文 | 車內(nèi)韓車

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國(guó)務(wù)院新聞辦公室于2024年10月23日舉行新聞發(fā)布會(huì)，工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、總工程師趙志國(guó)，新聞發(fā)言人、運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局局長(zhǎng)陶青，就今年前三季度汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況及我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形勢(shì)，進(jìn)行了總結(jié)性發(fā)言，并就下一步，工業(yè)和信息化部認(rèn)真貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院決策部署，會(huì)同相關(guān)部門(mén)加大政策支持力度，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的舉措，給出了詳細(xì)的指引路徑。

工信部發(fā)聲，汽車領(lǐng)域利好來(lái)了

1、多措并舉擴(kuò)大汽車消費(fèi)。落實(shí)好汽車以舊換新、車購(gòu)稅和車船稅優(yōu)惠等促消費(fèi)政策，繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，新啟動(dòng)一批公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化試點(diǎn)，研究制定新能源汽車換電模式指導(dǎo)意見(jiàn)，積極擴(kuò)大汽車消費(fèi)。

理解：目前的補(bǔ)貼以舊換新以及減免購(gòu)置稅和車船稅的政策會(huì)延續(xù)，公共領(lǐng)域車輛電動(dòng)化的財(cái)政補(bǔ)貼范圍會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，但是考慮到電動(dòng)車社會(huì)保有量的持續(xù)增加與目前動(dòng)力電池的能量密度、補(bǔ)能便利性、電網(wǎng)和充電樁的輸電能力之間的矛盾，開(kāi)始對(duì)換電模式進(jìn)行探索。

之所以目前只是探索，是因?yàn)樯鐣?huì)化的汽車換電模式涉及到動(dòng)力電池的安裝、電器接口、車輛電器架構(gòu)等的標(biāo)準(zhǔn)化，涉及范圍之廣甚至超出了汽車行業(yè)的范圍，但是這同時(shí)也代表了國(guó)家對(duì)目前汽車動(dòng)力電池技術(shù)的擔(dān)憂。

2、優(yōu)化汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理政策。推動(dòng)出臺(tái)《機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理?xiàng)l例》，健全“有進(jìn)有出”的動(dòng)態(tài)管理機(jī)制，試行道路機(jī)動(dòng)車輛產(chǎn)品準(zhǔn)入自我檢驗(yàn)，進(jìn)一步激發(fā)經(jīng)營(yíng)主體活力。探索開(kāi)展企業(yè)集團(tuán)化管理，支持企業(yè)提質(zhì)增效、做優(yōu)做強(qiáng)。引導(dǎo)企業(yè)立足長(zhǎng)遠(yuǎn)，加強(qiáng)技術(shù)升級(jí)、產(chǎn)品迭代、模式創(chuàng)新，不斷提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，營(yíng)造良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)。

理解：第一句話可以理解為機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)的門(mén)檻會(huì)在目前的條件下提高，而且哪怕是獲得了機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)，如果在后續(xù)經(jīng)營(yíng)中，發(fā)生了退步以至于達(dá)不到資質(zhì)要求，就有可能被強(qiáng)制終止資質(zhì)，以達(dá)到“有進(jìn)有出”的動(dòng)態(tài)管理機(jī)制的目標(biāo)。

這對(duì)廣大的機(jī)動(dòng)車用戶是一件好事，因?yàn)槿绻娴膶?shí)現(xiàn)了，可能就再也不會(huì)出現(xiàn)像W馬這樣的車企倒閉了，任由它的用戶們成為魯冰花和流浪馬。

第二句話應(yīng)該預(yù)示著汽車市場(chǎng)在下一步可能會(huì)迎來(lái)一波合并重組潮，除了品牌主機(jī)廠之間的橫向合并外，可能還有對(duì)上游核心零部件如動(dòng)力電池生產(chǎn)商甚至礦山的合并，以及對(duì)破產(chǎn)的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)等下游產(chǎn)業(yè)的重組。

第三句話顯然指向了當(dāng)前的價(jià)格戰(zhàn)，希望企業(yè)“不斷提升核心競(jìng)爭(zhēng)力”，而不是用簡(jiǎn)單的堆配置或苦了自己逼死同行的降利潤(rùn)等營(yíng)銷手段來(lái)發(fā)展。

