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　　近期，的DM技術(shù)可以說(shuō)是刷爆了整個(gè)汽車圈，無(wú)論是全新的第五代DM技術(shù)，還是現(xiàn)在廣泛使用的第四代DM技術(shù)，都是將混動(dòng)車的油耗帶到了新的領(lǐng)域中。那么今天我們就來(lái)測(cè)試一下-i榮耀版車型，看看這款中型SUV的油耗表現(xiàn)如何。

　　這次我們主要測(cè)試的是城區(qū)道路駕駛，全程雖然只有55km距離，但是其間要經(jīng)過(guò)41處紅綠燈，還有山路以及國(guó)道，從而更加真實(shí)的模擬了我們?nèi)粘Ｓ密嚨沫h(huán)境，并且車內(nèi)還是有四個(gè)人。這次我們測(cè)試的依舊是虧電油耗，出發(fā)時(shí)電量剩余25%，燃油續(xù)航是929km。

　　本次我們將使用SOC 25%強(qiáng)制保電，動(dòng)能回收為較大，驅(qū)動(dòng)模式為HEV，駕駛模式ECO，空調(diào)保持24°。在測(cè)試當(dāng)天是全天有雨的，并且雨量還不小，這也是讓測(cè)試難度有所增加，畢竟雨天的視線以及輪胎的附著力都是會(huì)受到影響的。

　　作為一款中型SUV，車身的重量本來(lái)就是比較大的，再加上還有四名成員，所以車輛的電使用還是比較快的，只經(jīng)過(guò)了1個(gè)紅綠燈，電量就掉到了23%，發(fā)動(dòng)機(jī)也是在第一時(shí)間介入工作，不過(guò)這個(gè)過(guò)程還是非常平順的，如果不去仔細(xì)觀察，幾乎是感覺(jué)不到切換過(guò)程的。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)介入期間，不僅為車輛前行提供了動(dòng)力，同時(shí)也能為電池進(jìn)行充電，很快的時(shí)間就能將電量提升到25-26%，然后發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)自動(dòng)停止工作。除了發(fā)動(dòng)機(jī)能給電池充電外，動(dòng)能回收也是一個(gè)必不可少的好幫手，當(dāng)我們遇到紅燈時(shí)，只要提前松開(kāi)加速踏板，動(dòng)能回收就能快速的回收能量，從而確保不過(guò)多的浪費(fèi)每一點(diǎn)能量。

　　要想獲得一個(gè)好的成績(jī)，與駕駛習(xí)慣還是有很大關(guān)系的，起步時(shí)我們盡可能的保持穩(wěn)定加速，電耗基本維持在10kW以內(nèi)，并且巡航時(shí)也要控制住自己的右腳，讓能耗基本維持在5kW左右。而在市區(qū)行駛時(shí)，要時(shí)刻觀察前方的路況以及紅綠燈情況，從而提前進(jìn)行預(yù)判，這樣就能讓油耗直線下降。

　　當(dāng)我們駛離城市區(qū)域后，我們的表顯綜合油耗差不多在4.6L/100km，這對(duì)于一款如此之大的SUV車型來(lái)說(shuō)已經(jīng)是個(gè)非常不錯(cuò)的成績(jī)了，但是我們接下來(lái)要面對(duì)的將是國(guó)道以及山路的考驗(yàn)，所以最終的成績(jī)是多少我們現(xiàn)在也是心里沒(méi)底的。

　　國(guó)道其實(shí)還好，因?yàn)橄掠甑脑蛩攒囕v并不多，我們整體都是保持在50km/h的車速通過(guò)的，這對(duì)于油耗來(lái)說(shuō)也是非常友好的，甚至有的時(shí)候都已經(jīng)快接近4.0L/100km了。不過(guò)到了山路以后，車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始頻繁的介入工作，油耗也是直線上升，不過(guò)好在之后還有下坡路，可以充分利用動(dòng)能回收來(lái)給車輛電池進(jìn)行充電。

　　就這樣我們用了大約2小時(shí)的時(shí)間回到了起點(diǎn)位置，這時(shí)候我們的表現(xiàn)綜合油耗是4.3L/100km，這樣的成績(jī)我們自己覺(jué)得已經(jīng)非常厲害了，畢竟這次我們測(cè)試的條件還是非常多的，而且路況也更加負(fù)責(zé)，雖然距離不長(zhǎng)，但卻非常貼近我們?nèi)粘Ｓ密嚨沫h(huán)境，所以有這樣的成績(jī)我們真的已經(jīng)非常知足了。

　　接下來(lái)我們也是稍微總結(jié)一下比亞迪唐DM-i榮耀版駕駛起來(lái)的感覺(jué)，這款車給我留下的第一印象就是平順，無(wú)論是純電驅(qū)動(dòng)下還是發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)，整個(gè)駕駛感覺(jué)都是非常的順滑，加速超車和上坡時(shí)也是能快速輸出動(dòng)力，絲毫沒(méi)有疲軟無(wú)力的情況。

