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2024-11-01大運(yùn)集團(tuán)旗下高端新能源汽車品牌遠(yuǎn)航汽車，被曝遭遇經(jīng)營危機(jī)。10月28日，遠(yuǎn)航汽車內(nèi)部人士對時(shí)代周報(bào)記者表示，他所在部門的員工已被強(qiáng)制休假一周，并且沒有通知復(fù)崗時(shí)間，待崗期間公司也沒有提供工資和補(bǔ)償。
當(dāng)天，時(shí)代周報(bào)記者以消費(fèi)者身份來到北京一家遠(yuǎn)航汽車的門店，店內(nèi)銷售工作仍正常開展。銷售人員稱，提車至少需要一個(gè)半月。當(dāng)記者對提車周期較長表示擔(dān)憂時(shí)，銷售人員回復(fù)，“（品牌能經(jīng)營多久）誰也不敢保證。之前有新勢力車企被曝出現(xiàn)經(jīng)營問題，后面通過融資緩過來。”
“遠(yuǎn)航品牌2022年創(chuàng)立，至今也才兩年，但銷量在大型豪華車這一細(xì)分市場還是很可觀?！鄙鲜鲣N售人員還表示。
△圖源：遠(yuǎn)航汽車官方微博
市場數(shù)據(jù)顯示，2024年前9個(gè)月，遠(yuǎn)航汽車?yán)塾?jì)銷量為5584輛，月均銷售不足700輛，與主流新勢力車企的月銷量存在明顯差距。
10月28日，時(shí)代周報(bào)記者撥打遠(yuǎn)航汽車官方400服務(wù)熱線，接線人員并未回應(yīng)公司經(jīng)營問題，只透露公司經(jīng)營狀況不會(huì)影響車輛交付節(jié)奏。記者追問具體交車周期，接線人員回復(fù)：“具體情況要與銷售人員溝通?！?/span>
“摩托大王”跨界高端新能源汽車
大運(yùn)集團(tuán)久負(fù)盛名。
該集團(tuán)1987年誕生于山西運(yùn)城，最初只銷售摩托車。1999年，大運(yùn)集團(tuán)組件大陽摩托車，進(jìn)入摩托制造領(lǐng)域。2005年，大運(yùn)摩托面市，大運(yùn)集團(tuán)此后憑借“風(fēng)馳天下，大運(yùn)摩托”廣告語風(fēng)靡全國，知名度大增。頂峰時(shí)期，大運(yùn)摩托年產(chǎn)超150萬輛，位居全國前列。
大運(yùn)集團(tuán)并不滿足于摩托車業(yè)務(wù)，2004年之后加快布局汽車產(chǎn)業(yè)。2004年、2009年、2010年，大運(yùn)集團(tuán)先后進(jìn)入重卡、輕卡和中卡領(lǐng)域。大運(yùn)集團(tuán)此后又向新能源領(lǐng)域進(jìn)軍，2016年進(jìn)入純電動(dòng)物流車市場，2021年大運(yùn)新能源乘用車實(shí)現(xiàn)批量投產(chǎn)。
次年，遠(yuǎn)航汽車攜4款首發(fā)車型兩項(xiàng)成都車展。在推出遠(yuǎn)航汽車之前，大運(yùn)集團(tuán)已在乘用車領(lǐng)域發(fā)布小型純電SUV悅虎、中型MPV遠(yuǎn)志M1兩款車型，指導(dǎo)價(jià)分別在7.18萬-8.28萬元及17.78萬-32.88萬。數(shù)據(jù)顯示，自2020年8月發(fā)布以來，兩款車型合計(jì)月銷保持在2000輛上下，市場反響較為一般。
當(dāng)時(shí)，新能源汽車市場開始迎來高速發(fā)展，比亞迪站定大眾新能源汽車市場，理想、蔚來、小鵬等造車新勢力開始向高端化、智能化方向發(fā)力。2022年，比亞迪以186.35萬輛年銷量超越一汽-大眾，成為中國汽車品牌乘用車銷量冠軍，結(jié)束了合資品牌霸榜中國車市近40年的歷史。同年，哪吒、理想、蔚來、小鵬、零跑等主流造車新勢力交付量均突破10萬輛大關(guān)，特斯拉在華銷量也已接近44萬輛。
