九壹網
2024-11-27關注摩托車的小伙伴們可能發(fā)現了，自從去年本田推出電控離合器系統(tǒng)之后，越來越多的摩托車制造商開始將目光轉向自動離合變速箱也就是我們俗稱的AMT變速箱。其中也不乏寶馬、雅馬哈、KTM等知名國際大廠。那么，為什么AMT這項在汽車行業(yè)中早已被淘汰的“落后技術”，重新在摩托車上發(fā)光發(fā)熱了呢？
如果您對摩托車有一些了解的話就會知道，現如今我們能看到的摩托車分為兩種，不需要換擋的踏板式摩托車以及需要換擋的跨騎式摩托車。前者更多用于城市通勤，后者更能照顧惡劣路面行駛以及玩樂需求。很多人在接觸摩托車之后，也會產生一個疑問，為什么跨騎車沒有自動擋呢？
其實自動擋跨騎車一直是有的，比如本田和雅馬哈都推出過基于雙離合變速箱的車型，最近自主品牌長城的8缸大巡航，更是直接用上了給汽車用的8擋雙離合。你看，大巡航、基于汽車……怎么看這種摩托都不便宜，和普通用戶沒什么關系。于是，本田在去年率先將基于AMT技術的電控離合器技術下放到了650家族。叫做E-Clutch，它在結構上融合了手動和自動變速箱的優(yōu)點，可以根據駕駛條件和騎行者的需求自動調整擋位。
隨后，寶馬、雅馬哈、KTM等制造商也紛紛推出自己的自動離合技術。比如寶馬的叫ASA、雅馬哈的叫Y-AMT、KTM的直接叫AMT。通過名稱不難發(fā)現，摩托車使用的自動離合器與汽車淘汰的AMT是一種技術。只不過，加裝AMT雖然很簡單，但AMT換擋的頓挫較大，并不像CVT變速箱、AT變速箱甚至雙離合變速箱那般平順。而汽車由于體積更大，也更容易接納尺寸更大的AT、DCT等變速箱的結構。但摩托車受限于體積只能考慮體積更小重量更輕的DCT變速箱以及AMT變速箱。而DCT我們之前說過了，成本很高，往往只出現在頂級產品上。而AMT變速箱的成本較雙離合變速器低且結構簡單，至于換擋頓挫對于摩托車來說也不是一個問題，因此成為一個高效且現實的選擇。
