chǎn)品力和到位的服務(wù)，獲得大量消費(fèi)者認(rèn)可。其中上汽大眾更是通過積極轉(zhuǎn)型電動化，憑借ID.家族的熱銷，逐漸在國內(nèi)新能源車市場站穩(wěn)了腳跟。得益于上汽大眾和上汽通用旗下車型走量，今年11月份上汽集團(tuán)的銷量也達(dá)到47.9萬輛，環(huán)比增長19.1%，實(shí)現(xiàn)月度五連漲。
在新能源浪潮的推動下，汽車行業(yè)正經(jīng)歷著一場深刻的變革，車企們都面臨著巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。上述車企通過不斷地創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型，已經(jīng)在新時代下站穩(wěn)腳跟，無論是比亞迪、長安汽車，還是一汽豐田、上汽通用、上汽大眾，均憑借深厚的汽車技術(shù)研發(fā)底蘊(yùn)，為新車走量持續(xù)賦能。當(dāng)然，如今車市大環(huán)境競爭加劇，車企們想要保持穩(wěn)定的發(fā)展節(jié)奏，難度也將會急劇提升，讓我們拭目以待，看誰能在這場汽車行業(yè)的大變革中笑到最后。
