九壹網(wǎng)
2024-11-2911月27日，“比亞迪致信供應(yīng)商要求降價10%”的消息引發(fā)廣泛關(guān)注。
比亞迪、上汽大通致供應(yīng)商：降本10%
11月26日，有網(wǎng)友在公眾平臺曝光了一封名為“2025年比亞迪乘用車降本要求”的郵件截圖，署名為比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、乘用車首席運(yùn)營官何志奇。
郵件截圖內(nèi)容顯示，2024年11月18日，在比亞迪成立三十周年之際，比亞迪汽車成為全球首家達(dá)成第1000萬輛新能源汽車下線的車企。比亞迪方面預(yù)測，2025年，新能源汽車迎來重大機(jī)遇的同時，市場競爭也將更加激烈，進(jìn)入大決戰(zhàn)、淘汰賽。為增強(qiáng)比亞迪乘用車競爭力，需要整個供應(yīng)鏈共同努力、持續(xù)降本。因此提出要求——“貴司所供貨產(chǎn)品，從2025年1月1日起降價10%”。
圖源 網(wǎng)絡(luò)
郵件最后還明確要求相關(guān)供應(yīng)商“切實(shí)挖掘降本空間、積極推動要求達(dá)成，在12月15日前通過SRM系統(tǒng)將降后價格報給我司（比亞迪）”。
據(jù)悉，25日，上汽大通汽車有限公司也向其供應(yīng)商致信稱，當(dāng)前汽車市場供大于求的問題突出；隨著新車大量上市，市場供需失衡狀況預(yù)計在短期內(nèi)難以得到根本改善，導(dǎo)致價格戰(zhàn)難以平息?！熬沓杀尽睂⑹?025年汽車行業(yè)的主旋律。上汽大通誠摯地邀請供應(yīng)商伙伴共同參與到成本控制的大項目中?！巴ㄟ^雙方的緊密合作，我們可以共同開發(fā)出更具成本效益的解決方案，實(shí)現(xiàn)雙贏的局面。進(jìn)一步加強(qiáng)管理、提升質(zhì)量、改進(jìn)服務(wù)、提升效率、降低成本，提升復(fù)雜形勢壓力下的生存能力，目標(biāo)降本：10%?！?/p>
圖源 上汽大通致供應(yīng)商的信函
上汽大通表示，2024年初，比亞迪、特斯拉等品牌紛紛降價，拉開了新一輪價格戰(zhàn)的序幕。隨著新能源汽車和燃油車的份額和價格之爭更加白熱化，預(yù)計到2025年或2026年，汽車市場企業(yè)競爭格局將逐步明朗。
比亞迪最新回應(yīng)：年度議價是慣例，非強(qiáng)制
11月27日，對于上述郵件內(nèi)容的真實(shí)性，有媒體向比亞迪方面求證，比亞迪方面回應(yīng)稱：“正在核實(shí)”。11月27日午間，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在其個人微博上回應(yīng)稱：“與供應(yīng)商的年度議價，是汽車行業(yè)的慣例。我們基于規(guī)?；罅坎少?，對供應(yīng)商提出降價目標(biāo)，非強(qiáng)制要求，大家可協(xié)商推進(jìn)。”
圖源 新浪微博（@不會武功的武功李云飛）
對于此事，截至發(fā)稿，上汽集團(tuán)方面還未作出回應(yīng)。
供應(yīng)商：強(qiáng)烈不滿嚴(yán)正抗議
據(jù)中國證券報，11月27日，記者從供應(yīng)鏈人士處獲得一份供應(yīng)商向比亞迪的回信。供應(yīng)商表示：“貴公司關(guān)于要求供應(yīng)商2025年起進(jìn)一步降本10%的通知我已收到，但我對此表示強(qiáng)烈不滿和嚴(yán)正抗議。”