3、支持技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展。通過(guò)高質(zhì)量發(fā)展專項(xiàng)、國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃等渠道，持續(xù)推動(dòng)動(dòng)力電池關(guān)鍵材料、車用芯片等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。深入開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)、“車路云一體化”試點(diǎn)，穩(wěn)妥推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)產(chǎn)業(yè)化。

理解：我覺(jué)得這一點(diǎn)是對(duì)第一點(diǎn)的擔(dān)憂和第二點(diǎn)“不斷提升核心競(jìng)爭(zhēng)力”給出的一個(gè)建議，電池關(guān)鍵材料應(yīng)該就是全固體動(dòng)力電池的相關(guān)材料和車規(guī)級(jí)的高算力芯片以及基于“車路云一體化”的智能駕駛算法等關(guān)鍵技術(shù)，而且國(guó)家推薦的自動(dòng)駕駛技術(shù)路線是基于“車路云一體化”的技術(shù)路線，這是一種基于強(qiáng)大的社會(huì)化基建能力和網(wǎng)絡(luò)中心算力構(gòu)建的自動(dòng)駕駛技術(shù)路線，能大大降低車輛本身的對(duì)外界感知技術(shù)的要求。

對(duì)于汽車用戶來(lái)說(shuō)，一個(gè)可能的好處就是汽車因?yàn)椴恍枰惭b太多高精尖的傳感器和高級(jí)計(jì)算硬件而不會(huì)賣得那么貴，并且這些關(guān)鍵技術(shù)和“車路云一體化”的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，國(guó)家將安排專項(xiàng)資金和政策予以支持。

4、更好服務(wù)企業(yè)國(guó)際化發(fā)展。這點(diǎn)主要關(guān)于國(guó)際貿(mào)易，在此不做解讀，有感興趣的老鐵可以加關(guān)注，我們私信探討。

無(wú)論兩軍交戰(zhàn)還是縱橫商海，中國(guó)人講究一個(gè)天時(shí)、地利、人和，對(duì)于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)而言，國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策就是天時(shí)。天予弗取，反受其咎；時(shí)至不行，反受其殃。這次的發(fā)布會(huì)對(duì)涉及的汽車行業(yè)就有著不同的影響。

對(duì)于汽車制造業(yè)，國(guó)家政策對(duì)新能源方向表現(xiàn)出了一如既往甚至是繼續(xù)擴(kuò)大支持的態(tài)度，并且主要支持的是BEV。

如果由國(guó)家牽頭組織在換電模式上取得了產(chǎn)、學(xué)、研、用、環(huán)一致的認(rèn)可，或者在“動(dòng)力電池關(guān)鍵材料”上迎來(lái)了突破，將動(dòng)力電池的能量密度、安全性、充電速度、經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行大幅提高，不用說(shuō)燃油車了，就算是插混和增程，也沒(méi)有它們什么事了。

4S店及修理廠投資人應(yīng)關(guān)注什么風(fēng)口？

作為汽車制造業(yè)下游的汽車銷售行業(yè)，采取直營(yíng)模式的就不必討論了，對(duì)于采取他營(yíng)模式的品牌，目前準(zhǔn)備加入這個(gè)行業(yè)的投資人或者準(zhǔn)備轉(zhuǎn)換銷售品牌的投資人，就需要密切關(guān)注目標(biāo)品牌的產(chǎn)品規(guī)劃和商務(wù)政策等等信息。

例如“偉大的墻”品牌，現(xiàn)在的產(chǎn)品規(guī)劃中，還在投入資源進(jìn)行4LV8燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，這個(gè)就需要引起投資人的警惕，可能有人會(huì)說(shuō)這個(gè)V8的發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于海外市場(chǎng)車型和本土非乘用車產(chǎn)品上。

但是這種研發(fā)是需要消耗大量人力物力財(cái)力的，在這個(gè)V8發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生收益以前，研發(fā)的投入從哪里來(lái)？來(lái)自于整車銷售或者直白的說(shuō)來(lái)自于在此之前的加盟經(jīng)銷商！

