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2024-11-07風(fēng)云序列的以及是目前15萬-20萬級別上頗具競爭力的產(chǎn)品，我們也曾分別對這兩款車進行過試駕體驗。不過隨著國內(nèi)消費者對于“大電插混”、更長純電續(xù)航的旺盛需求，奇瑞也將在廣州車展期間正式推出風(fēng)云T9 210km超長續(xù)航版，在將純電續(xù)航提升至210km的同時，也將傳動系統(tǒng)從單擋DHT升級為3擋DHT，那么它的駕駛感受如何？
此次，我們的試駕將主要體驗風(fēng)云T9 210km超長續(xù)航版，同時也有機會在場地中體驗定位更高、性能更強的風(fēng)云T10。
1·風(fēng)云T9 210km超長續(xù)航版升級：210km續(xù)航/34度電池/3擋DHT/標(biāo)配CDC
首先，風(fēng)云T9 210km超長續(xù)航版將電池升級到34度，因此也就帶來了210km的純電續(xù)航（CLTC工況），傳動系統(tǒng)換為3擋DHT，動力系統(tǒng)延續(xù)了此前的P1+P3構(gòu)型。因此可以預(yù)見的是由于電池增重將對車輛操控特別是濾振表現(xiàn)提出更高的要求，不過210km超長續(xù)航版對此還升級了CDC電子減震系統(tǒng)，無需過多擔(dān)憂。
2·駕駛感受升級：底盤有高級感，隔音表現(xiàn)出色
實際駕駛感受和期望的很接近，首先是底盤濾振表現(xiàn)基本感受不出來和18度電版本車型的差異，依舊是舒適調(diào)校風(fēng)格，CDC減震的加入也讓整個底盤反饋給人一種厚重感，既讓車身貼住地面，又會在經(jīng)過路面起伏時恰到好處的化解震動，拉住車身。同時由于前排換用了雙層玻璃，整車隔音降噪表現(xiàn)也讓人印象深刻，而3擋DHT系統(tǒng)帶來的平順駕駛感受進一步加深了這個印象。
3·外觀內(nèi)飾回顧：完全沒變
由于是新增的超長續(xù)航版本，因此整車的外觀基本沒有變化，依舊延續(xù)運動、飽滿的造型風(fēng)格；而更大一號的風(fēng)云T10則進一步在豪華方面做了文章。由于定位不同需求更大空間的消費者相信定位中大型SUV同時提供大5座和大6座布局的風(fēng)云T10更值得考慮。
4·場地體驗風(fēng)云T10：加速/剎車/麋鹿/交叉軸均不構(gòu)成難度
場地部分的體驗中，加速、剎車環(huán)節(jié)對于風(fēng)云T10這款車來說顯得有些過于簡單了。而麋鹿測試部分我們看到體驗者完成的速度也比較保守，根據(jù)官方的說法風(fēng)云T10的麋鹿測試成績也能達到同級別前列。至于最后的交叉軸環(huán)節(jié)體驗，我們可以看到風(fēng)云T10由于增加了后軸的P4電機，因此在面對交叉軸科目時，僅靠P4電機310牛米的扭矩就可實現(xiàn)脫困，不過硬要挑點毛病的話，就是電子限滑介入時機有點靠后了。
5·全文總結(jié)：
試過兩款車之后（其實主要還是風(fēng)云T9 210km超長續(xù)航版），可以確定的是隨著超長續(xù)航版的推出，風(fēng)云T9車系的競爭力將進一步得到提升，滿足了更多消費者的需要；而師出同門的風(fēng)云T10，目前在續(xù)航、靜態(tài)、配置部分，可以說與風(fēng)云T9已經(jīng)大差不差了（動力、豪華、空間上還有領(lǐng)先），需要在更多地方再多花一些心思，和風(fēng)云T9拉開檔次。