供應(yīng)商在郵件中，呼吁比亞迪作為行業(yè)龍頭，應(yīng)立足于長期發(fā)展的全局高度，停止以無底線的壓榨模式獲取短期利益，而是應(yīng)當(dāng)推動供應(yīng)鏈良性發(fā)展，共建公平、可持續(xù)的合作環(huán)境。
據(jù)某汽車零部件供應(yīng)商表示，供應(yīng)鏈中零部件定期降價是行業(yè)慣例，由于車企處于強(qiáng)勢一方，供應(yīng)鏈企業(yè)基本都會遵循。但在近年來行業(yè)競爭加劇、價格戰(zhàn)肆虐的情況下，供應(yīng)鏈企業(yè)嚴(yán)重承壓，有部分車企并不會要求供應(yīng)鏈企業(yè)降價，而是會努力為其保留一定的利潤空間。
頭部汽車零部件廠商博世集團(tuán)中國區(qū)總裁徐大全，今年4月曾在博世中國2024新聞發(fā)布會上公開表示，“去年中國平均車價降低了15%，各大主機(jī)廠都在降價競爭，壓力也給到了汽車技術(shù)供應(yīng)商，有些車企甚至表示不答應(yīng)降價就不付款?！彼M(jìn)一步表示：“博世也將盡力為各主機(jī)廠讓出降價空間，但價格戰(zhàn)不應(yīng)持續(xù)下去，如果人人都不賺錢，企業(yè)將難以發(fā)展。”
新一輪價格戰(zhàn)來襲？
自11月以來，借著“雙十一”大促之際，不少車企已打響2024年“收官之戰(zhàn)”。特斯拉、蔚來、極氪等多個品牌以下調(diào)售價、推出購車補(bǔ)貼、金融政策等方式促銷。此外，近期小鵬、小米等更多品牌新能源車型開始提高產(chǎn)能，來滿足消費(fèi)者的需求。
實(shí)際上，多家汽車品牌經(jīng)銷商相繼發(fā)出調(diào)價及交付周期縮短的信號背后，一方面是2024年新能源汽車以舊換新等補(bǔ)貼政策臨近尾聲；另一方面，隨著車市競爭壓力加大，不少車企年底面臨嚴(yán)峻的沖量壓力。
據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，今年前10個月，車企完成年銷量目標(biāo)的比例不容樂觀，完成率超8成的車企僅有少數(shù)幾家，如比亞迪、吉利、零跑、小米等。隨著臨近年終及2024年國家新能源汽車相關(guān)補(bǔ)貼政策進(jìn)入倒計時，車企都在搶抓最后的窗口期。
持久且激烈的價格戰(zhàn)，對于汽車行業(yè)，尤其是上游零部件企業(yè)而言，都是一場無盡的征途。
11月27日，某知名汽車主機(jī)廠供應(yīng)商人士表示，汽車價格戰(zhàn)最終傳導(dǎo)到上游后，供應(yīng)商將不得不采取降本措施，否則將被踢出供應(yīng)商隊伍。面臨成本壓力，汽車供應(yīng)商常常采取削減人力成本、降低用料標(biāo)準(zhǔn)等措施；供應(yīng)商為節(jié)約用電成本，白天停工、夜間開工也成為司空見慣的事情。部分汽車零部件企業(yè)存在偷工減料、以次充好、摻雜回料等亂象，一些整車廠為價格和生產(chǎn)效率等原因，在質(zhì)檢和驗收環(huán)節(jié)“睜一只眼閉一只眼”，最終影響產(chǎn)品質(zhì)量和汽車整車安全，損害消費(fèi)者利益。
無底線、無休止的“內(nèi)卷式”惡性競爭，傷害的最終是整個行業(yè)。在價格戰(zhàn)愈演愈烈的情況下，供應(yīng)商、車企們要走出困境，或許還需要經(jīng)歷一段艱難的路程。
綜合自每日經(jīng)濟(jì)新聞、中國證券報、澎湃新聞、新浪微博等
