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2024-08-27從2023年的“油電同價(jià)”到2024開年的“電比油低”，營(yíng)銷口號(hào)的變化正是中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)迅速變化的小小縮影。
新年開工第二天，官宣了秦PLUS、榮耀版的上市，打著“油比電低”的旗號(hào)，全系5款車型在2023年冠軍版的基礎(chǔ)上降價(jià)2萬元，混動(dòng)入門款下探至8萬元以內(nèi)。
作為2023年A級(jí)轎車市場(chǎng)銷冠，秦PLUS降價(jià)對(duì)細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局影響廣泛。比同級(jí)別燃油車更低的價(jià)格讓燃油車性價(jià)比打了問號(hào)，相比同級(jí)別混動(dòng)車型比亞迪價(jià)格優(yōu)勢(shì)再次凸顯，甚至部分A0級(jí)小車也顯得“不香”了。
更大規(guī)模的“掀桌子”可能還在后面。畢竟2023年比亞迪各車型即紛紛推出了冠軍版下探入門價(jià)格，因此，2024年各個(gè)車型的榮耀版或許也在路上了。
價(jià)格戰(zhàn)的“風(fēng)暴”再次來襲，年銷48萬輛的秦系列只要不到8萬塊，誰“瑟瑟發(fā)抖”了?
力壓混動(dòng)新秀 五菱、啟源迅速接招
2023年全面新能源化以來，各大車企紛紛推出了新的PHEV（包括插混與增程）系列或產(chǎn)品。就在后來者試圖以“更長(zhǎng)的純電續(xù)航、更大的車身、更低的價(jià)格”沖擊現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)格局之際，比亞迪再次舉起了價(jià)格屠刀。
汽車·汽車咖啡館統(tǒng)計(jì)了2023年四季度以來上市的部分混動(dòng)A級(jí)轎車（注：以上車型官方均標(biāo)注了WLTC續(xù)航，為統(tǒng)一比較維度采用這一標(biāo)準(zhǔn)），對(duì)比可見比亞迪兩款榮耀版車型上市之前，疊加終端優(yōu)惠等，五菱星光、榮威D7等車型要么價(jià)格更低、要么車身長(zhǎng)10公分以上，在去年12月均取得了不錯(cuò)的單月成績(jī)，其中五菱星光12月批售達(dá)1.1萬輛。
但隨著榮耀版的到來，車身長(zhǎng)度、價(jià)格、續(xù)航等硬指標(biāo)上比亞迪均回到了上風(fēng)。壓力又拋回給“新秀”們。
因此在比亞迪官宣后，五菱第一時(shí)間接招迎戰(zhàn)，推出150進(jìn)階版榮耀價(jià)9.98萬元，降價(jià)0.6萬元，也比秦PLUS DM-i 120KM領(lǐng)先版便宜0.6萬元，五菱稱“超長(zhǎng)純電續(xù)航插混車型售價(jià)正式進(jìn)入9萬級(jí)”。
這一策略顯然也是“有備而來”，當(dāng)下混動(dòng)車型純電續(xù)航越做越長(zhǎng)，長(zhǎng)續(xù)航低配版往往是混動(dòng)車型中最受歡迎的版本。以PLUS DM-i為例，2023年下半年NEDC續(xù)航120KM領(lǐng)先型（長(zhǎng)續(xù)航入門款）占秦PLUS DM-i銷量超40%。
五菱星光僅推出55/120KM兩個(gè)續(xù)航版本兩款車型，選擇對(duì)長(zhǎng)續(xù)航版本降價(jià)，既集中火力凸顯了比較優(yōu)勢(shì)，又相對(duì)平衡了成本。
啟源則是將A05 CLTC純電續(xù)航70KM的版本價(jià)格下調(diào)1.1萬元，起售價(jià)7.89萬元，以低1000元的價(jià)格、長(zhǎng)5mm的車身長(zhǎng)度跟比亞迪秦PLUS血拼入門款。
“因?yàn)槲覀儾皇潜葋喌希仨氃谄放普J(rèn)知度、線索收集、產(chǎn)品價(jià)格各個(gè)方面發(fā)力”，一位新品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人曾在交流中直言。無論是傳統(tǒng)營(yíng)銷策略跟隨者慣用的戰(zhàn)術(shù)，還是當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，都在迫使其他車企加入新一輪的價(jià)格戰(zhàn)。
“拳”打同級(jí)別燃油車 “腳踢”A0級(jí)小車
除了力壓混動(dòng)市場(chǎng)的新秀，比亞迪這一價(jià)格更是為了爭(zhēng)奪同級(jí)別燃油車市場(chǎng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年新能源乘用車批發(fā)達(dá)887.6萬輛，市場(chǎng)滲透率達(dá)35.7%，新能源整體增速放緩。同時(shí)，燃油車的同比下滑由2022年的13.4%降為6%。這意味著新能源車企的進(jìn)一步上量需要與燃油車更激烈的競(jìng)爭(zhēng)。
各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中都有頗為堅(jiān)挺的燃油車。2023年，批發(fā)量TOP15的A級(jí)轎車中，僅有秦系列、S和MG4 EV為新能源車型，且MG4 EV基本為出口銷量。合資品牌、頭部自主品牌在A級(jí)轎車市場(chǎng)均有重要產(chǎn)品，且12款以燃油車為主的車型中，有8款為同比增長(zhǎng)。
如今秦PLUS DM-i和驅(qū)逐艦05的降價(jià)，似乎讓深藍(lán)CEO鄧承浩在2023年預(yù)測(cè)的“新能源將向燃油車發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)”雖遲但到。比亞迪兩款榮耀版車型的起售價(jià)，明顯低于上表中所有合資車型的起售價(jià)。
當(dāng)然，燃油車不會(huì)坐以待斃。比亞迪官降后，一張帶有“北京”LOGO的海報(bào)也開始廣泛傳播，喊著“油比電強(qiáng)”的口號(hào)，稱伊蘭特7.58萬元起，頗具叫板意味。長(zhǎng)安則以“油電安好”為題，同時(shí)官宣了逸動(dòng)PLUS暢享版和啟源A05的降價(jià)。
除了同級(jí)別車型，價(jià)格帶的下探或?qū)⒁欢ǔ潭壬嫌绊懙紸0級(jí)市場(chǎng)，畢竟前兩年10萬元以下是A0級(jí)小車的天下，如今不到8萬可以買一輛超過4.7米的混動(dòng)轎車，不失為一種降維打擊。
哪吒汽車就迅速地感受到了危機(jī)，全系降價(jià)。其中4.07米的哪吒AYA全系直降8000元，售價(jià)降至6.58-8.08萬元之間。同時(shí)將大五座純電SUV哪吒X的價(jià)格也帶到了10萬元以內(nèi)。
只是作為替代產(chǎn)品，A級(jí)新能源轎車的大降價(jià)對(duì)A0級(jí)市場(chǎng)的沖擊或?qū)⒃谙鄬?duì)更長(zhǎng)的時(shí)間維度體現(xiàn)出來。
2024年的價(jià)格戰(zhàn)“如約而至”，不同于去年的“沒想到這么猛”，今年大部分車企必然是做好了更多的準(zhǔn)備。只是今年“鳴槍”的變成了比亞迪，這也意味著頭部企業(yè)正加速收割市場(chǎng)份額，行業(yè)大洗牌越來越近了。