　　在靜謐性方面，該車的表現(xiàn)也是一如既往的好，我們?cè)谑袇^(qū)以及山路駕駛時(shí)，車內(nèi)幾乎聽(tīng)不到什么外面的噪音，而且發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)，駕駛室內(nèi)也是沒(méi)有太多感覺(jué)的，噪音更是微乎其微，完全可以忽略不計(jì)。

　　懸架和操控的表現(xiàn)就非常的比亞迪了，這款車的定位就是偏向于家庭使用，所以車輛的底盤調(diào)校是偏舒適的，但是在面對(duì)山路的彎道時(shí)，它又能帶來(lái)非常好的支撐性，在車內(nèi)是感覺(jué)不到什么側(cè)傾的。操控起來(lái)確實(shí)非常輕盈，而且液晶儀表顯示的內(nèi)容也是非常全面，再搭配上HUD抬頭顯示，讓駕車變得更加安全和輕松。

　　最后我們也是簡(jiǎn)單看看比亞迪唐DM-i榮耀版的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)。外觀方面，新車將會(huì)繼續(xù)使用家族式的前臉造型，DM-i車型將會(huì)保留傳統(tǒng)的進(jìn)氣格柵，搭配上多元化的鍍鉻裝飾，讓整個(gè)車頭看起來(lái)更加年輕和時(shí)尚。

　　燈組依舊是保留了經(jīng)典的設(shè)計(jì)風(fēng)格，并且前杠兩側(cè)也是設(shè)計(jì)了側(cè)通風(fēng)口裝飾，前杠部分也是加入了更多的顏色搭配，這也是比較符合年輕消費(fèi)者的審美需求。純電版車型則是使用了全封閉式的進(jìn)氣格柵，這也是兩款車最大的區(qū)別之處。

　　側(cè)面的設(shè)計(jì)也是沒(méi)有什么變化，4870x1950x1725mm的車身尺寸，軸距為2820mm，可以為車內(nèi)帶來(lái)更好地空間表現(xiàn)，以及7座的布局。相較于很多新能源車型來(lái)說(shuō)，比亞迪唐DM-i榮耀版還是保留了傳統(tǒng)的門把手設(shè)計(jì)，實(shí)用性還是更高的。

　　車尾部分的設(shè)計(jì)也是熟悉的樣子，尤其是中國(guó)結(jié)的貫穿式尾燈組，點(diǎn)亮后的辨識(shí)度極高，而且也是從另一方面表明了比亞迪在國(guó)產(chǎn)元素上的熱愛(ài)。后杠的造型也是更加年輕化，使用了側(cè)風(fēng)口裝飾和中間的鍍鉻裝飾，也是與車頭形成了呼應(yīng)。

　　內(nèi)飾方面也是沒(méi)有什么變化，保留了液晶儀表以及可旋轉(zhuǎn)的15.6英寸懸浮中控屏幕。該屏幕依舊搭載了比亞迪的DiLink系統(tǒng)，整體的操作流暢度還是非常高的，并且整體的UI布局以及功能都是非常的人性化，可完全滿足我們的日常使用需求。

　　兩輻式的方向盤手感確實(shí)非常不錯(cuò)，并且上面的多功能按鍵都是采用了實(shí)體按鍵，并搭配了漢字進(jìn)行解釋。此外，在中央通道部分則是保留了更多的實(shí)體按鍵，這也是比亞迪非常人性化的一面，雖然這臺(tái)車更多的功能也都放在了屏幕中，但是卻依舊保留了快捷按鍵，使用起來(lái)確實(shí)非常方便。

　　座椅方面的表現(xiàn)也是值得我們肯定的，前排座椅不僅配備了電動(dòng)調(diào)節(jié)，而且還有座椅加熱、通風(fēng)以及迎賓模式，并且乘坐起來(lái)的舒適度也是很高的，即便是長(zhǎng)時(shí)間駕駛也不會(huì)感覺(jué)到勞累。

　　后排的空間也是足夠大，對(duì)于我們?nèi)粘Ｊ褂脕?lái)說(shuō)已經(jīng)完全夠用了，并且后排的座椅也是足夠舒適，靠背的角度也是非常符合人體工程學(xué)。第三排座椅的空間就略顯局促了，但對(duì)于應(yīng)急或者小孩乘坐的話，問(wèn)題還是不大的。

　　總結(jié)：

　　比亞迪唐DM-i榮耀版無(wú)論在配置、空間還是油耗方面都是這個(gè)級(jí)別的SUV車型中名列前茅的，尤其是油耗方面，百公里的虧電油耗僅為4.3L，這樣的成績(jī)確實(shí)是一般的燃油車或者混動(dòng)車無(wú)法比擬的。如果要你來(lái)選擇的話，你會(huì)首選比亞迪唐DM-i榮耀版么？