高端新能源汽車市場顯示出良好潛力。2022年8月，大運(yùn)集團(tuán)與華為、阿里巴巴、博世等頭部供應(yīng)商合作推出遠(yuǎn)航汽車品牌，旨在向上突圍。它一口氣推出純電轎車Y6、純電轎跑Y7、純電SUV H8及H9四款C+級車型，除Y6、H8部分配置外，其余車型指導(dǎo)價(jià)均在30萬元以上，最高超過50萬元。
2023年11月，最先上市的遠(yuǎn)航Y(jié)6才在生產(chǎn)悅虎、遠(yuǎn)志M1的同家工廠迎來下線。此時(shí)，價(jià)格戰(zhàn)已如火如荼，各品牌卷出新高度。這影響了遠(yuǎn)航的市場銷量。今年前9個(gè)月，遠(yuǎn)航汽車旗下兩款在售車型遠(yuǎn)航Y(jié)6和遠(yuǎn)航H8的累計(jì)銷量為5584輛，月均銷量620輛；其中，遠(yuǎn)航Y(jié)6月均銷售約390輛，遠(yuǎn)航H8月均售出230輛。
市場前景堪憂？
遠(yuǎn)航汽車的線下門店數(shù)量也在縮減。
今年年初，遠(yuǎn)航汽車在北京還開設(shè)了5家門店。時(shí)代周報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，位于北京藍(lán)色港灣和王府井喜悅的門店已經(jīng)悄然關(guān)閉，目前僅剩3家銷售門店和1處售后保養(yǎng)點(diǎn)。遠(yuǎn)航汽車線下門店的銷售人員對推廣，也多不斷強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品做工扎實(shí)，此外卻難再總結(jié)亮點(diǎn)。
從配置看，遠(yuǎn)航汽車旗下車型集成了華為、阿里巴巴以及博世等頭部供應(yīng)商的智能電動(dòng)化技術(shù)，如華為的TMS（熱管理系統(tǒng)）及超低溫?zé)岜孟到y(tǒng)、電驅(qū)余熱回收技術(shù)及電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、AliOS智能座艙系統(tǒng)、博世iBooster線控制動(dòng)、ESP9.3車身穩(wěn)定系統(tǒng)、Brembo專業(yè)級剎車系統(tǒng)、智能空氣懸架、CDC智能減震系統(tǒng)等，處行業(yè)主流水平。
正如大運(yùn)集團(tuán)有限公司創(chuàng)始人、董事長遠(yuǎn)勤山所設(shè)想的那樣，遠(yuǎn)航產(chǎn)品整合的是全世界領(lǐng)先的技術(shù)和配套資源，所以受眾應(yīng)該是高端人群、成功人士。
業(yè)內(nèi)人士指出，遠(yuǎn)航汽車難以滿足高端用戶的實(shí)際要求，一些基礎(chǔ)配置也落后于同級別的其他車型。時(shí)代周報(bào)記者注意到，遠(yuǎn)航Y(jié)6、遠(yuǎn)航H8采用高通驍龍8155車機(jī)芯片，同價(jià)位的理想和蔚來早在今年初就已更新高通驍龍8295車機(jī)芯片，并搭載自研大模型。
對外放電這一諸多新勢力車型標(biāo)配功能，在Y6、H8則成為選裝功能。有消費(fèi)者認(rèn)為，相較當(dāng)下熱銷的新勢力車型，遠(yuǎn)航汽車的整體設(shè)計(jì)、內(nèi)飾風(fēng)格較為老派，與個(gè)性化、科技化的審美需求背道而馳。
北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)表示，遠(yuǎn)航汽車的智駕技術(shù)、產(chǎn)品價(jià)格、品牌營銷、銷售網(wǎng)絡(luò)布局等方面都不具備明顯優(yōu)勢。合資品牌紛紛降價(jià)保份額，新汽車品牌想獲得市場轉(zhuǎn)機(jī)面臨極大困難。
記者丨趙 昱
編輯丨劉 學(xué)
值班丨森 深