例如目前新勢(shì)力中最掙錢的品牌，它給到授權(quán)鈑噴中心的商務(wù)政策是對(duì)保險(xiǎn)公司的配件折扣為85折，可它的直營(yíng)店是95折；事故車推修是直營(yíng)店修不了、不愿修的車輛，才會(huì)輪到授權(quán)鈑噴中心修；

如果事故維修中涉及機(jī)電維修的操作，授權(quán)鈑噴中心需要支付高額的人工費(fèi)“請(qǐng)”直營(yíng)店派人來(lái)進(jìn)行，并且所換機(jī)電配件需要授權(quán)鈑噴中心以用戶價(jià)采購(gòu)，然后以85折的價(jià)格與保險(xiǎn)公司結(jié)算；

如果沒(méi)有“請(qǐng)”直營(yíng)店派人、如果沒(méi)有從直營(yíng)店采購(gòu)配件，那就面臨罰款、停止業(yè)務(wù)直至取消授權(quán)！

所以，它是否掙錢、是否在每周銷量榜上領(lǐng)先，與授權(quán)鈑噴中心何干？

現(xiàn)在的主機(jī)廠授權(quán)經(jīng)銷商或服務(wù)商不再是生產(chǎn)流水線終端的蓄水池和調(diào)節(jié)閥，更像是主機(jī)廠決策失誤的蓄血池和背鍋俠，現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)遠(yuǎn)不是二十多年前的那個(gè)增量市場(chǎng)，相關(guān)投資人對(duì)于品牌的挑選和布局，一定要細(xì)化考慮更多的維度，慎之又慎。

新能源乘用車新車市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月市場(chǎng)占有率突破50%了，盡管截止到2024年6月份的社會(huì)保有量只有2472萬(wàn)輛，占總保有量的7.18%。

但這是一個(gè)增量市場(chǎng)，只會(huì)越來(lái)越多，而且隨著整車價(jià)格戰(zhàn)的持續(xù)，無(wú)論燃油車品牌還是新能源車品牌，近幾年倒閉的不在少數(shù)，這些品牌的車在今后幾年將被快速淘汰報(bào)廢。

對(duì)于社會(huì)修理廠的投資人而言，除了關(guān)注天時(shí)，還要留心地利，各品牌的車在修理廠所在地的銷量和保有量就需要嚴(yán)密關(guān)注，比如銷量排名靠前的埃安在廣東以外的地方就比較少見(jiàn)，因?yàn)橹挥挟?dāng)?shù)氐匿N量和保有量才是當(dāng)?shù)仄嚲S修“市場(chǎng)”的來(lái)源。

具體到單個(gè)的社會(huì)修理廠要如何在當(dāng)?shù)胤值靡槐?，在我以往的文章中多有提及，或者加關(guān)注私聊。

最后就是人和了，一個(gè)籬笆三個(gè)樁，一個(gè)好漢三個(gè)幫，無(wú)論投身于授權(quán)渠道，還是堅(jiān)守在社會(huì)修理廠，搭建起有著共同愿景的團(tuán)隊(duì)，在現(xiàn)在這個(gè)變革劇烈的環(huán)境下，才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

天時(shí)可以觀測(cè)，地利可以尋找，恰恰是人和，往往一念之間，往往悄無(wú)聲息，就已經(jīng)物是人非了，也許，這才是包括汽車行業(yè)在內(nèi)的各行各業(yè)在發(fā)展中始終需要重點(diǎn)解決的難題吧。

作者簡(jiǎn)介：車內(nèi)韓車，為您揭示汽車行業(yè)內(nèi)不一樣內(nèi)涵的70后資深職業(yè)汽車經(jīng)理人，致力于汽車行業(yè)多業(yè)態(tài)發(fā)展的趨勢(shì)研判和運(yùn)營(yíng)管理咨詢。微信公眾號(hào)：cheneihanche，百家號(hào)：車內(nèi)韓車，歡迎關(guān)注咨詢。

文章來(lái)源：AC汽車，特此感謝