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2024-11-23本期馬力刺客帶來四款純電SUV，我們將從駕駛操控以及整車性能角度，對這四款車展開數(shù)據可靠的性能測試，并結合測試數(shù)據給出駕控特性結論，希望對大家選車有所幫助。四款車中7X和均為頂配車款，樂道L60為60kWh電池的四驅版，特斯拉Model Y為長續(xù)航全輪驅動版。
四款車的標稱馬力除了極氪是600匹級別的，剩下三款都是400匹級別。所以看絕對值，極氪是最大，輪上529Ps遠遠甩開其它車。隨后R7輪上馬力490Ps、樂道L60輪上374Ps，最后是特斯拉Model Y輪上馬力333Ps。
看輪上達成率總榜，有三款車馬力達成率都比較靠后。特斯拉Model Y馬力最小，達成率也最低是74.1%，榜單里排名倒數(shù)；樂道L60比特斯拉Model Y強一些，而且這倆車真的跟好兄弟一樣，樂道哪里都比特斯拉強一點：馬力大一點，達成率高一點，加速快一點；極氪7X這次馬力拉成功了，非常非常讓人欣慰，這說明25款極氪001也能成功，我們近期就會安排，終于能填上馬力刺客這個大坑了。81.9%的馬力達成率，比樂道強點但也不多，沒什大么驚喜。
最驚喜的是智界R7，成為了馬力刺客有史以來總榜并列第一名！馬力達成率98.8%。我們在配置表里看到的馬力幾乎就是它的輪上馬力。
四款車的零百加速整體都不錯。智界R7和樂道L60實測都比官方快，反向虛標，這對于樂道來說也是繼承了蔚來的傳統(tǒng)藝能，實測都比標稱快，給個好評。特斯拉在這個環(huán)節(jié)非常實在說5s就是5s，不多不少。極氪比標稱慢了0.05s，基本也是官方標稱的水平。
高轉功率，符合我們一貫的大體規(guī)律，達成率最高的智界，高轉達成率最低。達成率最低的特斯拉，高轉達成率最好。高轉表現(xiàn)好的車，說明馬力曲線后段更平直，高速上的馬力下降更小。
四款車里只有智界R7有彈射起步模式，還在運動+模式里邊專門做了一個UI，情緒價值拉滿。它的主觀感受也是初段最有勁的。四個車里它的G值最大到了0.9，但后段逐漸平緩，馬力下降也比較多。馬力曲線前段強，后段弱。但是智界的底盤是四車里最軟的，雖然圖靈底盤用了很多方法讓底盤更穩(wěn)，但是馬力偏前段爆發(fā)的特性，如果稍微激烈駕駛，還是比較容易暈車的。它可能也想到了，所以有個暈車舒緩功能，打開之后確實能考軟件強制減緩動力輸出和制動力釋放。不過這車開起來感覺電控非常多，好不好就看大家喜好了。
極氪7X的特性剛好相反，都是3s級的車，它的起步比較平緩，G值整體略低于智界，但持續(xù)時間更長，所以中后段是釋放它的電機實力的甜點區(qū)。另外極氪的重量是四個車里最重的，這并不是很好，比特斯拉要重接近500kg。也可能是因為重，所以初段加速相對平緩一些能減少暈車的幾率，懸架的調校壓力也會更小。
馬力曲線跟單電機極氪很像，前段平緩，后段堅挺。極氪印象比較深的是剎車非常堅挺，初段有點虛位，然后就是非常堅挺大力的剎車，車身非常穩(wěn)健。
樂道L60和特斯拉Model Y的加速感覺也挺像，全段都比較平緩。倆車G值基本維持在0.6的水平，維持時間也差不多。只是樂道在最大G值這向上波動了一下，所以整體更快。不過樂道踩了三腳G值都有波動，并且位置都不一樣，有可能是前后電機控制得沒有很順暢。
馬力曲線走勢倆車類似，只是樂道在初段整體馬力值更大，后段也相對有些優(yōu)勢，扭矩也是一樣的趨勢。樂道不僅僅是在外觀內飾布局、車機UI這些地方參考了特斯拉，在電機調校上風格上跟特斯拉的特性也比較相似。
特斯拉在剎車的時候明顯感覺前軸左右車輪的制動力不太一致，車頭有點靈，給人感覺車身非常不穩(wěn)，測過了多款特斯拉都是這個特點。尤其零四加速后剎車，說實話，還有點嚇人。
如果你選車更加關注性能駕控，那么這四款車該如何選呢?
標桿特斯拉Model Y因為明年改款就要上市了，現(xiàn)款產品力確實相對下降，在動力性能和馬力方面完敗國產車。不過它的駕控依然是最純粹的，人車一體。只是售價要到29.09萬元，屬實太貴了，如果選性能版就完全失去性價比了。一句話總結：一個人開買model Y，不夠便宜咱堅決不買。
樂道L60的底盤比特斯拉舒適很多，方方面面主打比特斯拉好一點。它的駕控不如特斯拉純粹，但更舒適，價格也更便宜，就算最貴的四驅版也只有25.59萬元。一句話總結：要想花的少，咱就選樂道，性價比最高。
極氪7X馬力最大，匹價比最高。機械素質很棒，駕控沒有特斯拉Model Y純粹，駕駛感受比樂道L60有質感，在駕控這個環(huán)節(jié)里算是比較均衡的。這款頂配價格26.99萬元，相對產品力不算貴了。一句話，馬力控選極氪，除了費電都不錯。
智界R7的馬力標的最實在，獲得感最強，很超值。但駕駛取向完全偏舒適，運動性最弱。一句話總結：別對速度太迷戀，智界R怎么開都有面。
