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2024-11-13歐洲是世界汽車工業(yè)的肇始地，當(dāng)年卡爾本茨就在歐洲發(fā)明了全世界第一輛汽車，以奔馳、寶馬、奧迪、、標(biāo)志、菲亞特等為代表的一眾歐洲車企領(lǐng)軍全球一百多年，然而就在最近歐洲汽車關(guān)廠、裁員、降薪等一系列的新聞出現(xiàn)，讓人不禁想問這歐洲汽車工業(yè)真的衰落了嗎？
一、關(guān)廠、裁員、降薪的歐洲汽車業(yè)
據(jù)蓋世汽車，歐洲，是汽車的發(fā)源地然而如今，以大眾為主的歐洲車企卻正面臨一場“完美風(fēng)暴”。日前，大眾汽車集團(tuán)公布了第三季度財(cái)報(bào)，營業(yè)利潤同比大跌42%至28.6億歐元；營業(yè)利潤率下降至僅3.6%，為四年多來的最低水平。路透社針對六家歐洲汽車制造商展開的調(diào)研顯示，產(chǎn)能過剩和生產(chǎn)成本過高并不是大眾集團(tuán)一家獨(dú)有的問題，其它歐洲車企也面臨相似困境。甚至在產(chǎn)能利用率方面，大眾的處境可能比一些主要競爭對手還要好一點(diǎn)。
無獨(dú)有偶，在9月份，歐洲汽車銷量罕見出現(xiàn)連續(xù)兩個(gè)月下降，這是兩年多來的首次出現(xiàn)連續(xù)兩個(gè)月下降，分析人士認(rèn)為主要原因在于該地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長因長期持續(xù)的通脹以及高利率重壓而幾乎處于停滯狀態(tài)，消費(fèi)者們紛紛削減支出。
歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)周二公布的數(shù)據(jù)顯示，衡量該地區(qū)汽車銷量的指標(biāo)——?dú)W洲新車注冊量，出現(xiàn)同比下降4.2%，至112萬輛。電動(dòng)汽車銷量的意外反彈不足以抵消內(nèi)燃機(jī)車型銷量的大幅下降。歐洲地區(qū)乃全球汽車銷量的重要貢獻(xiàn)力量，該地區(qū)汽車銷量多年來與北美以及中國市場的龐大銷量并駕齊驅(qū)，很少出現(xiàn)連續(xù)兩個(gè)月同比下降，上一次乃2022年年中，因能源危機(jī)以及創(chuàng)紀(jì)錄通脹導(dǎo)致需求端遭重創(chuàng)。
二、歐洲汽車工業(yè)真的衰落了嗎？
歐洲汽車工業(yè)曾經(jīng)是全球汽車領(lǐng)域的璀璨明珠，擁有悠久的歷史、先進(jìn)的技術(shù)和知名的品牌。然而，近年來，關(guān)廠、裁員、降薪等現(xiàn)象在歐洲汽車行業(yè)頻頻出現(xiàn)，引發(fā)了廣泛的討論和擔(dān)憂。這一系列現(xiàn)象是否意味著歐洲汽車工業(yè)真的在走向衰落？
首先，在短期內(nèi)，歐洲汽車工業(yè)面臨的問題部分源于經(jīng)濟(jì)不景氣所帶來的需求下降。全球經(jīng)濟(jì)的波動(dòng)，如貿(mào)易摩擦、金融市場的不穩(wěn)定以及地緣政治緊張局勢等，都對歐洲的經(jīng)濟(jì)狀況產(chǎn)生了負(fù)面影響。歐洲許多國家的國內(nèi)生產(chǎn)總值增長放緩，消費(fèi)者信心受挫，這直接反映在汽車市場的需求上。當(dāng)經(jīng)濟(jì)前景不明朗時(shí)，消費(fèi)者往往會(huì)推遲或取消購買汽車的計(jì)劃，尤其是對于那些非必要的消費(fèi)升級型汽車購買。這種需求的下降就像導(dǎo)火索，引發(fā)了汽車工業(yè)內(nèi)部一系列的連鎖反應(yīng)，包括關(guān)廠、裁員和降薪等措施。
其次，新能源汽車的全面興起，對歐洲傳統(tǒng)汽車制造商構(gòu)成了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。隨著全球?qū)Νh(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的重視，電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車等新能源汽車逐漸成為市場的主流。然而，歐洲汽車制造商在新能源汽車領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型相對較慢，部分企業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中面臨資金壓力和技術(shù)瓶頸。
一方面，電動(dòng)汽車的研發(fā)和生產(chǎn)需要大量的資金和技術(shù)投入，而歐洲部分汽車制造商在轉(zhuǎn)型過程中顯得力不從心。另一方面，歐洲的電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對滯后，影響了消費(fèi)者對電動(dòng)汽車的購買意愿。此外，歐洲汽車企業(yè)在電池技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)等新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)上的研發(fā)進(jìn)展也相對緩慢，與亞洲車企相比存在一定的差距。
第三，中國國產(chǎn)汽車品牌的崛起，對歐洲汽車工業(yè)構(gòu)成了另一大沖擊。近年來，中國汽車工業(yè)發(fā)展迅速，國產(chǎn)汽車品牌在技術(shù)、品質(zhì)、設(shè)計(jì)等方面取得了顯著進(jìn)步，逐漸具備了與國際品牌競爭的實(shí)力。
特別是在新能源汽車領(lǐng)域，中國國產(chǎn)汽車品牌展現(xiàn)出了強(qiáng)大的競爭力。中國已經(jīng)成為全球最大的電動(dòng)汽車市場，擁有完善的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈和豐富的技術(shù)儲(chǔ)備。國產(chǎn)汽車品牌憑借高性價(jià)比的產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，逐漸在歐洲市場贏得了消費(fèi)者的認(rèn)可。
此外，中國國產(chǎn)汽車品牌還在不斷拓展海外市場，加強(qiáng)與國際汽車品牌的合作與交流。這種合作不僅提升了國產(chǎn)汽車品牌的技術(shù)水平和品牌影響力，還為歐洲汽車制造商提供了新的發(fā)展機(jī)遇和合作空間。
第四，從長期來看，歐洲汽車工業(yè)已經(jīng)到了轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期。傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)模式和技術(shù)已經(jīng)無法適應(yīng)新的市場需求和競爭環(huán)境。如果不能實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的轉(zhuǎn)變，歐洲汽車工業(yè)將面臨真正的衰落。轉(zhuǎn)型不僅僅是生產(chǎn)新能源汽車，還包括整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的升級，如原材料供應(yīng)、零部件制造、研發(fā)體系、銷售和售后服務(wù)等環(huán)節(jié)。盡管歐洲汽車工業(yè)目前面臨著諸多挑戰(zhàn)，但只要能夠抓住機(jī)遇，勇于變革，依然有望在新一輪產(chǎn)業(yè)革命中占據(jù)有利位置。關(guān)廠、裁員、降薪等短期措施只是企業(yè)應(yīng)對當(dāng)前困難的權(quán)宜之計(jì)，真正的考驗(yàn)在于能否在轉(zhuǎn)型升級的過程中實(shí)現(xiàn)質(zhì)的改變，重拾往日輝煌。
